Poteaux

La fin d'une époque est très proche. Des rumeurs avaient circulé en 2019 sur la fermeture du Scooters India Limited en 2019, en janvier 2021, il était officiel que le cabinet indien ait effectivement pris la décision de fermer SIL.

Ce qui était Scooters Inde limitée ?

La société SIL a repris les droits et les outils de fabrication de la Lambretta d'Innocenti en 1971. Jusqu'à ce que l'usine soit mise en place et fonctionne, cela a pris du temps. Mais à partir de 1975, ils ont produit et commercialisé les deux-roues Vijai Deluxe (DL) et plus tard le Vijai Super pour le marché intérieur et le Lambretta GP pour les marchés d'exportation. Outre la production de deux-roues, ils produisaient également des trois-roues, principalement pour le marché intérieur. La production de deux-roues a été arrêtée en 1997 et l'accent était désormais mis sur les trois-roues et les pièces de rechange Lambretta pour le marché d'exportation.

Le SIL scooters étaient populaires dans les années 90 et Scooter Center ainsi importé pas mal de conteneurs remplis de tout nouveau SIL Lambretta GP 200 à l'époque.

Maintenant, il semble que l'usine va être démolie très bientôt. Notre ami Abhi a eu la gentillesse de nous envoyer quelques photos qu'il a prises récemment dans l'usine SIL. Qui sait, peut-être les derniers.

La fin d'une ère!

SCOOTERS FAITS COURTS SUR L'INDE LIMITÉE :

  • Incorporé en 1972 en tant que Scooters Inde limitée.
  • L'usine de la société doit son origine à Innocenti d'Italie à qui elle a acheté l'usine et les machines, la conception, la documentation, les droits d'auteur, etc. On dit également que la société possède le droit mondial du nom commercial LAMBRETTA / LAMBRO.
  • En 1975, la société a commencé sa production commerciale de Scooters sous la marque Vijai DL (plus tard Vijai Super) pour le marché intérieur et Lambretta pour les marchés étrangers.
  • Situé à 16 km de pierre mile, au sud-ouest de Lucknow, la capitale de l'Uttar Pradesh sur le n ° 25 et bien desservi par la route, le rail et l'air.
  • Acteur clé dans l'approvisionnement des passionnés de Lambretta du monde entier jusqu'à la fin des années 90.

Cadre -SIL- Lambretta DL125 / 150/200, GP125 / 150/200

Nous avons trouvé une source inattendue pour les cadres NOS Lambretta. Maintenant, nous sommes heureux de pouvoir vous proposer un nouveau cadre pour votre projet, que ce soit pour une restauration, une reconstruction ou un tuning / racing. Il s'agit de tout nouveau cadre pour DL ​​/GP de SIL (construction de licence indienne), ils conviennent pour tous les modèles DL/GP.

Les cadres NOS (new old stock) sont neuf et inutilisé, mais ont été longtemps oubliés et stockés sur des étagères sèches.
Néanmoins, la surface peut déjà avoir un peu de patine et un peu de rouille par endroits.

Expédition dans le monde entier ou retrait à Cologne possible

Les cadres sont livrés via un transporteur.

Important : veuillez vous renseigner à l'avance sur les frais d'expédition en indiquant l'adresse de livraison ou, alternativement, retirez-les vous-même dans notre entrepôt/magasin près de Cologne : 

  • Dimensions caisse bois : LxlxH : 152x82x60cm
  • Poids: 52kg
  • Livraison allongée sur une palette

Frais d'expédition :

  • Allemagne : 49 €
  • Pays-Bas : 49 € (hors îles)
  • Belgique : 49 €
  • Luxembourgeois : 49 €
  • Autriche: 49 €
  • France : 49 € (hors îles, pas d'outre-mer)
  • Suisse : 79 € (le client paie les droits de douane et d'importation)
  • Italie : 49 € (hors îles)
  • Espagne : 49 € (hors îles)
  • Irlande : 149 € (hors îles)
  • Grande-Bretagne : 99 € (hors îles)

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Le tout nouveau Cadre pour Lambretta GP / DL vient dans la meilleure qualité OEM. Tous les sièges de roulement sont intacts et offrent des tolérances parfaites. Les fils sont frais et offrent la meilleure tenue possible. Rien n'est déformé en raison d'un soudage incorrect. Début parfait pour votre nouveau projet. Bien sûr, vous pouvez également obtenir tous les articles nécessaires chez nous Pièces Lambretta pour réussir votre nouveau projet !

