Vespa Wideframe Catalogue tuning 2018

Vespa98/1

1946

NIV : V98 1001-1339

Moteur : V98M

Vespa98/2

1946

NIV : V98 2400-3800

Moteur : V98M

Vespa98/3

1947

NIV : V98

Moteur : V98M

Vespa98/4

1947

NIV : V98 -18079

Moteur : V98M

Vespa 125

1948

NIV : V1T 01-

Moteur : V1M

Vespa 125

1948

NIV : V11T/V13T

Moteur : V11M/V13M

Vespa 125

1949

NIV : V2T/V14T

Moteur : V2M/V14M

Vespa 125

1950

NIV : V15T -104096

Moteur : V15M

Vespa 150 "Struzzo"

1954-55

NIV : VL1T 1001-17000

Moteur : VL1M

Vespa 150 "Struzzo"

1955-56

NIV : VL2T 17001-63100

Moteur : VL2M

Vespa 150 "Struzzo"

1956-57

NIV : VL3T 63101-132737

Moteur : VL3M

Vespa 125U

1953

NIV : VU1T 1001-7001

Moteur : VU1M

V98

VL1-3VU

VB1

V1-15

Vespa 150

1955-56

NIV : VB1T

Moteur : VB1M

Vespa 125

1951

NIV : V30T 104097-

Moteur : V30M

Vespa 125

1951

NIV : V31T

Moteur : V31M

Vespa 125

1952

NIV : V32T

Moteur : V32M

Vespa 125

1952

NIV : V33T -251820

Moteur : V33M

Vespa 125

1952-53

NIV : VM1T 1001-85870

Moteur : VM1M

Vespa 125

1953-54

NIV : VM2T 85871-176014

Moteur : VM2M

Vespa GS150

1955

NIV : VS1T 1001-13300

Moteur : VS1M

Vespa GS150

1956

NIV : VS2T 13301-23310

Moteur : VS2M

Vespa GS150

1957

NIV : VS3T 23311-35310

Moteur : VS3M

Vespa GS150

1958

NIV : VS4T 35311-47350

Moteur : VS4M

Vespa GS150

1958-61

NIV : VS5T 47351-127350

Moteur : VS5M

VS1-5

V30-33 VM1-2/VN1-2

Vespa 125

1954-55

NIV : VN1T 1001-50100

Moteur : VN1M

Vespa 125

1956-57

NIV : VN2T 50101-125600

Moteur : VN2M

PIAGGIO (IT)

008

Hoffman A

1950-51

NIV : 1001-

Hoffman HA

1950-53

NIV : ?

Hoffmann HB1 / 1

1953

NIV : ?

Hoffmann HB1 / 2

1953

NIV : ?

Messerschmitt 150 T / 1

Type 42 - 1955-`56

NIV : VL2T (n° entre) 19582-32001

(2.000 XNUMX exemplaires)

Messerschmitt 150 T / 2

Type 82 - 1956-`57

NIV : VD1T 1001-7000

Messerschmitt 150 T / 3

Type 122 - 1957-`58

NIV : VD2T 7001-12700

Augsbourg 150 T / 3

Type 122 - 1958-`59

NIV : VD2T 12701-13800

Hoffman HB2

1954

NIV : jusqu'à ~ 34165

Hoffman HB3

1954

NIV : 500001-

Hoffmann HC "Reine"

1954-55

NIV : 100001-

Hoffman HC

1955

NIV : 110000-

Messerschmitt 150 GS / 1

1955

VIN : VS1T (n° entre) 1001-13300

(200 XNUMX exemplaires)

Moteur : VS1M

Messerschmitt 150 GS / 2

Type 62 - 1956

NIV : VD1TS 1001-7000

Messerschmitt 150 GS / 3

Type 112 - 1957-`58

NIV : VD2TS 7001-10480

Augsbourg 150 GS3

Type 162 & 212 - 1958-`62

NIV : VD2TS 10481-35177

Hoffman (DE)

Messerschmitt / Augsbourg (DE)

Présentation du modèle

009

Motovespa 125N (V33M)

1953

NIV : VT

Motovespa 125N (V34M)

1954

NIV : VT

Motovespa 125N (V35M)

1955

NIV : VT

Motovespa 125N (V56M)

1956

NIV : VT

Motovespa 125S (V72M)

1957

NIV : VTT

Motovespa 125N (V58M)

1958

NIV : VT

Motovespa 125S (V58MS)

