Vespa - Archives de vidéos - Scooter Center Scootersoups blog

Avec l'idée de MvW 23 Visiter la Suisse nous trottait dans la tête depuis longtemps, mais décidé seulement la veille, et Platónika et moi sommes partis de Cologne à Interlaken pour enfin faire pour quoi Platónika a été créé: Assister à des événements et raconter des histoires.

Jour 1 en route vers les Vespa World Days 2023

Étant un scooter avec absolument tout "nouveau" (2021), il n'a pas nécessité d'entretien majeur, néanmoins ce n'est pas superflu, au moins un de rechange, Bière, Coffret universel et bougie avoir.

Après le travail à 18h30 je suis parti et après cinq heures et demie de conduite sur autoroute et 442km j'arrivais à Fribourg pour rencontrer des Vespistas qui étaient sur la route.

Et l'un des problèmes des sorties nocturnes est le manque de lumière, mais le phares à LED faire une grande différence.

Jour 2 Route de campagne d'Interlaken

Déjà encore avec le Club de scooter guerrier unis, nous avons décidé de conduire les 180 km restants à travers la belle campagne jusqu'à Interlaken.

SC aux Vespa World Days 2023 Interlaken

SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

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MvW 2023

Musée Vespa

Ici, les joyaux de la couronne ne faisaient qu'un Vespa 98 (1946) et un 125 (1947) et le "Service rapide", qui me regarde Scooter Center rappelé. 😉

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Vespa Gymkhana est un test de compétence consistant en un parcours avec divers obstacles qui doivent être surmontés dans les plus brefs délais et a été mon point culminant personnel. Ce que c'est drôle! mais la gentillesse et l'engagement des bénévoles datent Vespa Club Italie sont incomparables !

Real Scooterist!

Chaque club a sa propre histoire et j'ai eu l'occasion de connaître de première main des clubs que je n'aurais jamais pensé connaître : Vespa Club Hong Kong, Russie, Thaïlande et bien d'autres où j'ai aussi trouvé l'honneur, ma bien-aimée Vespa Club Colombie représenter!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS de la Capitale du Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanie

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombie et Vespa Club Borinage

Clubs Vespa

Vespa World Club – Secrétaire Général

Conseil d'administration du Vespa Club Suisse

Vespa Club Albanie

Équipe d'Indonésie

Vespa Club Zurich

VC Pordénone

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palerme

Vespa Club Tessin

Vespa Club Italie

Vespa Club Ostende, Belgique

AutricheGleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Berne

Vespa Club Naples

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC était là !

Nous ne pouvions pas partir les mains vides dans la chasse aux souvenirs, alors nous avons renouvelé la passion de certains qui nous ont suivis de près pendant ces 30 années et gagné de nouveaux passionnés !

Rencontrer des amis, se faire de nouveaux amis, représenter la Colombie à la réunion présidentielle pour la première fois, élargir ma collection de trésors et, surtout, renforcer la relation de confiance avec Platónika ne sont que quelques-unes des nombreuses expériences dont je me souviens.

mais le voyage de retour sera de moins en moins amusant. Près de 9 heures sur l'accueil Autobahn. Même si j'ai la meilleure vitesse que j'aie jamais eue ! (je roule presque à 120 km/h en continu) 🤩

Merci à tous pour cette belle expérience !

Maryza & Platonica !

26/07/2023/by Maryza

Clubs de Munich et Vespa

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Sortie

Lors de ma visite chez Robin Davy j'ai pris le temps de mieux connaître la ville de Munich, mais ce n'est pas un voyage complet sans un tour en Vespa !
Alors le bon Mitschl Kelle m'a prêté sa Vespa T5 et organisé un magnifique voyage avec les Vespa Clubs de Munich, qui se sont réunis devant l'impressionnante architecture de la Königsplatz.

J'ai eu la chance d'avoir des membres de trois des clubs les plus représentatifs de Munich et plus largement d'Allemagne participant au tour :

Avec une longue tradition depuis les années 50 et reprise en 2013, le Vespa Club Munich traite exclusivement des Vespas qui correspondent à l'origine classique de la première heure.

J'ai noté la Vespa Cowboys Allemagne a été fondée en 2013 et comptait déjà 2018 pays connectés en 14 avec un grand sens de la communauté. Même la Colombie, mon pays d'origine, a son chapitre Vespa Cowboys Colombie.

Et avec la performance des acrobaties historiques de Vespa : le Amis de la voiture classique Vespa Munich auquel appartiennent à la fois Robin Davy et Kelle et dont j'ai eu la chance de voir le spectacle aux Vespa World Days à Celle 2017.

Et au cas où vous vous demanderiez ce que ça fait de rouler avec les membres de la Vespa Oldtimerfreunde München qui font partie de l'équipe d'acrobaties...

Comme toujours, c'est un rêve de partager mon hobby avec des gens aussi sympathiques et de voir leurs merveilleux scooters, et en plus je suis très honoré car ce n'est pas très courant que les clubs organisent des balades ensemble.

Merci les gars et à la prochaine !!!

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16/09/2022/by Maryza

Conoce en détail la collection de Vespas de Robin Davy

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J'ai eu l'occasion de rencontrer l'un des plus grands collectionneurs de Vespa en Allemagne et peut-être même dans le monde !
Et il est sur le aujourd'hui Scooter Center Couch, dans cette vidéo exclusive pas comme les autres, il nous raconte les détails de sa collection, les histoires étonnantes derrière chaque trouvaille.
En tant que fan de Vespa, je suis totalement fasciné, non seulement par les Vespas, mais par tous les objets de collection liés à la communauté Vespa.
Voici une vidéo à ne pas manquer !

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La collection regorge de trésors car, comme il le dit, la valeur de sa collection n'est pas dans la quantité mais dans l'incroyable qualité de ces pièces uniques. C'est bien que les deux soient plus que adéquatement représentés dans la collection de Robin.

Aujourd'hui, Robin nous a ouvert les portes de son musée et de sa maison, et nous de Scooter Center sont infiniment reconnaissants pour de merveilleux projets communs.

12/07/2022/by Maryza

Polini Original Banane 2022

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Polini a redéveloppé la banane Polini éprouvée et lui a donné un nouveau look. Ce que peut faire la nouvelle banane ou, selon la nouvelle nomenclature Polini, l'échappement "d'origine" ; Je t'ai regardé.

D'un point de vue purement visuel, la nouvelle banane originale diffère sensiblement du design des anciens millésimes. Le corps est devenu plus épais en termes de matériau et de forme différente. La connexion enfichable sur le collecteur semble beaucoup plus contraignante et la position de suspension du ressort d'échappement se déplace vers une zone plus accessible.

Polini propose les systèmes d'échappement pour les carters moteur PK et V50/PV. Jusqu'à présent, les bananes des modèles PK ont toujours été pourvues d'un aplatissement net au niveau du collecteur. Le nouvel original de Polini ne montre qu'un parcours différent du collecteur, sans aplatissement.

Une autre amélioration significative est le support qui relie le silencieux et le carter du moteur. Une fois la plaque de base du support montée sur le carter du moteur, le silencieux peut être facilement monté et démonté à l'aide de deux vis M8.