Catalogue Lambretta Promotions Catalogue Lambretta 2019

 

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LML est en faillite

LML - le dernier fabricant de scooters manuels classiques

Nous avons pris de tristes nouvelles du magazine en ligne anglais Éteindre .

LML, le dernier fabricant au monde de trottinettes manuelles classiques, semble être sur le point de s'arrêter définitivement, mais nous espérons que le vent va tourner.

Si vous ne connaissez pas l'histoire de LML, "cliquez" (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). Au cours de son histoire, LML a construit des productions sous licence des modèles populaires de Vespa :

La plupart du temps assez proches de l'original, parfois un peu plus idiosyncratiques, ils ont toujours été des modèles d'entrée de gamme peu coûteux et populaires, particulièrement caractérisés par leur économie. La réalité indienne nécessitait simplement d'autres priorités et la longévité et l'économie étaient donc un argument de vente clair.

Aux heures de pointe, 30.000 2016 scooters sortaient de la chaîne de montage chaque mois et LML ne desservait pas seulement le marché indien avec eux. Les modèles PX classiques ont toujours été très populaires en Asie, en Iran et dans divers pays africains. L'Egypte était l'un des principaux marchés de vente de LML, ce qui a malheureusement été leur perte : la dépréciation de la livre égyptienne en XNUMX a rendu les scooters si chers que ce marché s'est effondré. Malheureusement, aucun marché n'a pu combler cet écart et LML a donc encore trébuché.

Scooter Center visite de l'usine LML

Nous avons visité LML pour la première fois en 2014 et avons pu voir la production en direct à l'usine de Kanpur.

Usine de scooters LML

Ce que nous avons vu nous a impressionnés à la fois profondément et en même temps, car voir un corps PX fabriqué à partir d'un énorme rouleau de tôle d'acier était une impression qui nous a donné la chair de poule. Nous avons été très impressionnés et c'était juste incroyable de voir la naissance d'un scooter en direct.

LML a du potentiel

A cette époque, il était clair pour nous, "LML a du potentiel!". Bien que la sensation de certaines pièces LML ne réponde pas tout à fait aux exigences, elles sont de la plus haute qualité. Nous avons installé les engrenages LML en atelier dans des moteurs de 30 cv sans aucun problème.

Le complet Moteurs LML sont imbattables en termes de rapport qualité-prix et les peints Ensembles de cadres LML  un excellent point de départ pour une nouvelle construction. Les autres pièces d'origine sont également très appréciées chez nous. Malheureusement, il y a beaucoup de contrefaçon en Inde et les répliques de mauvaise qualité sont simplement vendues dans des emballages LML contrefaits. Vous devez faire très attention à cela et éviter les offres douteuses.

LML n'a pas seulement produit des modèles Piaggio sous licence, mais a également réalisé de nombreux développements ultérieurs auxquels l'original doit s'incliner :  Carter moteur LML Ports de transfert XXl. Nous avons découvert ce carter moteur par hasard en usine, à ce jour nous n'avons pas vraiment pu préciser où il était installé.

Port de transfert LML Motor XXL

D'une part, ils ont des ports de transfert ÉNORMES (pourquoi les souder et les fraiser ?!) D'autre part, la base des cylindres était plus petite que sur les moteurs Piaggio. (nous proposons le boîtier déjà fuselé aux dimensions Piaggio : Carter moteur LML Ports de transfert XXl )

Par ailleurs, le développement d'un moteur 4 temps à XNUMX vitesses dans la robe LML PX ne doit pas être passé sous silence car c'est le seul moyen de respecter les valeurs strictes des gaz d'échappement et le changement de vitesse a (avait) un avenir.

En guise de grande finale, nous étions là lorsque la production de la LML PK a été reconstruite. L'idée était en fait une bonne idée. Un Smallframe avec moteur automatique et frein à disque. Elle aurait certainement eu un avenir au moins dans la cinquantaine en Allemagne. Fatalement, il n'était disponible qu'en 50cc et il n'y avait probablement pas de marché de masse là-bas. Nous avons reçu une fourche (fourche Lusso raccourcie) comme échantillon et avons vu un grand potentiel pour les conversions V125, VBB et rallye / sprint, mais malheureusement, cela ne s'est jamais produit.

LML a récemment cherché le salut dans la production d'un tricycle pour le marché indien  http://lml3wheelers.com/. Malheureusement, ce projet ne semble pas avoir eu le succès nécessaire et il s'annonce sombre pour le moment.

Nous croisons les doigts pour LML qu'il existe toujours un investisseur qui reconnaît le potentiel. Ce serait dommage qu'une si grande entreprise avec des employés enthousiastes disparaisse.

Ulf Schroeder, Scooter Center

 

 

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