1958

NIV : VTT

ACMA V51

1951

NIV: 1111-11310

Moteur : similaire au VIN

ACMA V52

1952

NIV: 11311-35610

Moteur : similaire au VIN

ACMA V53

1953

NIV: 35611-70190

Moteur : similaire au VIN

ACMA V54

1954

NIV: 70191-118119

Moteur : similaire au VIN

ACMA V55

1955

NIV: 118120-165100

Moteur : similaire au VIN

ACMA V56

1956

NIV: 165101-231125

Moteur : similaire au VIN

ACMA V57

1957

NIV: 231126-270613

Moteur : similaire au VIN

ACMA GL

1956-58

NIV : GL 1111-15159

Moteur : similaire au VIN

Motovespa SA (ES)

ACMA (FR)

010

Allstate 788.100 XNUMX

1951

NIV : VA1T

Allstate 788.101 XNUMX

1952

NIV : VA2T

Allstate 788.102 XNUMX

1953

NIV : VA3T

Allstate 788.103 XNUMX

1953

NIV : VA4T

Allstate 788.104 XNUMX

1954

NIV : VA5T

Allstate 788.94490 XNUMX

1955

NIV : VA6T

Allstate 788.94491 XNUMX

1956

NIV : VA7T

Allstate 788.94492 XNUMX

1957

NIV : VA8T

Tige Douglas

1951-52

NIV : ?

Douglas G / GL2

1953-55

NIV : G/GL2

Douglas 92L2

1956-59

NIV: 92L2

Douglas 102L2 "Clubman"

1957

NIV: 102L2

Sears, Roebuck & Co. (États-Unis)

Douglas (Royaume-Uni)

MISE 125

1955

NIV : ?

MISA 150 circuits

1955

NIV : ?

MISA GS150

1955

NIV : VS5T

MISA GL150

1957-58

NIV : VGL1T 1001-16610

MISA (BE)

Présentation du modèle

011

Types de moteurs PIAGGIO (IT)

Année de fabrication Modèle Embout de cadre Type de moteur Course Primaire Rapport de vitesse 3e vitesse

1946 Vespa 98 V98 50mm 19:57 3.00

1948 Vespa 125 V1T 1 canal 50 mm

1948 Vespa 125 V11T / V13T 1 canal 50 mm

1949 Vespa 125 V2T / V14T 1 canal 50 mm

1950 Vespa 125 V15T 1 canal 50 mm

1951 Vespa 125 V30T 1 canal 50 mm 22:67 3.05 27/43

1951 Vespa 125 V31T 1 canal 50 mm 22:67 3.05 27/43

1952 Vespa 125 V32T 1 canal 50 mm 22:67 3.05 27/43

1952 Vespa 125 V33T 1 canal 50 mm 22:67 3.05 27/43

1953 Vespa 125 VU1T GS 50 mm 22:67 3.05 27/43

1953 Vespa 125 U VM1T 2 canaux 54 mm 22:67 3.05 27/43

1954 Vespa 125 VM2T 2 canaux 54 mm 22:67 3.05 27/43

1955 Vespa 125 VN1T 2 canaux 54 mm 22:67 3.05 27/43

1955 Vespa 150 GS VS1T GS 57 mm 22:67 3.05

1955 Vespa 150 VL1T 2 canaux 54 mm 22:67 3.05 27/42

1956 Vespa 125 VN2T 2 canaux 54 mm 22:67 3.05

1956 Vespa 150 VL2T 2 canaux 54 mm 22:67 3.05 27/42

1956 Vespa 150 VL3T 2 canaux 54 mm 22:67 3.05 27/42

1956 Vespa 150 GS VS2T GS 57 mm 22:67 3.05 20/50

1957 Vespa 150 VB1T 2 canaux 54 mm 22:67 3.05 27/42

1957 Vespa 150 GS VS3T GS 57 mm 22:67 3.05 20/50

1958 Vespa 150 GS VS4T GS 57 mm 22:67 3.05 20/50

1959 Vespa 150 GS VS5T GS 57 mm 22:67 3.05 20/50

012

Tuning

013

TUNING

La gamme de moteurs du Wideframe-Modèles est essentiellement

pris très gérable. Trois conceptions de moteur avec

les propriétés caractéristiques façonnent l'identification

du moteur et les mesures possibles pour

Les performances augmentent clairement. Parce que l'augmentation des performances

la WideframeMoteurs seulement au cours des dernières années

est devenu populaire, ce domaine est toujours dans un

développement constant, le remplacement toujours nouveau et

Produit des pièces de réglage.