Dans le modèle précédent de la banane, ce principe était déjà utilisé en course, par exemple dans la classe 5 de l'ESC, pour permettre des changements de pneus plus rapides, mais l'initiative individuelle était nécessaire lors de la création du support.

En général, Polini semble avoir pris une certaine expérience du circuit de course avec lui sur la nouvelle banane. La nouvelle banane Polini est également directement adaptée à la dimension de pneu 3.50-10, qui est utilisée presque exclusivement dans la série de course. Les pneus habituels du Smallframes avec 3.00-10 convient donc bien sûr toujours.

J'ai mis la nouvelle banane d'origine sur mon K5 pour vous et j'ai fait quelques tests.

Le montage s'est bien passé. Aucune intervention de flexion, de pression ou pire n'est nécessaire pour positionner correctement l'échappement sur le scooter.

Les trous oblongs dans le support offrent une marge de manœuvre importante pour régler le système afin d'éviter tout contact avec le pneu et le tambour de frein.

Polini déclare curieusement que la longueur de l'amortisseur doit être déterminée avant d'installer le système d'échappement.

La taille minimale testée des amortisseurs, c'est-à-dire lorsque l'amortisseur est comprimé jusqu'en butée, doit empêcher le système d'échappement d'entrer en contact avec le cadre.

Les propriétaires des amortisseurs arrière bgm Pro peuvent se sentir en sécurité ici. Les amortisseurs ont la taille minimale requise et dans le cas de la série Sport, la hauteur de l'amortisseur peut même être ajustée davantage.

Mais passons maintenant au résultat sur le banc d'essai.

Je voudrais dire à l'avance que chaque moteur se comporte différemment et que les différences peuvent être plus ou moins perceptibles selon le traitement. Il a été démontré que la différence est plus nette avec des moteurs moins puissants ou bruts qu'avec des concepts un peu plus sophistiqués.
Ici le nouveau Polini Banana prend place sur un moteur qui
Règles ESC de classe 5.

Le carburateur dans ce cas est un PHBL 24, pipe d'admission Polini membrane, cylindre Polini 133 Racing fonte. Vilebrequin Mazzucchelli Racing.
Le carter du moteur est usiné pour l'entrée de la membrane et les canaux de transfert dans le carter du moteur sont adaptés au cylindre. Le cylindre et le collecteur d'admission restent non usinés.

En version course, ma 508 a tendance à être dans la gamme des 15 ch, selon ce que je ressens le jour. Par conséquent, le premier essai consiste d'abord à voir si le moteur est toujours au meilleur de sa forme.

Comme prévu, la 508 délivre 14.9 ch à 7300 tr/min après échauffement.

Donc tout est sain et le nouvel échappement d'origine Polini est monté à titre de comparaison.

Même sur le banc d'essai, le couple de démarrage nettement plus élevé est perceptible lors de l'échauffement. Polini a fait du bon travail ici. Ce qui semble différent sur le dyno se reflète également dans le graphique.

À une vitesse légèrement inférieure de 6660 tr/min, la nouvelle banane 2022 de 15.5 ch augmente de 0.6 ch par rapport à l'ancienne conception. Le couple maximal, augmenté de 0.9 Nm, est déjà à 5200 tr/min.

Dans une comparaison directe des deux courbes, le caractère de la nouvelle banane 22 peut être vu. Plus tôt - plus.

Jusqu'à environ 7200 tr/min, la banane 22 a l'avantage en comparaison. Exactement la zone dans laquelle un moteur avec cette puissance est le plus souvent déplacé sur la route. À partir d'environ 7300 tr/min, l'ancienne banane a un peu meilleure apparence et montre un peu plus de désir pour des vitesses plus élevées.

La configuration du carburateur n'a pas changé entre les deux manches. Mon hypothèse ici serait qu'avec une combinaison subtilement plus petite de jet principal et d'aiguille / tube de mélange, la banane 22 peut encore gagner un peu dans la plage de régime plus élevée.

Mais je laisse cela à votre instinct de jeu pour le découvrir.

Ma conclusion:

Polini a fait du bon travail en développant un très bel échappement utilisable au quotidien avec quelques bonnes améliorations. Plus la position du ressort est facile à atteindre, plus la connexion enfichable est solide et le support facilement réglable est positif. Je vois la facilité d'utilisation sur des pneus plus gros comme un avantage supplémentaire. En termes de bruit, la nouvelle banane est un peu plus terne que le modèle précédent.

Dans la vidéo, vous pouvez obtenir plus d'impressions sur le nouveau Polini Banana

09/05/2022/by Maryza

Vespa AlpDays 2021 parte 2 - Preparaciones, viaje y atracciones

Actualité, Organisateurs, Platonique, Rencontre et nuit, Vidéos Vespa, Vidéos

Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 à Zell am See

Scooter Center aux Vespa Alp Days 2021 à Zell am See

Jueves – Día 1 – El comienzo (800km / 160km)

très lules préparatifs en Scooter Center, podemos finalement arrancar. El Journées Vespa Alp comienza mucho antes, aunque los eventos principales occurren el viernes y el sábado. Much conectan este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscrit a las salidas especiales que ofrece el VAD.

Nous sommes très tempérés à Colonia, avec 650 km de route par le haut, nous faisons un parcours à Munich, pour reconnaître un autre membre de l'équipe et nous efforcer de faire une pause, à Platonika et à la MotoVespa d'Alex, libérés du camion de transport.
La mitad del equipo se sienta sobre sus vespas bajo un cielo despejado y se dispone a manejar alejados de las vias principales, conduciendo sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Walchsee, a través de los valleys to través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!

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Team Roller Maryzabel Alex Heiko

Retardateur plus rapide

Descente-Team-Roller-Maryzabel-Alex-Heiko

Déchargement des rouleaux

Snack-bar bavarois

Mientras tanto están manejando Marc et Marcus con las vans por el camino más rapido ya los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saludamos a friends viejos conocidos de las cercanías y lejanías y rápidamente ultimamos details in el stand, para poder disfrutar en equipo de una velada y una buena cena en Zell am See.

Ya loves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor !

Viernes – Jour 2 – Kitzbühler Horn (120km)

Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, todos somos los más vespistas (que con mucha felicidad vimos también a varias lambrettas) y además queríamos participant de la acción con nuestros clientes y amigos.

Después de a super desayuno y las vespas tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro para la rodada hacia Corne de Kitzbühel.

¡Una locura ! un parqueadero gigante lleno de más de 700 Vepas, desde las hechas en comenzos de los 50 hasta las más actuales – C'est si ça est ¡un magnifique spectacle !

En 8 groupes jusqu'à un maximum de 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos conductrices que iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar sus scooters en las colinas plus empinadas.

CONSEIL : Connaissez-vous la correction de l'altura dans le robinet du carburateur ?

Si le moteur fonctionne demasiado rico, se retira esta pequeña goma Lorsque des hauteurs élevées sont atteintes dans la montagne, avec ce supplément d'air supplémentaire, le carburateur peut aspirer plus d'air et devoir faire en sorte qu'il y ait moins d'air plus, le carburateur ne fonctionne pas avec tant de puissance.
Précaution : Pónlo nuevamente en el valle.

