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Mercancia de Castrol Classique

Nous avons une gamme d'articles classiques de haute qualité, depuis les lattes d'huile / pots d'huile jusqu'aux images et aux carteles de pared, tous avec la marque emblématique Castrol Classique de 1946. Ya sea en el taller o en casa, nuestra gama nostalgica combina tanto el estilo retro como la funcionalidad. Avec accesorios para el taller, ropa y mucho más, hay algo para cada propietario o entusiasta de los coches clásicos.

Ya sea un regalo para un ávido scooterista o un regalo para ti mismo, ¡encontrarás el objecto perfecto en nuestra selección !

L'idée de l'huile de ricin

Castrol a été financé par Charles "Cheers" Wakefield sous le nom de "CC Wakefield & Company". En 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil para iniciar su propio negocio de venta de lubrifiantes para ferrocarriles y maquinaria pesada. A principios del siglo XX, Charles s'intéresse à ses nouveaux véhicules motorisés : el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desarrollar aceites para los nuevos motores. Estos aceites debían ser lo suficientemente finos para el arranque en frío y lo suficientemente gruesos para funcionar a altas temperaturas. Los investigadores de la empresa explorer que el problema podía solucionarse añadiendo huile de ricin, un aceite végétal élaboré à partir de las semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto"Castrol“. En 1919, John Alcock et Arthur Brown utilisèrent Acéite Castrol en el primer vuelo transatlantico sin escalas de la historia.

L'idée de Heiko avec le patrocinio de Castrol y de rápido a lento

CC Wakefield n'a pas seulement inventorié un nouveau type d'assistance à moteur, mais aussi une nouvelle forme d'autres clients potentiels à son produit : le patrocinio. Le nom de Castrol apparaît dans pancartas et banderas en carreras aéreas, de coches y en intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca del aceite de motor se hizo mucho more conocida que la del fundador/empresa. Esta circunstancia hizo qu'en 1960 "CC Wakefield & Company" pasara a llamarse Castrol Ltd.

Plus de 32 ans conduisant Vespa et Lambretta. To do empezó con una Vespa PK50S roja que, comprada de segunda mano, ya estaba esperando en el garaje de my padres para sacarme el carné de conducir. Péro pronto il était trop lent pour moi. La primera medida de puesta a punto fue montar un costoso escape de 50 km/h. Pero no sirvió de mucho, los chicos de los ciclomotores seguían pasándome a diestro y siniestro. Así que se vendió y mi interés fue un PX 80 Lusso negro, en se momento muy caro en el seguro. Durante la prueba de conducción las marchas siempre salian volando. Pero me alegre de que mi madre me permitiera comprarme este scooter…. además, mi padre estaba de viaje de negocios y no sabía nada de los nuevos "80". Así que : ¡ahora o nunca ! Así que el scooter se compró con este "pequeño defecto oculto".

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys et Scooter Scene

Todos sabemos lo que estaba mal en el motor : la razón del cambio descontrolado, era la cruz de cambio "redonda" desgastada. Le prochain concessionnaire de Vespa quería 700 DM pour le cambio, pero eso estaba fuera del presupuesto de mi hábil actualización de la scooter. Me puse en contacto avec d'autres conducteurs de scooters. Uno de ellos era patinador en monopatín y ahora, de repente, motorizado en una flamante Vespa PX 80 Lusso. Un mes más tarde volví a encontrarma con él, allí estaba sentado con traje y zapatos de cuero pulido en su, ahora con espejos y piezas cromadas enyesadas, Vespa. La siguiente vez que me lo encontré, le faltaba la mitad de su scooter y también la parte superior de la cabeza. En lugar de zapatos de cuero fino y un traje, ahora llevaba botas rojas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. En su cabeza, lo único que quedaba de su "melena popper" era un pequeño cuerno de pelo que revoloteaba desganado en su cara después de quitarse el casco. Algo irritado, le pregunté si había tenido un accidente con el patinete y por qué tenía un aspecto tan raro. Dijo qu'ahora era Scooterboy et que el scooter era un CutDown ! Seguramente la había a découvert antes, para mí era nueva en ese momento : la MOTORETTE, le Scootermag y todavía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ahora aussi los 80 se volvieron de alguna manera rapidos demasiado lentos para mí, compañeros de escuela con DT, RD, MBX & Co e incluso algún Mofa, eran más rápidos que yo. Así que si cambio la palanca de cambios de todos modos y saco el motor y lo desmonto, también podria hacer la moto un poco más rápida… Mientras tanto, también había descubierto el catalogue du ROLLERSHOP et l' SCOOTER. Los trabajos de pintura personalizados de las revistas brillantes me fascinaron tanto que me senté en mi "guardería" de los 80 y soñé con grands trabajos de pintura y garabateé algunos de ellos en un papel. Sí, adelante, ríase, estas son mis obras recopiladas :

Patrocinio de Castrol avec la "Castrol Vespa Racer"

Así que, de alguna manera, mis sueños con respecto al trabajo de pintura personalizado no se hicieron realidad, así que más tarde tomé la iniciativa y pedí a Castrol un patrocinio. Sinceramente, ahora mismo me siento un poco incómodo con eso : estaba bastante seguro de haberlo hecho a los 16 años. Pero según la fecha de la carta a Castrol, qu'encontré en mi "caja de la escena del scooter", ya era un poco mayor y en ese momento ya estaba haciendo servicios comunitarios.

Desgraciadamente ya no tengo los bocetos de mi"Castro Coureur» avec 20 CV et objectif de 130-140km/h. Supongo que había adjuntado los dibujos con la carta a Castrol, departamento de Motorsport. De la carte todavía encontra esta impresión de prueba con correcciones. N'y a-t-il pas d'écriture sur UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? ¡Quizá ! Ya no sé… Pero el senor de Castrol fue muy amable, me invité à la IFMA de Colonia y, tras una breve conversación in el camión de Castrol, me puso en la mano unas pegatinas de Castrol. Si alguien de Castrol est leyendo esto : ¡mi offerta sigue en pie ! Este es, por ejemplo, mi Augsburg Vespa T4:

Boutique Classique Castrol

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