Poteaux

Porte bagage Vespa Ulma Asseccoire Style

Es el portaequipajes más bonito para las Vespa oldies?

cette portaequipajes delantero para las Vespa antiguas es una gran réplique del, en nuestra opinión, ¡más bello portaequipajes delantero !

Portaequipajes pour voitures anciennes Vespa

Este gran portaequipajes se adapta a todos los models antiguos de Vespa/Motovespa. C'est un excellent accessoire pour votre Vespa Wideframe (Todos los models a partir de 1946) tel quel pour Vespa & Motovespa Largeframe Jusqu'à 1977 = tout est perdu Modèles de scooter avec cascade metallica, pas de Vespa PX.

Porte-bagages Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Style Ulma Nanucci

Choisissez votre style

ASTUCE: Personnellement, je goûte la version rawstyle en métal desnudo por las génie juntas de soldadura con aspecto steampunk Para obtener une protection contre la corrosion con el mismo aspecto, la estantería puede pintarse de forma transparente, recibir un recubrimiento de polvo transparente, encerarse o aceitarse. Por supuesto, también puede pintarlo o revestirlo de polvo en su color.

Vous Vespa, vous estilo Scooter Center – ta boutique Vespa

Vespa Wideframe Tuning

Vespa SUPERSTRONG bgm Wideframe GS

Le test pour embrague bgm SUPERSTRONG est également disponible pour les modèles Vespa GS150/GS160 et SS180. bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe

Embrague liste d'installation pour votre Vespa Wideframe

El embrague bgm PRO se entrega listo para installer. El alcance de l'entrega incluye

  1. l'embrague montado,
  2. une nouvelle arandela de sécurité,
  3. Conseil de la tapa de l'embrague et
  4. Cuña de Media Luna

Aussi recommandés suppléant la place de pression et séparateur, aquí disponible dans un practico conjunto L'embrague Superstrong GS remplace l'embrague de la série de modèles GS/SS 1:1 y, pour le général*, peut être utilisé sans nécessité de réaliser plus de modifications. Disponible avec Dents 22 (comme l'original) ou con Dents 23 (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 dietes.

La combinaison bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de l'embrague :

  • extrême durabilité,
  • fiabilité absolue et
  • manipulation facile

C'est la base de cualquier mise au point solida del moteur de la Vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene une excellente concentricité, ainsi qu'une énorme rigidité à la torsion. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por pilotes de tourisme qui valoran la haute qualité, ainsi que par couloirs ambicios que buscan un embrague extrêmement résistante et stable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

L'ultime génération d'embragues Superstrong cuenta ahora avec une technologie nouvelle et innovante : Ultralube. Ultralube suministra (à travers les orifices définis avec précision et force de centrage) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a big esfuerzos (entre la cesta de l'embrague et le cube de l'embrague) comme les propios revestimientos de l'embrague. Esta tecnología, única fr el secteur Vespa, a que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún plus estable de lo que ya es. Une embrague conçue pour l’éternité.

PERFORMANCE

La liste d'embrague pour l'installation est ajustée pour une gamme de puissance d'environ 20 CV / 22 Nm médiante des muelles d'embrague montées. Los muelles reforzados (disponibles séparément, Ressort d'embrayage renforcé bgm PRO XXL) Amplían el range de potencia del embrague a más de 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

ALCANCE DE L'ENTREGA

Il comprend l'embrague complète, la liste d'installation, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.

RECOMMANDATION

Recomendamos et aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3/GL4 inclusive para motors de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague inclusivement bas cargas extremas. Il s'applique également à Nuestros embragues bgm Superstrong. L'antigua especificación d'aceite de motor SAE30 correspond à l'actuelle especificación d'aceite de caja de cambios SAE 85W/90. Como Lubrifiant recommande el huile de caisse de changement bgm PRO Street (BGM2025, correspondant à la spécification API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instructions et vidéo :

Instructions d'installation et de montage

Vous pouvez également rencontrer les instructions d'installation ci-dessous : Instructions

Liste des herramientas :

CONSEIL : Herramienta Toptul

  • carraca ; SW10
  • Destructeur de ranura de tamaño 5 a 6
  • carraca ; SW14
  • Lave de boca SW19
  • Lave dynamique jusqu'à 100Nm
  • Outils de rétention de l'embrague
  • Extracteur d'embrague

Liste des articles, alternatives et accessoires

Caja de cambios Vespa pour la Vespa wideframe aussi V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euros parece mucho dinero por una caja de cambios de Vespa a primera vista. También en la segunda vista la cantidad no se reduce, sin embargo las parts de transmisión de nuestro amigo italiano Stefano Benelli Gozan de una excellent reputación y valen cada céntimo Son indispensables si se quiere una caja de cambios fiable que haya sido probada en el uso de carreras.