Le moteur à 1 canal ne peut être utilisé que dans une mesure limitée pour obtenir de meilleures performances

convaincre. Voici les options pour le moment

plutôt clair. Le traitement classique de l'existant

Cylindre, l'équipement avec un plus gros carburateur et

un échappement adapté sont actuellement le moyen de

Choix. Le moteur 1 canal souffre souvent de difficultés de démarrage qui

sont faciles à réparer avec un nouveau carburateur moderne.

Le groupe le plus important est probablement celui à 1954 canaux

Moteur Il y en a maintenant d'intéressants pour cette unité

Options disponibles. Différents cylindres, carburateurs

et vilebrequins ainsi que les systèmes d'échappement et d'allumage

aider ce moteur, qui était utilisé jusqu'à la GS 150, à

une meilleure douceur de fonctionnement et une augmentation significative des performances.

Il n'est pas rare que même des moteurs de construction moyenne puissent

Développez une performance de conduite à la pointe de la modernité

Le PX 150 n'a pas à se cacher.

Le moteur GS-150 représente la dernière étape d'expansion de la Wideframe-

Moteurs Avec quatre goujons de cylindre et un d'en haut

Ce moteur est déjà d'origine avec le cylindre à aspiration directe

très facile à tourner. Pour le moment il y a un cylindre en fonte grise avec

alésage élargi, un allumage moderne et divers systèmes d'échappement

disponible.

014

Tuning - moteur 2 canaux

Vilebrequin individuellement

voir page 20

Tuning

Moteur 2 canaux

Kit de réglage 150 cc BGM PRO

VespaVM, VN, VB1, VGL1, VL1

Cylindre de réglage bgm PRO avec 150 ccm et 57 mm de course pour tous les moteurs à 2 canaux.

Le cylindre moulé a trois .berstr.mer et est pour tout le monde Wideframe-Moteurs

convient avec une course de 57 mm. Convient aux moteurs 125 cc avec une course de 54 mm

le cylindre avec le vilebrequin de 57 mm également sans aucun problème.

Le troisième canal sur le cylindre est fermé et le cylindre via un correspondant

Friction dans le piston rincé. Cela signifie qu'aucune modification n'est apportée

nécessaire sur le carter du moteur.

Le cylindre bon marché est une option peu coûteuse à ajouter aux très anciennes Vespas

pour aider beaucoup plus de couple et de vitesse de pointe. Avec ça il y a de la nage

et l'accélération admissible même dans le trafic quotidien trépidant de la

21ème siècle possible. Selon l'étape d'expansion, il y a 8-10 ch sur la roue arrière

allumé et une vitesse de croisière de 90 km/h et plus est sans perte

possible avec fiabilité.

Nous vous proposons le kit cylindre à l'unité ou en kit tuning avec un vilebrequin de 57 mm

qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.

Cylindrée : 150 cmXNUMX

Course : 57 mm

Piston : Ø = 57 mm

Segments de piston : 2 x 1,5 mm

Matériau du cylindre : fonte

Canaux: 3

015

Kit cylindre 150 cc BGM PRO

seul

N° d'article BGM1550

Kit tuning 150 cc BGM PRO 329,00 €

VespaVM, VN, VB1, VGL1, VL1

N° d'article BGM1550KT

499,00 €

016

Numéro d'article PN26031001

699,00 €

Cylindre PINASCO

Vespa 98, V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VB1, GS 150

Le cylindre Nordkapp est utilisé avec le cylindre à membrane pour le Wideframesa contrepartie plus puissante

mettre de côté. Une membrane à quatre valves est utilisée. Cela empêche non seulement les retours en arrière,

cela facilite également le réglage du carburateur. Les performances de la version membrane sont ainsi

- avec une configuration comparable - encore 10 % de plus que le cylindre Nordkapp.

Cylindrée : 160 cmXNUMX

Course : 57 mm

Piston : Ø = 60 mm

Segments de piston : 2 x 1,5 mm chromés

Matériau du cylindre : aluminium

Canaux: 5

Culasse avec 5 boulons

Entrée membrane

Tuning - moteur 2 canaux

Numéro d'article PN26482029

Le prix suit !

