Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - moteur de test de réglage - Pt. 5

Plus que quelques étapes jusqu'à ce que nous puissions tester dyno notre nouveau moteur.

Le moteur ira dans le Fougère d'Argent et être testé pour le rallye et les trajets quotidiens.
Lors du montage du volant, il faut veiller à ce que la fente du cône du volant s'aligne avec la clé d'appel en bois.

Ensuite, le écrou de volant peut être serré jusqu'à 65 Nm. la machine à laver doit être monté, sinon l'écrou se desserre.

Il y a tambour de frein va ensuite sur l'arbre. Nous le mettons simplement en vrac et le fixons avec l'écrou.

Dès que le frein arrière sera réglé, nous le resserrerons à 110 Nm. Fixation de la cage et de l'attelle doit être là.

Pour le réglage de l'embrayage, il faut un peu de jeu au niveau du levier d'embrayage. Cela devrait être d'environ 1.5 mm et 2 mm.

Huile ainsi que tuyau de carburant est connecté. suivre. La bulle d'air au niveau du tuyau d'huile est une très bonne indication pour voir s'il y a de l'huile pompée dans le carburateur.

Mais la bulle d'air ne devrait pas être beaucoup plus grosse que cela. Sinon, il y a un risque que la pompe à huile tourne à sec. Et la lubrification aussi.

Pour le premier allumage, nous remplissons le réservoir de carburant avec 1 litre de mélange huile-pétrole à 4%. Cela doit être fait pour avoir un moteur correctement lubrifié dès le départ et pour compenser le retard des pompes à huile.

Le moteur démarre et nous le laissons tourner au ralenti pendant un moment. Ensuite, nous voyons que tous les câbles sont correctement connectés. Nous sommes descendus à la quatrième place et tout va bien. L'embrayage fonctionne parfaitement et la pompe à huile fonctionne également.

Nous sommes donc prêts pour les premières séances de dyno. Surveillez cet endroit.