LML avant la fin finale ?
LML – le dernier fabricant de motoréducteurs classiques scooters
Nous avons pris de tristes nouvelles du magazine de scooter en ligne anglais Éteindre .
LML, le dernier fabricant mondial de manuels classiques scooters, semble être sur le point de se terminer définitivement, mais nous espérons que le vent tourne encore.
Qui ne connaît pas l'histoire du « clic » LML(https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). Au cours de son histoire, LML a construit des productions sous licence des modèles Vespa populaires :
- PK125 XL2 (LML Sensation https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (LML sélectionner https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select )
- Cosa (LML Supremo https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo )
- PX (étoile LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star )
Pour la plupart assez proches de l'original, parfois un peu plus idiosyncrasiques, ils ont toujours été des modèles d'entrée de gamme populaires à bas prix, qui se distinguaient particulièrement par leur économie. La réalité indienne exigeait simplement des priorités différentes et donc la longévité et l'économie étaient un argument de vente clair.
Aux heures de pointe, 30,000 XNUMX scooters sortait de la chaîne de montage tous les mois et LML ne desservait donc pas uniquement le marché indien. Les modèles PX classiques ont également toujours été très populaires en Asie, en Iran et dans divers pays africains. L'Égypte était l'un des principaux marchés de LML, qui est malheureusement devenu leur chute : La dévaluation de la livre égyptienne effectuée en 2016 scooters tellement cher que ce marché s'est effondré. Malheureusement, aucun marché n'a été en mesure d'absorber ce trou et donc LML a trébuché encore plus.
Scooter Center visite de l'usine LML
Nous avons visité LML pour la première fois en 2014 et avons pu voir en direct la production dans l'usine de Kanpur.
Ce que nous avons pu voir nous a beaucoup impressionnés et en même temps touchés, car voir une carrosserie de voiture PX faite d'un énorme rouleau de tôle d'acier était une impression qui nous donnait la chair de poule. Nous avons été très impressionnés et c'était tout simplement incroyable d'être là en direct à la naissance d'un scooter.
LML a du potentiel
A cette époque, nous étions convaincus que « LML a du potentiel ! Bien que l'haptique de certaines pièces LML ne réponde pas tout à fait à nos attentes, elles sont de la plus haute qualité. Les boîtes de vitesses LML ont été installées dans des moteurs de 30 CV dans notre atelier sans aucun problème.
Le complet Moteurs LML sont imbattables dans le rapport qualité-prix et la peinture Ensembles de cadres LML sont un excellent point de départ pour une nouvelle construction. Le reste des pièces d'origine est également très populaire chez nous. Malheureusement, il y a beaucoup de contrefaçon en Inde et les répliques de qualité inférieure sont simplement vendues dans de faux emballages LML. Vous devez y prêter une attention particulière et si vous recevez une offre douteuse, vous ne devez pas vous en mêler.
LML a non seulement produit des modèles Piaggio sous licence, mais a également fait de nombreux développements supplémentaires auxquels l'original doit se plier : Carter moteur LML Soupape de décharge XXl. Nous avons découvert ces carters moteur par hasard dans l'usine. Jusqu'à aujourd'hui, nous ne pouvions pas vraiment préciser où ils étaient installés.
D'une part ils ont de GRANDES OBJECTIONS (pourquoi les souder et les fraiser ?!) d'autre part la base du cylindre était plus petite que sur les moteurs Piaggio. (nous proposons les carters déjà fuselés à la taille Piaggio : Carter moteur LML Tube de transfert XXL)
De plus, le développement d'un moteur à quatre temps à 4 vitesses dans la robe LML PX ne doit pas rester ignoré, car ce n'est qu'ainsi que les valeurs strictes d'émissions d'échappement peuvent être respectées et que le changement de vitesse a (a) un avenir. .
Comme couronnement, nous étions là lorsque la production de LML PK a été reconstruite. L'idée était effectivement bonne. Un petit cadre avec moteur automatique et frein à disque. Il aurait eu un avenir à coup sûr, au moins dans les années 50 en Allemagne. Fatalement, il n'était disponible qu'en 125 cm50 et il n'y avait pas de marché de masse. Nous avons reçu une fourche (fourche Lusso raccourcie) comme échantillon et avons vu un grand potentiel pour les conversions VXNUMX, VBB et Rally / Sprint, mais malheureusement cela ne s'est jamais produit.
LML a récemment cherché le salut dans la production d'un tricycle pour le marché indien http://lml3wheelers.com/. Malheureusement, ce projet ne semble pas avoir apporté le succès nécessaire et les choses semblent sombres pour le moment.
Nous gardons les doigts croisés pour LML, qu'un investisseur sera trouvé qui reconnaît le potentiel. Il serait dommage qu'une si grande entreprise avec des employés enthousiastes disparaisse tout simplement.
Ulf Schroeder, Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/
https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/
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