Réglage Benelli Vespa
Por lo tanto, si está buscando una caja de cambios de alta gama con tecnología para su antigua Vespa, la encontrará aquí Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto between la dureza suficiente y la elasticidad necesaria para soportar les énormes tensions d'un moteur de compétition.

Caja de cambios complet Vespa Wideframe

Stefano ofrece ahora su experiencia y sus énorme conocimientos en forma de una caja de cambios completa para los models Wideframe. Esto incluye las cuatro marchas, el eje auxiliar, el eje auxiliar, así como una cruz de cambio que incluye el casquillo del pasador de cambio. Todos los details are pueden en contrar aquí directamente in el producto Boîte de changement Benelli Wideframe

Tuning des modèles anciens de la Vespa

¡Aprovecha la rebaja para el cilindro de Pinasco !

Este cilindro ya no es un truco secreto, es un éxito de ventas en el ambito de la Wideframe.

Cylindre -PINASCO 160 cc Wideframe, Faro Basso, Ø = 60mm, course = 57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T réf. PN26031000

Oui hemos informé sur la possibilité d'augmenter la puissance des modèles de Vespa plus anciens :

Avec un collecteur d'administration et un carburateur adecuados le cylindre de 160cc puede développer leur plein potentiel.

Autres piézas de tuning para dichos modèles de Vespa :

  • Collecteur d'admission

    Andreas Nagy, spécialiste de la Vespa Wideframe, desarrollo este collecteur d'admission:

Collecteur d'admission -NAGY BLECHROLLER- Vespa Wideframe 125ccm Vespa V1 à V15, V30 à V33, VN, VM, Vespa ACMA 125 (Bj. 1951-55), Vespa Hoffmann A, B, C, M24, Motovespa 125N (V33M, V34M, V35M) Réf. 3331742

Carburateur -POLINI- CP 23mm - CS = Ø28mm réf. 7675643

  • Timonerie pour utiliser le gaz

    Les tubes mando de gas de los modelos Wideframe están previstos para carburadores más pequeños. Pour ouvrir complètement le carburateur Polini CP23, es preciso montar una timonerie que acciona el câble de l'accélérateur.

Couvercle de carburateur - culbuteur de câble de gaz -STOFFI, Polini CP- Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB, VGL1, ACMA Réf. 3332233

 

  • Filtre à air de Marchald

    Avec cette filtre à air super plano de Marchald, le carburateur de Polini puede "respirar" sin mayor dificultad.

Filtre à air -MARCALD Power Double Layer- Ø = 100 mm x 65 mm, taille de raccordement Ø = 46-62 mm - noir Réf. 7671197

Réglage Vespa Wideframe

Modèles Wideframe gozan cada vez de más popularidad, por lo cual se desarrollan no solamente reproducciones de algunos recambios de serie sino también piezas para aumentar la potencia. Lo que se solia hacer era modificar cilindros de hierro gris existentes para poder conseguir un leve aumento de potencia.

Nouveau cylindre de Pinasco

Pinasco pronto lanzará un cylindre en aluminium de 160cc pour les moteurs de los viejos de Vespa que disponen de tres pernos de sujeción.

Andreas Nagy, cliente leal y amante de estos modèles particuliers, s'intéresse beaucoup à l'aumento de potencia, por lo cual coopera estrechamente con Pinasco.

Hace poco vino avec un Prototype de cylindre 160cc V2 Puesto para tester la puissance.

Support d'étrier 007

Prototype secret du nouveau cylindre

Support d'étrier 009

Nos hubiera gustado contemplar el cilindro 160cc de Pinasco más details, pero se quedó por debajo de la tapa deflector.

Support d'étrier 006

Cilindro racing pour Vespa Wideframe

Ya que queríamos ver la potencia de la moto, hemos probado different escapes, entre otros el BGM PRO BigBox Touring para los models PX del cual hemos tenido que adaptar la suspension para que sea compatible con la Wideframe.

Diagramme de performance du banc d'essai Pinasco BBT Vespa Wideframe

Schémas des prestations du prototipo del cilindro de Pinasco para Vespa Wideframe

10CV et 100km/h

Bueno, il verdad. Con un Malossi MHR puesto en una PX es fácil de conseguir más de 35CV y por eso los 10CV de este cilindro de carrera parecen muy pocos, pero uno debería tener en cuenta las prestaciones originales de una Vespa Wideframe. Les modèles de série alcanzan unos 5CV et une vitesse maximale de 70 km/h sur une rue nivelée.

Maintenant avec nous 10CV dans la route à 8 poulies y con una desmultiplicación primaria adecuada, il est possible circulaire a plus de 100km/h, comme dans le cas d'un original PX200.

A ver que tal el nuevo cilindro de Pinasco.

¡Aquí te tenemos al corriente !