Exemple en lecture Largeframe:

Exemple en lecture Smallframe:

El asombroso panorama montañoso Hizo que se olvidaran rapidement las penurias del hombre y la máquina. En el descenso, Heiko estaba more que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas Plaquettes de frein en su Vespa T4 de 1962. de Augsbourg.

Other conductes que estaban con su Vespa GTS, nos contaron sobre fallas y frenos recalentados a los que sept expuestos los motores automáticos, y eso se vio también reflejado en el interés que despertó en nuestro stand con la prueba de lire suspensions bgm PRO et los frenos pour la Vespa GTS de François y Porco Néron..

À la fin saludamos y asesoramos a gran cantidad de visitantes, muchos también participaron de nuestroa actividad de adivinar cuantas tuercas habían en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que se acercó bastante al número exacto, que no revelaremos lo. pues jugaremos nuevamente en nuestro Scooter Center Journée portes ouvertes à Bergheim-Glessen, dans les puertas de Colonia.

Sábado – Jour 3 – Grossglockner (80km)

Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner "la play de gallina":

100 Vespas todas de modèles exclusifs avec manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistaron para el premio de la montaña Grossglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespas antiguas juntes il soprendente. Avec un spectaculaire comenzo tipo le Mans 4 groupes iniciaron este desafío, entre émotions et orgullo.
"Bag", un participante del año anterior, nos contó, cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más años en funcionamiento que sus propios conductes? para averiguarlo, le dime una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!

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Avec la ciao hacia la cumbre

Marc arrancó mucho antes hacia Grossglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter Center. Définitivement une étude super adaptée à nos besoins Le CIAO de Maleta.

Poco Después, Arrancamos nosotros, PUES la montana nos lama ¡queriendo ser conquistada !

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Aujourd'hui, j'ai prononcé Lluvia, mais nous sommes avec eux neumaticos bgm PRO Sport no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero Bueno, después de una divertida rodada, estabamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.

y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa Acrobatie de NICOLA CAMPOBASSO, pero no el "Concours de Elegance", una especie de Customshow artístico, que ocurrio al lado de nuestro stand.

Mientras todos los assistants se prepare para el eventto de cierre en el Kongress-Center, donde el programa era Musique in vivo, prix, menciones honorificas, sorteos beneficos y rifas, nosotros desarmabamos y guardabamos stand y materials de vuelta a las vans.

Mais la zone est dispersée par un groupe de senoritas de dirndls de Waging am See, que se detuvieron en su camino para darnos una calurosa despedida al estilo austriaco !

Luego de comer, asistimos al evento de cierre, donde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.

Avant la grande espera, dites un su final con la great rifa del premio principal de la noche : on a Vespa Rally ! Muchisimas felicitaciones a su très heureux ganador ! Aussi pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO y premier a algunos otros con tres cupones de Scooter Center d'une valeur de 200 euros au total, maintenant, felicitaciones a los ¡felices ganadores !

De vuelta à casa (800km / 160km)

La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinos para el camino a casa :

Heiko tomó su Vespa camino a Munich, Marcus se quedó and día más para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km in la Van camino a casa in Colonia / Bergheim.

Alpdays 2022 ¿una Revolución? ¡ya estamos emocionados !

VESPA ALP DAYS 2022 – RÉVOLUTION 2.-6. juin 2022

Jours principaux : 2.-6. juin 2022 / Programme complet : 1er-8e juin 2022

Voici les informations de la première main de Nicole et Franz :

« ¡Esperamos verte nuevamente en 2022 ¡con la esperanza de tener un año "normal" nuevamente !
Estamos tratando de crear un programa muy especial en 2022, con algunas ideas revolucionarias complètement nuevas … tour des contrebandiers, fábrica de pólvora …
¡Pero lastimosamente el número de participantses newestá limitado ! Si deseas estar allí, enregistrez-vous rapidement à partir du 01.01.2022.

Toutes les informations dans www.les-journées-des-alpes.at du 01.nov.2021

Inscriptions ouvertes: 01.fr.2022"

Scooter Center espera verlos nuevamente el próximo año y sobretodo de verlos el próximo fin de semana en el : Scooter Center Journée portes ouvertes 2021 le samedi 18 septembre 2021.

Nous les attendons!

17/09/2021/by Maryza

embrague bgm SUPERSTRONG pour los motores Vespa Wideframe GS150/GS160 et SS180

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Vespa SUPERSTRONG bgm Wideframe GS

Le test pour embrague bgm SUPERSTRONG est également disponible pour les modèles Vespa GS150/GS160 et SS180.

Embrague liste d'installation pour votre Vespa Wideframe

El embrague bgm PRO se entrega listo para installer. El alcance de l'entrega incluye

l'embrague montado,
une nouvelle arandela de sécurité,
Conseil de la tapa de l'embrague et
Cuña de Media Luna

Aussi recommandés suppléant la place de pression et séparateur, aquí disponible dans un practico conjunto L'embrague Superstrong GS remplace l'embrague de la série de modèles GS/SS 1:1 y, pour le général*, peut être utilisé sans nécessité de réaliser plus de modifications. Disponible avec Dents 22 (comme l'original) ou con Dents 23 (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 dietes.

La combinaison bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de l'embrague :

extrême durabilité,
fiabilité absolue et
manipulation facile

C'est la base de cualquier mise au point solida del moteur de la Vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene une excellente concentricité, ainsi qu'une énorme rigidité à la torsion. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por pilotes de tourisme qui valoran la haute qualité, ainsi que par couloirs ambicios que buscan un embrague extrêmement résistante et stable.

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Pour Vespa GS bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe

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ULTRALUBE

L'ultime génération d'embragues Superstrong cuenta ahora avec une technologie nouvelle et innovante : Ultralube. Ultralube suministra (à travers les orifices définis avec précision et force de centrage) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a big esfuerzos (entre la cesta de l'embrague et le cube de l'embrague) comme les propios revestimientos de l'embrague. Esta tecnología, única fr el secteur Vespa, a que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún plus estable de lo que ya es. Une embrague conçue pour l’éternité.

PERFORMANCE

La liste d'embrague pour l'installation est ajustée pour une gamme de puissance d'environ 20 CV / 22 Nm médiante des muelles d'embrague montées. Los muelles reforzados (disponibles séparément, Ressort d'embrayage renforcé bgm PRO XXL) Amplían el range de potencia del embrague a más de 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

ALCANCE DE L'ENTREGA

Il comprend l'embrague complète, la liste d'installation, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.

