Vespa V50 série 1 - un regard plus attentif sur le réglage avec le kit Polini Racing 75 cc (numéro d'article 7675516)
La première série de Vespa V50 diffère dans certains détails de la version ultérieure qui est beaucoup plus courante.
Les premiers V50, par exemple, ont les numéros de châssis V5A1*1001* jusqu'à *92877 et V5SA1*1001* jusqu'à *15325*.
Les différences de la première série sont la suspension, la fixation de la plaque de frein arrière avec des goujons M6, la boîte de vitesses à trois vitesses, le Roues en pouces 9 ou l'empattement plus court. Il y a beaucoup de petites différences et le moteur est également unique.
S'il s'agit de lui donner un peu plus de puissance, il y a certaines choses à considérer.
Le moteur d'origine développait un peu plus d'un cheval-vapeur (1.2 ch pour être précis). Ceci en conjonction avec un rapport de démultiplication primaire très élevé de 3.72 et un très grand écart entre la deuxième et la troisième vitesse font de ce moteur tout autre chose qu'un bon performeur.
Donc, si vous souhaitez utiliser la première série pour autre chose que la collecte de poussière, il est très conseillé d'installer un kit de cylindre cc plus grand.
Le col du cylindre et les carters du moteur sont plus petits sur le V50 1. que sur les modèles plus récents. Cela rend impossible le montage de tous les kits cylindres. Pour remédier à ce problème, nous proposons un kit de cylindre usiné prêt à l'emploi.
C'est le Polini 75cc kit dans le soi-disant Courses garniture. Avec une bonne plage de puissance et une puissance maximale de 4 ch, c'est le bon choix pour tirer le grand engrenage. La bonne bande de puissance fait même face au grand entre 2nd 3rd équipement.
La base du cylindre est usinée pour s'adapter au plus petit diamètre au niveau des carters
La base du cylindre est usinée pour s'adapter au plus petit diamètre au niveau des carters
Inclus dans notre kit de cylindre est le écrou de vitesse M6 pour fixer le capot de volant ainsi que capot de cylindre. Cela est nécessaire car les points de montage se trouvent à un endroit légèrement différent sur la première série.
Polini recommande un calage d'allumage de 17° pour ce kit. Si vous utilisez toujours le système d'allumage du disjoncteur, vous pouvez utiliser une lampe de test pour régler le calage de l'allumage à 1.4 mm avant le point mort.
En fonction de l'échappement utilisé et si un vilebrequin de course a été installé, vous devez ajuster votre Principal jet en conséquence. L'instruction de montage de Polini indique qu'un jet principal de 66-68 pour le SHB 16 est correct. Nous avons constaté qu'un jet principal entre 74 et 84 est correct.
Ces kits de carburateur sont un bon choix pour le kit cylindre :
Si vous devez quand même revoir le moteur pour remplacer les suspects habituels comme pièces d'usure car sélecteur de vitesse, joints ainsi que joints d'huile, vous devriez penser à installer un Vilebrequin de course…
ainsi qu'un courte 3ème vitesse
Le vilebrequin racing donne un meilleur remplissage et chance un chiffre de couple plus élevé. La troisième vitesse plus courte donne un meilleur écart entre la 2e et la 3e vitesse et rend les accélérations plus régulières et la conduite à deux beaucoup plus amusante.
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