Petit test d'échappement Vespa Vespa PX80 original
Essai d'échappement Vespa
Dans le cadre de notre développement du cylindre 125cc pour le PX80, différents systèmes d'échappement ont été testés sur un PX80 entièrement d'origine afin d'avoir des références disponibles pour comparaison.
Nous avons testé les systèmes d'échappement suivants :
Piaggio d'origine (courbe verte)
SITO Plus (courbe rouge)
Route SIP (courbe bleue)
Il est remarquable de voir à quel point le Sito Plus est courageux contre le puissant Road. Jusqu'à 4500 tr/min, le pot d'origine n'est pas seulement à hauteur des yeux, mais encore un peu plus fort pour ensuite dire au revoir aux deux autres de manière spectaculaire.
Comme prévu, on ne peut pas s'attendre à des surprises d'un changement d'échappement sur un cylindre aussi apprivoisé. Les nombres absolus n'entraînent qu'une différence maximale d'un demi-cheval.
Cependant, il est plus important de considérer la courbe de performance ici. Ainsi le moteur avec le Sito Plus à 7000 tr/min a encore un remarquable 5HP sur la roue arrière, le pot d'origine n'a que 3,5HP.
Les 7000 tr/min correspondent à environ 80 km/h en quatrième vitesse (le diagramme montre les mesures en troisième vitesse). Il n'y a donc que 2,5 CV de plus sur la roue arrière en changeant l'échappement avec le Sito Plus.
Le résultat est que le moteur peut beaucoup mieux maintenir cette vitesse sans être forcé à se mettre à genoux par une résistance de conduite accrue comme une pente ou un vent de face.
Le SIP Road, en revanche, a plus de couple en termes absolus, mais cela est appliqué beaucoup plus tôt et, en comparaison directe avec le Sito Plus, n'est perceptible que dans le projet ou à mi-vitesse.
Ici, la traduction finale devra peut-être être un peu allongée afin d'exploiter tout le potentiel du système.
L'arroseur a-t-il été réglé ?
Nous l'avons essayé, mais n'avons apporté aucun changement notable.
C'est-à-dire que toutes les courbes étaient à l'orig. Pulvérisation PX80 (HD95) réalisée.
Salut Uwe
Bonjour,
Quelle doit être la vitesse du PX80 avec SIP Road ou Sito Plus ? J'ai déjà utilisé les deux systèmes sur un P80X et bien que j'aie pu déterminer une augmentation notable des performances par rapport à l'échappement d'origine, la vitesse de pointe selon l'ancien compteur de vitesse PX n'a jamais dépassé 73-75 km/h dans les meilleures conditions (la pulvérisation a été adaptée à HD98 et le filtre à air a des trous sur HD et ND). J'avais espéré qu'en remplaçant l'échappement j'atteindrais une vitesse de pointe d'environ 80km/h, mais malheureusement j'en suis loin.
D'après votre expérience, la vitesse de pointe est-elle correcte ou dois-je supposer que quelque chose ne va pas avec mon P80X (segments de piston usés...) ? Quels autres changements simples "plug & play" pourrais-je faire pour augmenter la vitesse de pointe (filtre à air Polini Venturi,..) ? Un embrayage 21 pourrait-il être utilisé avec le SIP Road? Existe-t-il un pneu 3.5-10 qui augmenterait également légèrement le rapport de démultiplication avec une circonférence plus grande ?
LG Thomas
Bonjour Thomas,
A partir d'environ 70-80 km/h, la résistance générale à la conduite est également fortement aggravée par la résistance de l'air.
Cela signifie qu'à partir de cette plage de vitesse, la puissance appliquée à la roue arrière n'est plus convertie en vitesse de pointe aussi rapidement que, par exemple, dans la plage des 40-50km/h. Cela signifie que toute augmentation des performances de la roue arrière dans la plage de vitesse concernée entraîne toujours une augmentation de la vitesse de pointe. Comme exemple pratique, je peux citer le suivant : Piaggio SKR 125 (automatique), entièrement d'origine, a un peu plus de 80 ch à 10 km/h et seulement 90 ch à 9,5 km/h. Bien que le SKR ait une partie avant très «lisse», il n'offre donc pas beaucoup de surface pour la résistance de l'air à l'attaque, la chose ne dépasse en fait guère plus de 90 km / h. Ce n'est que lorsque la résistance à la conduite est minimisée (légère pente, sillage, etc.) qu'elle roule parfois nettement plus vite et, selon le compteur de vitesse, effleure la barre des 100 km/h. En d'autres termes, cela devrait servir de comparaison ou d'évaluation de la puissance nécessaire pour, par exemple, un vrai 90 km/h. Autrement dit, avec 5cv à 80km/h (PX80 avec Sito Plus) vous êtes encore relativement maigre et ne pouvez qu'espérer des conditions favorables pour une vitesse de pointe plus élevée.