017

Carter moteur PINASCO

Vespa VM, VN, VL, VB1, GS 150,

VGL1, ACMA, Motovespa

Le Pinasco Wideframe-Le boîtier du moteur est fabriqué selon le procédé de moulage sous pression Purement optiquement

il a l'air assez original, mais offre quelques améliorations techniques. C'est ainsi que le carter du moteur devient

entraîné avec un vilebrequin plus large. Cela offre une couverture plus élevée

plus de sécurité contre la torsion du vilebrequin sur le maneton. De plus là

il y a une entrée de diaphragme dans le boîtier du moteur qui est actionnée avec un diaphragme à quatre soupapes

werden kann.

En option, il y a le carter moteur avec le perçage d'origine des (trois) goujons du cylindre

ou avec la perforation des modèles Vespa PX. Les cylindres de réglage PX communs peuvent alors être utilisés ici

être installé.

018

Bougie d'allumage NGK B9HS

Non. 3300019

3,68 €

Kit d'étanchéité

pour cylindre Pinasco 160 cc

. = 60 mm, course = 57 mm

VespaVM, VN, VB1, VGL1, VL1

Non. 3332197

7,90 €

Collecteur d'admission PINASCO

uniquement pour cylindre Pinasco Nordkapp 160 ccm

Vespa V1-15, V30-33, VN, VM, Hoffmann,

MV 125N (V33M-V35M), ACMA V51-V55

Numéro d'article PN26530959

74,90 €

019

Cylindre PINASCO Nordkapp

seul

Numéro d'article PN26031000

489,00 €

Kit de réglage 160 cc

CASQUETTE PINASCO NORD

Cylindre en aluminium (Ø = 60 mm)

Vilebrequin (course 57 mm)

Cylindre PINASCO Nordkapp

avec vilebrequin

Numéro d'article PN26361001

740,00 €

Ce kit contient un vilebrequin avec une course de 57 mm, ce qui est le cas des moteurs 125 cc

avec une course de seulement 54 mm est obligatoire de toute façon. En raison de la performance presque doublée

Mais nous recommandons un nouveau vilebrequin dans toutes les versions, même pour les modèles 150 cc

utiliser.

Le collecteur d'admission d'origine peut toujours être utilisé, car un carburateur est alors recommandé

le carburateur Polini CP19. Pour plus de puissance il peut être associé à un carburateur Polini CP23

werden.

Contenu de la livraison : kit cylindre comprenant piston, culasse et petites pièces, vilebrequin avec course de 57 mm.

Pour Vespa VM, VN, VB1, VGL1, VL1.

Cylindrée : 160 cmXNUMX

Course : 57 mm

Piston : Ø = 60 mm

Segments de piston : 2 x 1,5 mm chromés

Matériau du cylindre : aluminium

Canaux: 5

Culasse avec 5 boulons

020

N° d'article BGM057110

189,00 €

Le vilebrequin bgm PRO est optiquement conçu dans un but

basé sur les années 50 et offre tous les avantages de la modernité

Matériaux et méthodes de fabrication. Avec une course de 57 mm et un

Avec une bielle de 110 mm, il est parfait pour tous les moteurs 2 canaux

pour passer de 54 à 57 mm et ainsi le montage d'un cylindre d'accord

autoriser.

Les bandes de manivelle forgées sont à travers des alésages d'équilibrage

sur le facteur d'équilibrage du cylindre utilisé pour le réglage et

Pistons adaptés et offerts même à un niveau de vitesse plus élevé

les moteurs les plus puissants ont une douceur particulièrement bonne. La hauteur

La qualité de surface offre non seulement un aspect impressionnant,

les surfaces rectifiées assurent également une longue durée de vie pour les bagues d'étanchéité d'arbre

et un ajustement fiable des roulements de vilebrequin.

Vilebrequin BGM PRO

Entrée directe, 57 mm

Course : 57 mm

Longueur de la bielle : 110 mm

Axe de piston : Ø = 15 mm

roulements à aiguilles

Tuning - moteur 2 canaux

Le vilebrequin bgm PRO offre une bielle plus solide de haute qualité

Ranger. Le roulement de bielle inférieur est fait de résistance

Les rondelles de butée sont flanquées et conviennent donc également pour des vitesses plus élevées

et des services suffisamment dimensionnés. Grandes fentes de lubrification

et les poches assurent un soin optimal de la

roulement inférieur avec le lubrifiant important.

Avec l'utilisation d'un roulement à aiguilles au lieu d'un traditionnel

Le vilebrequin bgm PRO offre une douille en bronze pour l'axe de piston

un autre avantage décisif afin d'avoir une performance à long terme

Moteur à créer. Pour un meilleur approvisionnement en pétrole sont également sur

Trous de lubrification de l'oeil de bielle supérieure disponibles, dont l'élingue.

et l'acheminer vers le palier d'axe de piston.