RECOMMANDATION

Recomendamos et aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3/GL4 inclusive para motors de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague inclusivement bas cargas extremas. Il s'applique également à Nuestros embragues bgm Superstrong. L'antigua especificación d'aceite de motor SAE30 correspond à l'actuelle especificación d'aceite de caja de cambios SAE 85W/90. Como Lubrifiant recommande el huile de caisse de changement bgm PRO Street (BGM2025, correspondant à la spécification API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instructions et vidéo :

Instructions d'installation et de montage

Vous pouvez également rencontrer les instructions d'installation ci-dessous : Instructions

Liste des herramientas :

CONSEIL : Herramienta Toptul

carraca ; SW10
Destructeur de ranura de tamaño 5 a 6
carraca ; SW14
Lave de boca SW19
Lave dynamique jusqu'à 100Nm
Outils de rétention de l'embrague
Extracteur d'embrague

Liste des articles, alternatives et accessoires

Embrague complet, 22 servis (réduction comme à l'origine)
Embrayagecompléter 23 portions (réduction 5% plus grande)
Cesta de embrague y cubo, sueltos
Porte du bloc du cube de l'embrague (ET à l'embrague)
Muelle d'embrague XL (ET une embrague)
Caras d'embraguebgm type Cosa (ET une embrague)
Visages de embrayagebgm tournée, type CR (alternative)
Plaque de pression de l'embrague PX200, (accessoire)
Brazo de embrague con junta torica (accessoire)
Turca d'embrague (accessoire)
Arandela élastique M10 (ET à l'embrague)
Extracteur d'embrague
Support d'embrayage Vespa

12/02/2021/by Heiko Lepke

Sac à outils Moto Nostra oldtimer look rétro

Maletine de herramientas de MOTO NOSTRA

Lambretta, Vidéos de Lambretta, Largeframe, Vespa moderne, Actualité, Smallframe, Vespa, Vidéos Vespa, Vidéos, Wideframe

Sac à outils MOTO NOSTRA pour, par exemple, Vespa et Lambretta

Nous avons du nouveau Bolsas de herramientas de MOTO NOSTRA en offre - y como it usual en estas fechas, ¡hoy tenemos una presentación de producto desde la oficina central !

Bolsa de herramientas en style retro| Lona encerda

Para, por ejemplo, los coches clásicos y los Veteranos, que quieren ser elegantes con su almacenamiento de herramientas, ofrecemos este práctico rollo de herramientas. Par conséquent, il s'adapte aussi bien à une Vespa GTS qu'à une moto moderne. Robusta bolsa de herramientas fabricada en Wax Canvas, un matériau duradero e hidrófugo. La bolsa de herramientas cuenta con 5 compartimentos espaciosos con grandes y robustas cremalleras. Para que las herramientas se queden donde las a puesto. Les nombreux compartiments créés orden y ofrecen un accès rapide en cas d'urgence. Una vez enrollada, la bolsa puede cerrarse de forma segura con una correa ancha y un clip resistente y comprimirse de la forma más practica posible. La bolsa tiene tres asas y dos ojales para sujetarla o colgarla. Disponible en couleur marron y negro y pronto también preempaquetado con herramientas específicas del modelo.

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COMMANDEZ AQUÍ

Conseil: pida también una bolsa para la senora de la casa, ya que las bolsas también pueden utilizarse con estilo como neceser.

Rollo de herramientas avec compartimentos de cremallera y hebilla en couleur marron
Rouleau d'outils avec cremallera, compartiments et hebilla en noir

LAMPE D'URGENCE

Puede encontrar l'accessoire de la lampe d'urgence ici !: Vidéo de la lampe : https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0

SACS RÉTRO MOTO NOSTRA

Les sacs à dos de Moto Nostra vous rencontreront ici ! Vidéo du MOTO NOSTRA de Bolsa : https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0

01/02/2021/by Heiko Lepke

CAPÍTULO 5 Proyecto Platónika – Avec les tartes sur la terre

Platonique, Vespa, Vidéos Vespa, Vespa PX

Poner los pies en la tierra, it de por si, ¡una declaration ! una reafirmación de nuestra identidad ; Scooter boys & girls, mods, racers et viajeros saben que sus ideologías y creencias se aterrizan en accesorios, que se convertán en símbolos de sus cualidades más intrínsecas.

C'est comme como Platónika da este gran paso, después de estar meses en el aire préparé comme la Vespa ideal, desciende, para tocar finalmente el piso del garaje que la equipó de símbolos de seguridad, estilo y diversión. Siendo la primera en integrar las últimas novedades de bgm:

5 Terre-à-terre Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center

Su ensemble de bgm amortiguadores SPORT PRO bgm7741BKTS

que a pesar de ser muy ligeros, poseen una gran capacidad de carga, gracias a la calidad de sus materiales, y su largo réglable. menos que resultan beneficiosos para la estabilidad de Manejo a altas velocidades y notablemente en su apariencia.

El set par sport de pneus et de lignes noires mate tubeless bgm – bgm35010SLKB

Des pneus conçus (en V) pour améliorer grandement la courbe avec plus de contact avec l'inclinateur et réduire le poids en améliorant le comportement de réponse du châssis.

Pince de frein bgm Touring

BGM2506BK -

avec 4 pistons cuya relación de transmission hidráulica y la fuerza de frenado mejoran massivemente.

Support de la pince de frein bgm

bgm2507LBL

et comme première le support de la pince de frein de bgm, pues Platónika fue la elegida para ponerlo a prueba, pero en unas semanas también tú, podrás ser el pionero de esta tecnología Alemana ;)

Estos como sin duda met en évidence que no le dan fin a una aventura de construción, sino comienzo a una experiencia por las carreteras del mundo.

Musique:

Artiste : Sunsearcher

Titre : Rythme Flamenco

Album: Sunsearcher Spirit

Licence : CC-BY-SA

08/01/2021/by Maryza

Essai et installation d'échappement Arrow Vespa GTS

ARROW Escape pour Vespa GTS

Vespa moderne, Vespa, Vidéos Vespa

Systèmes d'évacuation ARROW disponibles pour Vespa GTS

Avec nosotros maintenant, vous avez aussi d'autres évasions de FLECHA . Tal vez ya a notado con nuestra Vespa GTS - Personnalisé-Spécial que la majorité des motos custom de CaféRacer 69 tienen un sistema de escape de flecha installé. Ce n'est pas une évidence, l'équipement de personnalisation de la Vespa de Berlin est tellement bon ! Avoir une photo, Scooterie ha hecho une bonne vidéo de comparaison aquí y comparant l'évasion originale de la Vespa GTS de Piaggio avec l'évasion de ARROW:

Prueba ARROW VS. Escapade Vespa GTS

Vespa GTS Arrow comparer ici

Gianelli et ARROYO Historia

Giorgio Giannelli a fondé ARROW SPECIAL PARTS en 1985 et a conçu avec de nombreux systèmes supplémentaires pour échapper aux voitures pour la compétition professionnelle. Dans le secteur de 4 et 2 temps, les pilotes de diverses classes ganaron títulos de campeonato mundial con los sistemas de escape Arrow. Mientras tanto, Gianelli y Arrow traen a la carretera sus conocimientos adquiridos en las carreras y ofrecen sistemas de escape para la Vespa GTS. El sonido, la mano de obra y el rendimiento lo convieren para muchos en el most escape pour la Vespa GTS. Par supuesto, disponible avec marcación electrónica y aprobación

Installation de l'ARROW en vidéo

Vespa GTS Arrow comparer ici

29/10/2020/by Heiko Lepke

Vespa Alp Days 2020 rechargé

Actualité, Organisateurs, Rencontre et nuit, Vidéos Vespa, Vidéos

Photos et Vidéos Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Une chose par adelantado: nous souhaitons que l'année prochaine se lève Vespa Alp Days 2021 à Zell am See(01-08 juin 2021) y estamos seguros de que podremos celebrar los Días Alpes "normales" con ustedes de nuevo. Inscription et informations à connaître au préalable : https://www.the-alp-days.at/

Todo es different este año. Corona lo hace ~~possible~~. La date de juin a été annulée, comme beaucoup d’autres événements. La mairie des réunions de scooters nous sommes les victimes de l'épidémie. Mais alors les Jours des Alpes en Vespa, dans ces conditions difficiles, heureusement, vous serez à la place de l'Édition Recargada des Jours des Alpes Alpes.