Mais ce que j'essayerais serait d'utiliser un filtre à air non percé. Le forage perturbe souvent également la formation du mélange, ce qui doit être compensé par une buse de correction d'air principale modifiée. Cela signifie que le prémélange peut être trop pauvre malgré le gicleur principal élargi et que les performances du moteur chutent fortement dans la plage de vitesse supérieure, bien qu'il ait beaucoup plus de potentiel.
À mon avis, les gadgets comme un autre filtre à air ou similaire ne valent pas la peine car le carburateur / l'admission n'est pas un point d'accélérateur.
En d'autres termes, si vous voulez être plus rapide sur la base du cylindre d'origine, vous devez le réviser pour le meilleur ou pour le pire, c'est-à-dire d'abord déterminer les données de base (angle de contrôle, taux de compression, surfaces des canaux, etc.) afin de puis optimiser le moteur en conséquence.
En fin de compte, il y a très peu de choses qui pourraient être changées sans une compréhension plus approfondie du cycle à deux temps afin que la conversion vers un autre cylindre soit plus facile et beaucoup plus efficace.
Salut Uwe
Bonjour Uwe,
Merci pour la réponse détaillée. Je serais intéressé par la vitesse à laquelle le PX80, qui a été utilisé dans votre test d'échappement, roule. La vitesse maximale de 77 km/h spécifiée dans les papiers peut-elle être atteinte dans l'état d'origine ?
LG Thomas
Bonjour Thomas,
Nous ne conduisons actuellement que la variante 80cc sur le banc d'essai.
En gros, un PX80 atteint les 77km/h entrés, mais généralement seulement avec beaucoup de démarrage et en fonction de l'état du moteur.
Même un joint d'arbre d'alternateur usé peut rendre la chose si maigre qu'il y a un manque de vitesse de pointe possible.
A ce moment là j'atteignais 90km/h sur l'autoroute, mais uniquement dans le sillage ;)
Salut Uwe
Bonjour,
Je conduis le SITO PLUS depuis longtemps sur un PX légèrement optimisé sur une longue distance.
Que diriez-vous d'un test comparatif PX 200, optimisé avec les trois systèmes (Sito - SIP Road-Original).
Si mon moulin devait être mis à disposition, ce serait aussi un énoncé puissant pour la question : ORI SITO & SIP !
Tussi Rommel
Bonjour,
Pilotez un PX80 en série avec un gicleur principal 98.
Maintenant, je pense installer un échappement sport.
Dois-je encore changer le gicleur principal pour qu'il ne tourne pas trop bas ?
Quels autres changements ou quel échappement auraient du sens ?
Salutation
Sebastian
Salut Sébastien,
Par mesure de sécurité, je jetais toujours un peu plus haut après avoir installé un échappement différent. Par rapport à d'autres systèmes, le Sip Road en particulier nécessite toujours un spray légèrement plus lourd. Dans ce cas particulier, cependant, je préférerais le Sito Plus. Celui-ci offre la vitesse de pointe la plus élevée, mais est également un peu plus bruyant qu'un Sip Road.
Salutation
Bonjour Uwe,
Merci beaucoup pour votre réponse rapide.
Cependant, j'ai encore une question sur le jet principal. Je conduis maintenant le 98 HD et j'ai décidé d'acheter un Sito Plus sur la base de votre recommandation.
Quelle taille devrais-je choisir la buse ou le 98 serait-il suffisant. Je suis un nouveau venu sur Vespa et donc malheureusement inexpérimenté dans ce domaine.
Salutation
Sebastian
Bonjour,
L'original est un jet principal 1984 du PX Lusso (à partir de 95), l'ancien PX (jusqu'en 1983 inclus) utilisait un 96. C'est-à-dire qu'avec le 98, vous êtes déjà du bon côté. J'ai toujours conduit le SitoPlus avec la pulvérisation d'origine.
Salut Uwe
Bonjour,
Je serais intéressé de savoir si le Sito Plus peut également être enregistré auprès du TÜV ?
Salutations Bernd