LML avant la fin ?
LML - le dernier fabricant de scooters manuels classiques
Nous avons pris de tristes nouvelles du magazine en ligne anglais Éteindre .
LML, le dernier fabricant au monde de trottinettes manuelles classiques, semble être sur le point de s'arrêter définitivement, mais nous espérons que le vent va tourner.
Si vous ne connaissez pas l'histoire de LML, "cliquez" (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). Au cours de son histoire, LML a construit des productions sous licence des modèles populaires de Vespa :
- PK125 XL2 (LML Sensation https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (LML sélectionner https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select)
- Cosa (LML Supremo https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo)
- PX (étoile LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star)
La plupart du temps assez proches de l'original, parfois un peu plus idiosyncratiques, ils ont toujours été des modèles d'entrée de gamme peu coûteux et populaires, particulièrement caractérisés par leur économie. La réalité indienne nécessitait simplement d'autres priorités et la longévité et l'économie étaient donc un argument de vente clair.
Aux heures de pointe, 30.000 2016 scooters sortaient de la chaîne de montage chaque mois et LML ne desservait pas seulement le marché indien avec eux. Les modèles PX classiques ont toujours été très populaires en Asie, en Iran et dans divers pays africains. L'Egypte était l'un des principaux marchés de vente de LML, ce qui a malheureusement été leur perte : la dépréciation de la livre égyptienne en XNUMX a rendu les scooters si chers que ce marché s'est effondré. Malheureusement, aucun marché n'a pu combler cet écart et LML a donc encore trébuché.
Scooter Center visite de l'usine LML
Nous avons visité LML pour la première fois en 2014 et avons pu voir la production en direct à l'usine de Kanpur.
Ce que nous avons vu nous a impressionnés à la fois profondément et en même temps, car voir un corps PX fabriqué à partir d'un énorme rouleau de tôle d'acier était une impression qui nous a donné la chair de poule. Nous avons été très impressionnés et c'était juste incroyable de voir la naissance d'un scooter en direct.
LML a du potentiel
A cette époque, il était clair pour nous, "LML a du potentiel!". Bien que la sensation de certaines pièces LML ne réponde pas tout à fait aux exigences, elles sont de la plus haute qualité. Nous avons installé les engrenages LML en atelier dans des moteurs de 30 cv sans aucun problème.
Le complet Moteurs LML sont imbattables en termes de rapport qualité-prix et les peints Ensembles de cadres LML un excellent point de départ pour une nouvelle construction. Les autres pièces d'origine sont également très appréciées chez nous. Malheureusement, il y a beaucoup de contrefaçon en Inde et les répliques de mauvaise qualité sont simplement vendues dans des emballages LML contrefaits. Vous devez faire très attention à cela et éviter les offres douteuses.
LML n'a pas seulement produit des modèles Piaggio sous licence, mais a également réalisé de nombreux développements ultérieurs auxquels l'original doit s'incliner : Carter moteur LML Ports de transfert XXl. Nous avons découvert ce carter moteur par hasard en usine, à ce jour nous n'avons pas vraiment pu préciser où il était installé.
D'une part, ils ont des ports de transfert ÉNORMES (pourquoi les souder et les fraiser ?!) D'autre part, la base des cylindres était plus petite que sur les moteurs Piaggio. (nous proposons le boîtier déjà fuselé aux dimensions Piaggio : Carter moteur LML Ports de transfert XXl )
Par ailleurs, le développement d'un moteur 4 temps à XNUMX vitesses dans la robe LML PX ne doit pas être passé sous silence car c'est le seul moyen de respecter les valeurs strictes des gaz d'échappement et le changement de vitesse a (avait) un avenir.
En guise de grande finale, nous étions là lorsque la production de la LML PK a été reconstruite. L'idée était en fait une bonne idée. Un Smallframe avec moteur automatique et frein à disque. Elle aurait certainement eu un avenir au moins dans la cinquantaine en Allemagne. Fatalement, il n'était disponible qu'en 50cc et il n'y avait probablement pas de marché de masse là-bas. Nous avons reçu une fourche (fourche Lusso raccourcie) comme échantillon et avons vu un grand potentiel pour les conversions V125, VBB et rallye / sprint, mais malheureusement, cela ne s'est jamais produit.
LML a récemment cherché le salut dans la production d'un tricycle pour le marché indien http://lml3wheelers.com/. Malheureusement, ce projet ne semble pas avoir eu le succès nécessaire et il s'annonce sombre pour le moment.
Nous croisons les doigts pour LML qu'il existe toujours un investisseur qui reconnaît le potentiel. Ce serait dommage qu'une si grande entreprise avec des employés enthousiastes disparaisse.
Ulf Schroeder, Scooter Center
En termes d'émissions d'échappement, ces moteurs à combustion ne peuvent être vendus dans le monde que comme pièces de rechange. C'est la même chose avec le châssis. Si plus loin z. Si, par exemple, de nouveaux PX devaient être vendus, cela ne serait probablement possible qu'avec un moteur électrique puissant. Mais à part la Chine, le reste du monde n'en est pas encore là. LML tombe ainsi dans le trou (technique).
Opportunité parfaite pour les convertir à l'électrique.