Nosotros, depuis le Scooter Center, hemos estado siguiendo este encuentro de super Vespa en Zell am See desde los Journées mondiales Vespa 2009, cuando ya éramos el patrocinador principal y estábamos representados con un gran stand y equipo. Il y a une énorme réunion internationale de Vespa pour le prochain événement des AlpDays, qui aurait plus de dix ans. El Scooter Center it de nuevo el principal patrocinador y una vez más estuvimos en el lugar, aunque en this situation especial con un mini equipo. Lo que los dos pudimos experimentar en este corto tiempo fue simplemente asombroso : Comenzamos a las 9:00 de la mañana con el Prix de la montagne Grossglockner, maintenant antes había visto tantos Rallyes de Vespa 180 / 200 en un solo lugar. Echa un vistazo aquí :

Vidéos Zell am See 2020

Le résultat est de 2 vidéos.
Conseil: pour Salida de Großglockner "Film complet
” debes tomarte 30 minutes. ¡Vale la pena! El curso del camino en conexión con el impresionante paisaje de montaña a 2.500 metros sobre el nivel del mar hacen que el escenario y el video sean simplemente épicos.

Je ne sais pas comment Nicole et Franz l'ont toujours fait avec le temps, mais ils ont tout compris

Vidéo Alp Days Reloaded

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Vespa Alp Days 2020 – Alp Days Vespa meeting Zell am See – Großglockner

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Salida de Grossglockner Película completea

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Epic Vespa Tour Großglockner FILM COMPLET 4K (HD) – AlpDays Vespa Adventure Alps

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Photos

16/09/2020/by Heiko Lepke

Clignotant Vespa GTS Led avec feu de position

Clignotants LED Vespa GTS avec lumière de fonction

Vespa moderne, Actualité, Vespa, Vidéos Vespa

Les indicateurs parfaits pour la conversion sur la Vespa GTS

Ya hemos a présenté les populaires clignotants LED avec luces dinámicas de MOTO NOSTRA. Un nouveau socio Cafe Racer 69 est comme usar los indicadores en sus Conversions de Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen una optica exclusif et noble. En action go indicateurs de luz de marcha GTS Son espectaculares, además encajan perfectamente in el design y las lines de la carrocería de la Vespa GTS: ¡ver también ici dans la vidéo !

Installation simple

Maintenant il une vidéo en Youtube, de sorte que la possibilité d'installer la LED intermittente doit être réglable :

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" partie 6 – Clignotants LED Vespa de Moto Nostra

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Les intermittents LED Vespa GTS avec luces de marcha están disponible en cristal transparent o tenidos de negro, individuellement pour la partie latérale ou arrière et dans un conjunto asequible :

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Comprar clignotants LED pour Vespa GTS

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Clignotants MOTO NOSTRA con luz de marcha dinámica para the Vespa GTS

Les LED intermittentes MOTO NOSTRA tienen sont contrôlées individuellement et por lo tanto produites una luz de marcha totalement dinámica, tal como se conoce de los vehículos de la class alta (par exemple, el Audi A7). El effecto de la luz generada es muy agradable y ofrece un cambio agradable a los intermitentes convencionales. Como una característica supplémentaire, los intermitentes delanteros tienen una franja de luz blanca brillant de día en aspecto de plasma. En la partie trasera se utiliza la misma tecnología que la luz de posición.

¿POR QUÉ LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA !

Además de esta maravillosa mejora óptica del scooter y de la possibilité de individualizar su GTS y así destacar entre la multitude, hay other punto important that habla a favor de estos largees intermitentes LED :

Il s'agit d'une nouvelle technologie qui renforce l'optique de la partie trasera dans l'obscurité et améliore la perception de la circulation dans le trafic. Les LED brillantes de los intermittents sont clairement visibles d'une grande distance. La luz de marcha también se detecta opticamente mejor que con un intermitente convencional.

QUALITÉ

Una preocupación especial para nosotros era la calidad y la idoneidad. Ambos están a un nivel muy alto con los intermitentes de MOTO NOSTRA y por lo tanto son una alternata de alta calidad a los intermitentes de Power 1.
Además, los intermitentes de Moto Nostra Siempre se suministran con adaptadores de conexión. Pour autant, non, il faut hacer cambios en el arnés de cables

APROBACIÓN : PAS DE PROBLÈMES DE FOIN AVEC EL TÜV

Por supuesto, los intermitentes tienen una mark de aprobación y están aprobados para el tráfico publico (pas besoin de l'approbation du TÜV).

28/07/2020/by Heiko Lepke

Instructions d'installation Montaje de faros LED Vespa PX

Largeframe, Largeframe, Vespa, Vespa, Vidéos Vespa, Vespa PX

LED Vespa PX de Faro

Dans ce didacticiel vidéo de Vespa te mostramos cómo instalar nuestra luz delantera LED Vespa PX pour la Vespa PX. La luz delantera LED MOTO NOSTRA haute puissance également être installé dans d'autres cas (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico del coche incluido, l'installation de la luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, il doit être facile

CONTENU

Monter les phares de la Vespa PX 00:08
Pieza eléctrica / conexión faros LED Vespa 01:42

Tutoriel phares LED Vespa PX Phares LED MOTO NOSTRA Vespa PX

TELECHARGER PDF

Instructions de montage pour imprimer en PDF

¿POR QUÉ UN FARO DE LEDS EN LA VESPA ?

El limit with las bombillas convencionales de Bilux en la mayoría de los scooters it una bombilla de faro con 45/45 W. El encendido de 80 W a un máximo de 120 W no da más. Le luminosidad medida en lumens est inférieur à 400 y el faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (1300 lumens). El consumo de energía es sólo de 20 W. Esto corresponde a la eficiencia luminosa de un foco convencional de 100 vacios. Esto significa que con un determinado alternador/alimentación de energía se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, queda más capacidad para otros consumidores

LISTE DES PIEZAS / TIENDA

Les parties utilisées dans cette vidéo

Faros LED incluyendo el marco de conversion Vespa PX y el support del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
Numéro d'article : mn1101kt
Interruptor de encendido -VESPA 4-cable- Vespa PX Lusso (à partir de l'année 1984)
Numéro d'article : 9520133
Interrupteur de lumière -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 câbles (DC, modèles avec batterie, normalement ouverts)
Numéro d'article : 9520145
Relé de goma de la Vespa PX intermittente
Numéro d'article: 3330940

LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED !

