Au banc d'essai, Polini210, Piles de vitesse Polini, SI26
Aujourd'hui un très beau Rallye 200 a été présenté sur notre banc d'essai.
Le projet d'obtenir un moteur de tracteur de tous les jours a été bien accueilli ici.
A sert de base Moteur PX200, la vanne rotative dans le boîtier a été subtilement élargie pour plus d'angles d'admission avant le PMH. Le vilebrequin est un Piaggio d'origine Arbre PX200 utilisé qui n'a pas été traité.
Le nouveau 210 Polini aura un carburateur SI26 , et de Piles de vitesse Polini ventilé.
Par le Piles de vitesse Polini le couple disponible augmente très nettement dans la plage de vitesse inférieure. Pour un moteur comparable avec cylindre Malossi sans l'entonnoir Polini "manquant" dans la même plage de vitesse presque 4Nm!
Côté sortie, l'Alu-Polini est alimentée par un Route SIP Supports d'échappement.
À partir du ralenti, il y a beaucoup de couple et de puissance ici.
18 CV à 6000 tr/min et 23 Nm dès 4500 tr/min parlent un langage clair.
Avec une longue Traduction primaire le couple, qui est pratiquement en abondance, peut être étiré et des vitesses élevées peuvent être atteintes à des vitesses relativement faibles.
Très bel appareil !
Salut à tous,
J'ai une question. Sur mon px200 construit en 1988 avec 12 CV d'origine j'ai monté un Polini 210 alu. Sur recommandation, j'ai installé un gicleur principal 125 dans le carburateur d'origine. Comme recommandé par Polini, j'ai un peu élargi les surfleurs. De plus, j'ai conduit une BGM Big Box sur le moteur d'origine, qui est maintenant à nouveau monté sur le Polini. Maintenant ma prise de conscience : le moteur d'origine fonctionnait mieux avec la BigBox qu'il ne le fait maintenant avec le Polini210. Je serre nettement mieux et le moteur ne tourne plus aussi vite qu'avant. Pourquoi donc? Salutations Richard
Bonjour Richard,
Quelle culasse est installée sur le moteur ? Le Polini 210 nécessite sa propre culasse, qui est adaptée au diamètre de l'alésage et à la géométrie de la couronne de piston.
Veuillez vérifier les buses dans le carburateur, les éléments suivants doivent être installés ici : buse auxiliaire 55-160, buse d'air 160, tube mélangeur BE3, buse principale 125-135. La taille du gicleur principal dépend toujours individuellement du moteur, d'où la spécification du gicleur principal sur une large plage. Le Polini nécessite moins de pré-allumage que le cylindre 12HP. Veuillez vérifier votre calage d'allumage, celui-ci doit être de 18° -19° pour le Polini.