Il y a quelques jours, le principal magazine japonais de scooters SCOOTER DAYS a rendu compte de notre projet commun. Avec cela, l'histoire est devenue officielle et nous voulons donner un bref aperçu ici.
Taka de lambretta-magazine-japan.net sera responsable de sa mise en œuvre. De même que Développements MB nous fournirons les pièces pour le projet. Essentiellement, ce sont les gamme complète de produits bgm pour la Lambretta.
Taka construit un démonstrateur qu'il prévoit de tester lors de réunions japonaises. À l'origine, une série 2 italienne était censée devenir la Rallymaster. Ici, le cadre était malheureusement tellement vétuste qu'il n'a pas failli à cause de cela. Puisqu'un remplaçant devait être trouvé rapidement, un SIL GP 200 officiellement importé au Japon est désormais utilisé. Les particularités du GP 200 pour le marché local consistaient principalement en l'utilisation de la tête de direction SX, d'un système de clignotant à 4 voies similaire aux modèles Jet et d'une roue de secours allongée.
Techniquement, la box doit être remise au goût du jour sans perdre son adéquation à un usage quotidien. Le moteur est garni du Racetourkit de MB pour le petit bloc, le vilebrequin bgm avec course 60 mm et bielle Yamaha 110 mm, carburateur bgm 30 mm PWK et échappement Clubman pour un couple large et une faible consommation. D'où l'utilisation de l'aspirateur à membrane MB. Les régulateurs d'allumage et de tension BGM sont utilisés pour une fiabilité et une polyvalence optimales.
Le châssis et les freins sont également adaptés aux besoins. Des gadgets tels que le système de navigation à la sortie CC du contrôleur, le tachymètre, la jauge de carburant et l'un ou l'autre gadget complètent l'ensemble du spectacle.
Après la terrible catastrophe, la décision fut rapidement prise de mettre la Lambretta aux enchères au profit des sinistrés.