Faro LED avec marquage E9 (homologation de la route) et luces largas y cortas de haute intensité. Otra featurea es una luz de posición que se puede cambiar por séparément. Avec un diamètre de 143 mm, il est également parfait dans le cabezal de la direction des modèles PX et Cosa, comme c'est le cas avec le bisel de las lampes de, par exemple, Vespa Sprint, GTR et Rally.

DONNÉES TECHNIQUES

Luminosité 1300 lumens Voltaje : 12 Volt DC (corriente directa) Consommation d'énergie : 1.8 A/1.3 A Consommation d'énergie : 21.5 W/15 W/1.9 W Diamètre : Ø143 mm del vidrio) Profundidad total del cuerpo: 54mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio con entrada de cable)

NOTE

Le foyer LED fonction exclusive avec corriente continuer, pour lo que necesita una batterie et autre source d'énergie équivalente à 12V DC. Le funcionamiento con una fuente de voltage de corriente alterna conduce a un defecto immediate

28/07/2020/by Heiko Lepke

Conversión de Vespa GTS - depósito de aceite negro MOTO NOSTRA

Vespa moderne, Vespa moderne, Actualité, Scootermatic - Vidéos, Vespa, Vespa, Vidéos Vespa

Installation du depósito de aceite negro Vespa GTS

¿Por qué convertir un dépôt d'huile d'une Vespa GTS ?
Dans cet article sur la Transformation de la Vespa GTS le hemos mostrado algunos grands exemples de la costumbre et la porte au point d'une Vespa GDr.

A menudo son los details los que hacen que la conversion tenga éxito con un concepto global cohérente.

Un joli détail des vélos Vespa modernes, pour un, et un dépôt de verglas. Le ofrecemos con nuestro deposito de aceite MOTO NOSTRA un dépôt neuf et original de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta calidad y brillo. La vidéo suivante muestra como la conversion es muy fácil de hacer.

Esta bandeja de aceite GTS se prépare primero elaboradamente para el acabado y luego se procesa profesionalmente. Le résultat est qu'il est superficiel, extrêmement résistant, et qu'il a un aspect. El sumidero se entrega por supuesto listo para su installation, la elección es suya :

Observation: Par faveur, pas d'installation d'olvide una nueva junta -> junta del carter de l'huile Una
Belle opportunité d'utilisation
el
nouveau Aceite de motor y el filtrer
huile
:

Conseil: ¡Le ofrecemos met baratos y prácticos ! Allez kits d'inspection están équipement avec todas las piezas necesarias para una inspection, en fonction du kilométrage et du trabajo de révision recommandé :

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Conversion du dépôt d'huile de la Vespa GTS

L'installation doit être simple, mais les algunas cosas que hay que considerar.
Aquí puedes encontrar un gran video de Scooteria, que también cambia el carter de aceite de MOTO NOSTRA en el curso de su conversión a GTS 300. Consejos útiles de los profesionales de Cafe Racer 69 con trucos para instalar el depósito de aceite de la Vespa GTS :

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Partie 5 - Installation du carter d'huile noir

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Par conséquent, la conversion es exitosa :

Prendre l'huile
Aflojar la caja del filtre de l'aire
Desenroscar la cubierta del vario
Desenroscar el depoto de aceite
Limpier la superficie de sellado (cuchillo o papel de lija fino, desengrasar)
colocar une nouvelle junta (sans compuesto de sellado adicional)
maintenant, se réorganiser dans l'ordre inverse

Indice:

Vea el vidéo de arriba. Utilisez les tornillos correctos, réinsérez le resorte, observez le par de apriete : Tornillos de M6 dans le depósito de aceite : 10-14Nm.

Achat carter d'huile MOTO NOSTRA

La bañera MOTO NOSTRA est disponible en :

20/07/2020/by Heiko Lepke

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30hXNUMX avec Maryzabel Cárdenas

Maryzabel en una revista sobre Platónika en Turismo en Vespa

Largeframe, Actualité, Platonique, Vespa, Vidéos Vespa, Vidéos

Entrevue de Platónika Vespa avec Maryzabel

Todos los viajes de Maryzabel, uno la llevó a construct on a Vespa "Platonique", entrez comment cette Colombienne termine Armando une Vespa pour Scooter Center, dans l'entrevue de ces jeunes de Turismo en Vespa. Entretien en direct Youtube

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30hXNUMX avec Maryzabel Cárdenas

Maryzabel Cardenas avec PLATONIKA et projet de Scooter Center

Programa en directo jueves 18 juin hélas 22.30h avec Maryzabel Cárdenas – Nos hablará de su project PLATÓNIKA – Desarrollado en Scooter Center. Vespista de Colombia al mundo. ¡Rodando fuerte !

17/06/2020/by Heiko Lepke

Présentation du scooter bgm CLASSIC

Lambretta, Vidéos de Lambretta, Largeframe, Actualité, Smallframe, Vespa, Vidéos Vespa, Vidéos, Wideframe

bgm Neumaticos para scooters bgm CLASSIQUE 3.50 /10

Dans cette vidéo Alex te presenta el neumático bgm CLASSIQUE, un neumatico moderno con a dibujo clásico para scooters. Así que not te irrites por la banda de rodamiento : a primera vista la banda de rodamiento no se distinction de los neumáticos de equipo original de Vespa & Lambretta de los años 60, pero el neumático no es sólo algo para "conducir delante de la heladería avec le vétéran ».

Gracias al moderno desarrollo del neumático Made in Germany ya sus components de alta calidad, el bgm CLASSIC es un neumático de gran rendimiento para todas las ~~situations de la vie~~ aux angles d'inclinaison, qui s'apprécient clairement lors de votre libération de vitesse jusqu'à 150km/h et dans la marque Renforcée.

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Pide tu nuevo neumático bgm CLASSIC ici

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Montaje de neumaticos Vespa / Lambretta

Consejos para el montaje de neumáticos en una llanta divisible, como los que se pueden en contrar una Vespa classic o en una Lambretta por ejemplo, tenemos aquí para usted : montage de neumaticos de Vespa

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#pneusbgm

¡Les nouveaux pneumatiques de la scooter de bgm!

25/05/2020/by Heiko Lepke

Tutoriel Lumbreras de transferencia Vespa PX

Largeframe, Tutoriels, Vespa, Vespa, Vidéos Vespa, Vespa PX

Sur Dernière entrée du blog el corazón de Platónika, obtuvo los grados de admissions precisos.

Augmenter la puissance

Antes del ensemble del Motor, se deberá realizar todos los trabajos de reducción de la superficie de la carcasa, limpiando muy bien para que no queden partículas al momento de montar. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.

Le cylindre BGM177 está diseñado para que funcione perfectamente con las lumbreras originales, pero para nuestro proyecto Platónika aprovecharemos la oportunidad de adaptar la carcasa, pues al mejorar el llenado del cilindro aumentará el par de torsion.

Para verificar los contornos de los puertos de transmisión del cilindro en la carcasa, lo más fácil sera medirlos con la junta/empaque de la base del cilindro.

1 junte en cylindre

1 junte carcasse

Con un marcador negro, mark toda la superficie de sellado y luego con la junta delinea los bordes para generar una guide de corte :

2 marchés

Para la reducción, utiliza un cortador de alta velocidad, limendo el contorno marcado previamente. Pas besoin de s'inquiéter de l'emplacement exact du misma qui est profond à l'emplacement d'origine du moteur.

