Project Racer - Jeudi 09.02.2012/XNUMX/XNUMX

Pour aujourd'hui les angles de braquage sont au programme.

Différents systèmes d'échappement et différents concepts de moteur "comme" différents angles de contrôle (coll. temps de contrôle).

A notre étage, il devrait y avoir un Grande Bertha de Ludwig & Scherer ceux Polini Evo Performance de chuchotement.

Pour notre concept nous choisissons un angle de contrôle de 130° de surintensité et 195° d'échappement.

Afin que nous sachions dans quelle direction nous devons travailler pour atteindre l'angle de braquage souhaité, nous devons d'abord déterminer "l'état réel".

Pour ce faire, nous utilisons le vilebrequin avec ce que l'on appelle des mannequins de roulement afin de pouvoir ouvrir le carter moteur rapidement et facilement si nécessaire.

Le vilebrequin, le piston (sans segment), le carter moteur et le cylindre sont simplement assemblés à sec.
Nous en montons un sur le vilebrequin Disque de degréafin que nous puissions mesurer les angles de gouvernail.

Il existe différentes méthodes pour déterminer la hauteur exacte du conduit.
Souvent le léger écart est mesuré, c'est à dire dès qu'un léger écart peut être vu entre le piston et le bord supérieur du canal, le ° CA (degrés / vilebrequin) commence à être compté / mesuré jusqu'à ce que le piston ait dépassé le PMB (bas point mort) et referme le canal.

Une autre possibilité est une Jauge d'épaisseur sur le piston et dans le canal à mesurer. Tant que vous frappez deux fois l'épaisseur de la jauge d'épaisseur sur la course du piston après la mesure, il s'agit d'une méthode de mesure très précise. Des erreurs de mesure peuvent rapidement se produire avec la méthode de l'écart lumineux, car le rayon au bord du conduit est souvent "également mesuré", alors qu'avec la méthode de la jauge d'épaisseur, vous ne mesurez que la hauteur effective du conduit.

Étonnamment, notre mesure a abouti à un angle de surintensité de 129 °.
Mesuré sans joints d'embase de cylindre, celui-ci est si proche de nos valeurs souhaitées qu'il suffit de mettre un joint d'embase de cylindre adapté en dessous afin d'obtenir un angle de trop-plein de 130°.

L'angle de sortie est encore un peu petit à 188°. Le fraisage doit donc être refait pour que la valeur souhaitée soit atteinte. Le bord supérieur du conduit à la sortie doit être surélevé de 1,6 mm afin d'obtenir un angle de 195°.