3 médias

El Cylindre BGM 177 está diseñado de tal manera que el pistón proporciona la suffisante section transversale de tiempo.
La superficie generada del canal adaptée puede ser fresada en bruto. Il n'est pas nécessaire de tirer plus. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canales han sido fresados y la carcasa ha sido limpiada de nuevo, el montaje continua…

Scooter Center Tutoriel Vespa PX – Modification des transferts (activer les sous-titres)

07/04/2020/by Maryza

Montaje del Neumático Bgm Classique

Largeframe, Vespa, Vespa, Vidéos Vespa, Vespa PX

A continuación mostramos el correcto montaje de los neumaticos, como ejemplo usaremos el Neumatico bgm Classique

1. Réduction de la friction

La caméra interne est exposée au frottement sur le pneu, car elle a une sensation de réduction du frottement avec Talc. Esto réduire su desgaste.

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Pneus talc

Il distribue une pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.

2. Comprobar la direction

Antes del monteraje de la cámara compruebe si el neumatico tiene una dirección de rotación especificada por el el manufacturere. En noestros Neumaticos bgm Classique il se doit d'avoir une flèche qui pointe vers la direction du rodamiento lorsqu'elle est conduite.

Luego se inserta la cámara para que coïncida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula típica de Vespa apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

Sens0

Sens1

3. Assemblage

Pour le montage de los neumaticos en los rines/llantas, la Pâtes de Montaje sera de gran aide. Esto permite que el neumático se desplace sobre la llanta/rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil

assemblage de pneus paste_white_runge_150ml_3330366

Primero se inserta la válvula a través de la mitad de la llanta/rin ancho y luego se empuja dentro del neumático. La mitad del delgada, también tiene un espacio libre a través del cual se puede acceder a la valvula, al insertarla, asegúrese de que el espacio libre para la valvula sea congruente con el de la mitad ancha..

Notre Llanta/rin bgm tienen pernos intercambiables, los cuadrados seran los que le indicaran donde atornillar, evitando la rotación del tornillo.

Films et télévision 24

Las 5 portes cas de la llanta/rin se tornillan en cruz avec un couple de 16-18 Nm. Al fijar, asegúrese de que la Appareil photo je n'ai rien trouvé d'atrapé entre les mitades du bord.

Enfin infle el neumático a 2 bar y verifique que el neumático y la valvula estén correctamente asentados en la llanta/rin.

pas d'accord

ok

et c´est prêt!

Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

Musik: Rene Winkler du niveau SC / NXT Titre: Premier dub 4

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

25/03/2020/by Maryza

TUTORIEL - Sincronización de los tiempos de admission de la Vespa PX (Inlet timing)

Tutoriels, Vespa, Vespa, Vidéos Vespa, Vespa PX

La vidéo et le blog de hoy tratan sobre la medición del ángulo o tiempo de admissionión.
Los ángulos de admisión deben estar en un cierto range, que se especifica en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Por lo tanto, el area de entrada se divise en los valores "antes de PM" y "después de PM" porque la entrada se abre en el punto muerto lower (PMI) y se ferme dans le point muerto supérieur (PMI).

ATDC

TDC

PMH

Para a motor Vespa de válvula rotativa, los valores para a buen concepto "touring" están alrededor de. 100° PMI et 65° PMS
Pour les concepts très orientés vers performance Même si parfois vous travaillez à une vitesse plus élevée, les valeurs peuvent être significativement plus importantes. Ici, vous pouvez rencontrer 120° PMI et jusqu'à 75° PMS. Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse para que coïncidan con el concepto deseado.

Aquí, el principio se aplica a un ajuste sencillo del carburador y la entrega de potencia homogénea para hacer que el área de admissionsión sea tan grande como sea necesario y tan pequeña como sea posible para lograr los valores deseados.
Vous supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el range de 100° PMO et 65° PMS

Pour déterminer exactement l’angle d’entrée, vous avez besoin de certains outils et matériels.
• Carcasse du moteur
• Vilebrequin
• Cylindre et piston
• Rodamientos d'imitation : disponible pour todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta.

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO - NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj comparateur avec soporte

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• Diplômé numérique ou un dispositivo de medición similaire

digital_gradscheibe_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_to_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Rodamientos de imitation

Dado que it muy probable que el area de entrada en la carcasa del motor tenga que ser reformada, para lograr los angulos deseados, it aconsejable el uso de los denominados rodamientos de imitación ; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para Limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que los asians de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor experiences desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

L'amorce paso es insertar los rodamientos en la carcasa del motor y luego el cigüeñal se inserta en los rodamientos y la carcasa del motor se atornilla al alojamiento del estator a través de los pernos.

Midiendo los tiempos de administration

Pour déterminer le PM, snous avons besoin du cylindre et du piston. El pistón se présente dentro del cilindro sin anillos para que el trabajo se realice sin problems. El comparateur de reloj il s'attache au cylindre avec le support et peut déterminer le PM de la cigarette.
Hacia le bord du volant se installa un diplômé . Aunque hay varias opciones available, las herramientas de medición digital son más fáciles de usar, como el medidor Buzz Wangle, qui ne nécessite pas de point de référence pour la carrosserie du moteur.
Si la cigarette est dans votre PM, le diplômé, independientemente de si es es digitalo o analógico, se établice en "0" y entonces el cigüeñal se gira al inicio y al final de la admissionión. El Valor, leido en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando le calage d'admission

Para llevar la apertura de entrada al tamaño requerido, el cigüeñal se mueve al valor deseado y se marca la posición del cigüeñal en la carcasa del motor.

Una vez hecho esto para el PMI y el PMS, la carcasa del motor puede abrise nuevamente y el cigüeñal puede retirarse fácilmente nuevamente, gracias a los rodamientos de imitación.
Il faut precaución al trabajar en el área de admissionión, pues las superficie que sellan la valvula giratoria con el cigueñal, no deben tener una superposición de menos de 1 mm en los Lados, Como se muestra en la foto.

1mm

Si la admission ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el carter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver a trabajar en bonjour.

Scooter Center Tutoriel - Réglage du calage d'admission Vespa PX

20/03/2020/by Maryza

TUTORIEL – Réglage du temps d'admission Vespa PX

Tutoriels, Vespa, Vespa, Vidéos Vespa, Vespa PX

Notre vidéo et notre blog d'aujourd'hui traitent de la mesure de l'angle d'admission, également connu sous le nom de synchronisation d'admission.
L'angle d'admission doit se déplacer dans une certaine plage qui est donnée en degrés vilebrequin. En point fixe, les mesures partent toujours du point mort haut, ou PMH en abrégé.
La zone d'entrée est donc divisée en valeurs « avant PMH » et « après PMH », puisque l'entrée est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage au point mort haut.

ATDC

TDC

PMH

Pour un moteur Vespa avec commande de soupape rotative, les valeurs d'environ 100 ° avant OT et 65 ° après OT ont abouti à un bon concept de tourisme.
Pour les concepts très axés sur la performance qui doivent parfois fonctionner à une vitesse plus élevée, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120 ° de OT et jusqu'à 75 ° après OT peuvent être trouvés ici. Les angles d'entrée doivent toujours être sélectionnés pour correspondre au concept souhaité. Ici, le principe s'applique en faveur d'une simple accordabilité du carburateur et d'un développement de puissance homogène pour rendre la zone d'admission aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d'atteindre les valeurs souhaitées.
Le cœur à deux temps de Platonika devrait être un agrégat puissant et, par conséquent, l'entrée devrait être comprise entre 100 ° BCE et 65 ° BCE.

Afin de déterminer exactement l'angle d'incidence, certains outils et matériaux sont nécessaires.
• Carter du moteur
• vilebrequin
• cylindre et piston
• Mannequins de roulement

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO - NBI 253815 (25x38x15mm)

• Indicateur à cadran avec support

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• Disque de degré ou appareil de mesure similaire

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Mannequins de roulement

Comme il est très probable que la zone d'entrée dans le carter du moteur devra être usinée afin d'obtenir l'angle souhaité, l'utilisation de ce que l'on appelle des mannequins de roulement est conseillée.
Avec ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour un nombre illimité d'usinages sans que les sièges de palier du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et ne subissent une usure avant même la mise en service.

Les mannequins de roulement sont disponibles pour toutes les tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa et Lambretta.
La première étape consiste à insérer les mannequins de roulement dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de roulement et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator à l'aide des goujons.

Foires et salons

Afin de déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Le piston est poussé dans le cylindre sans bagues pour que le travail se passe bien. Le comparateur à cadran est vissé sur le cylindre avec le support et cela permet de déterminer le PMH du vilebrequin.
Le côté alternateur du vilebrequin est muni d'une roue graduée ou d'un rapporteur numérique. Diverses options sont disponibles ici. Les plus faciles à utiliser sont les outils de mesure numériques tels que l'indicateur Buzz Wangle, qui ne nécessite pas de point de référence sur le carter du moteur.
Si le vilebrequin est au PMH, le disque de degré, qu'il soit numérique ou analogique, est mis à "0" puis le vilebrequin est tourné pour démarrer et fermer l'admission. La valeur lue sur la jauge indique alors quand l'entrée est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps d'admission

Afin d'amener l'admission au niveau souhaité, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position de la bande de manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Si cela s'est produit pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être à nouveau ouvert et, grâce aux mannequins de position, le vilebrequin peut à nouveau être facilement retiré.
Des précautions doivent être prises lorsque vous travaillez dans la zone d'admission. Les surfaces qui scellent la vanne rotative ne doivent pas être inférieures à environ 1 mm de chevauchement avec le vilebrequin sur les côtés.

1mm

Une fois que l'admission a été usinée pour correspondre aux repères définis et que le carter a été nettoyé des résidus d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L'appareil de mesure est ensuite utilisé pour vérifier à nouveau si l'angle de contrôle souhaité a été atteint ou si une reprise est nécessaire ici.

Scooter Center Tutoriel - Réglage du calage d'admission Vespa PX

19/03/2020/by Maryza

Vidéos tutoriels de Vespa

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Instructions et tutoriels vidéo pour la Vespa PX

La semana que viene empezaremos con nuestros videos Tutoriels de Vespa, une série de projets Vespa Platónika bgm177 del Scooter Center.

¿Como se installé un cilindro de Vespa?
¿Como se mide la distance entre el cilindro, el pistón y la culata ?
¿Como se monte un carburateur ?
¡Consejos sobre los tacos de los cilindros de una Vespa !
¿Como se ajusta un embrague de Vespa ?
¿Como installer une nouvelle transmission sur ma Vespa PX ?
...

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Nouveaux tutoriels Vespa PX par Scooter Center inspiré par le projet de Platónika

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Vespa Platonika

Platónika es el nombre de nuestro proyecto, una Vespa PX, que reconstruimos completemente con nuevas piezas del stock de Scooter Center, entre Ellas nuestras myjores piezas bgm. Aquí compartiremos todo el conocimiento de nuestro equipo, donde recibirás muchos consejos y podras echar un vistazo tras bambalinas.
Sigue el projecto en nuestro blogue:

https://blog.scooter-center.com/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

05/03/2020/by Heiko Lepke

Jour 1 en route vers les Vespa World Days 2023

Jour 2 Route de campagne d'Interlaken

MvW 2023

Real Scooterist!

Clubs Vespa

SC était là !

Sortie

photos

photos

Mais passons maintenant au résultat sur le banc d'essai.

Ma conclusion:

Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 à Zell am See

Jueves – Día 1 – El comienzo (800km / 160km)

Viernes – Jour 2 – Kitzbühler Horn (120km)

Sábado – Jour 3 – Grossglockner (80km)

Avec la ciao hacia la cumbre

De vuelta à casa (800km / 160km)

Alpdays 2022 ¿una Revolución? ¡ya estamos emocionados !

VESPA ALP DAYS 2022 – RÉVOLUTION 2.-6. juin 2022

Vespa SUPERSTRONG bgm Wideframe GS

Embrague liste d'installation pour votre Vespa Wideframe

ULTRALUBE

PERFORMANCE

ALCANCE DE L'ENTREGA

RECOMMANDATION

Instructions d'installation et de montage

Liste des herramientas :

Liste des articles, alternatives et accessoires

Sac à outils MOTO NOSTRA pour, par exemple, Vespa et Lambretta

Bolsa de herramientas en style retro| Lona encerda

LAMPE D'URGENCE

SACS RÉTRO MOTO NOSTRA

Systèmes d'évacuation ARROW disponibles pour Vespa GTS

Prueba ARROW VS. Escapade Vespa GTS

Gianelli et ARROYO Historia

Installation de l'ARROW en vidéo

Photos et Vidéos Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Vidéos Zell am See 2020

Vidéo Alp Days Reloaded

Salida de Grossglockner Película completea

Photos

Les indicateurs parfaits pour la conversion sur la Vespa GTS

Installation simple

Clignotants MOTO NOSTRA con luz de marcha dinámica para the Vespa GTS

¿POR QUÉ LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA !

QUALITÉ

APROBACIÓN : PAS DE PROBLÈMES DE FOIN AVEC EL TÜV

LED Vespa PX de Faro

¿POR QUÉ UN FARO DE LEDS EN LA VESPA ?

LISTE DES PIEZAS / TIENDA

LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED !

DONNÉES TECHNIQUES

NOTE

Installation du depósito de aceite negro Vespa GTS

Conversion du dépôt d'huile de la Vespa GTS

Par conséquent, la conversion es exitosa :

Entrevue de Platónika Vespa avec Maryzabel

Programa en directo jueves 18 junio a las 22.30hXNUMX avec Maryzabel Cárdenas

bgm Neumaticos para scooters bgm CLASSIQUE 3.50 /10

Montaje de neumaticos Vespa / Lambretta

#pneusbgm

Augmenter la puissance

1. Réduction de la friction

2. Comprobar la direction

3. Assemblage

Rodamientos de imitation

Midiendo los tiempos de administration

Aumentando le calage d'admission

Mannequins de roulement

Foires et salons

Augmenter le temps d'admission

Instructions et tutoriels vidéo pour la Vespa PX

Vespa Platonika

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