021

Numéro d'article PN25080903

255,00 €

Jeu de cales à roulement à billes BGM PRO

VespaWideframe-Utilisation des moteurs pour le vilebrequin des deux côtés

les mêmes roulements à billes et joints d'huile. L'original de

Les joints d'arbre utilisés par Piaggio sont en tôle

de seulement 0,4 mm. Ceux-ci ont été modifiés pour des raisons de sécurité

sur une épaisseur de tôle de 0,8 mm. Malheureusement, il exerce des tensions - au cours de la

En joignant le carter moteur, ouvrez les paliers de vilebrequin.

Le résultat est un vilebrequin qui ne tourne plus librement.

L'ensemble de bgm PRO peut vous aider ici. Il comprend en plus du

Joints d'huile d'origine Corteco de haute qualité

roulements à billes spéciaux. Ici, l'épaulement du roulement a été coupé à la bonne taille,

montage toujours sans contrainte des paliers de vilebrequin

garantir. Indispensable pour une haute qualité

Réparations moteur !

Vespa VM, VN, VL, GS 150

Vilebrequin PINASCO Racing

N° d'article BGM1112

59,90 €

Admission directe, course 57 mm, bielle 110 mm, roulements à aiguilles

pour Vespa VM, VN, VL, VB1, ACMA V54, V55, ACMA GL,

Motovespa V56M, V72M, V58M, V58MS

Les moteurs 125 cc d'origine ne font que 54 mm d'épaisseur

Moyeu. Avec le vilebrequin Pinasco, avec un

Cylindre, converti en 150 cc et plus

devenir. Il convient aux moteurs 125 et 150 cc

des années de construction entre 1953-1959 avec deux .berstromkan.len

dans le carter du moteur.

La bielle a un roulement à aiguilles moderne

et est donc sans problème avec un rapport de mélange huile / essence

utilisable à partir de 1h50.

022

Jeux de carburateurs PINASCO Dellorto PHVB Ø = 22 mm

Vespa VM, VN, VL, VB1, VGL1, ACMA

avec collecteur d'admission

(convient uniquement au cylindre Pinasco Nordkapp 160 ccm)

Numéro d'article PN26295023

289,90 €

sans collecteur d'admission

Numéro d'article PN26295022

223,90 €

Tuning - moteur 2 canaux

carburateur

Moteurs à 2 canaux

Filtre à air BGM RPO par Marchald

pour carburateurs Polini CP

. = 17,5-19-21-23-24mm

AW. = 46 mm, L = 30 mm

Les avantages:

· Rapide et facile à assembler, lavable

· Hautes performances de filtrage et débit d'air optimisé

grâce à une mousse haute technologie double couche de haute qualité

· Bord d'étanchéité élaboré, absolument étanche à l'air

Finition de l'adaptateur, donc pas d'air supplémentaire

· Résistant à l'humidité - même lorsqu'il est entièrement

Trempage, le filtre n'a pas besoin d'être remplacé

· Même dans les endroits grâce à la conception extrêmement plate

Peut être très bien utilisé avec peu d'espace

· Entonnoir d'admission intégré pour le meilleur débit

N° d'article BGM4490

34,90 €

Jeux de carburateurs SC

Vespa V1-V15, V30-V33, VM, VN, VU, VL, VB1,

ACMA V51-V55, ACMA GL, MV 125N & S (-1958)

Polini CP 21mm

pour collecteur d'admission d'origine

Numéro d'article SC7001D21

249,00 €

023

Douille d'admission BGM PRO Ø = 24 mm

convient pour Dellorto PHBL24 / 25, Polini CP23 / 24

Vespa V1-V15, V30-V33, VN, VM, ACMA V51-V55,

Hoffman, Motovespa V33M, V34M, V35M

N° d'article BGM2581

59,90 €

Polini CP 23mm

Y compris collecteur d'admission bgm PRO avec raccord en caoutchouc

Numéro d'article SC7000D23

290,00 €

024

Tuning - moteur 1 canaux

Moteurs à carburateur 1 canal

Filtre à air STOFFI´S GARAGE

pour Polini CP 19, type SHB

utile uniquement avec réglage d'origine avec carburateur 19 mm

Vespa VM, VN, VL, VB1, VGL1, ACMA, Motovespa

Non. 3332320

74,90 €

Jeu de carburateurs SC - Polini CP 19 mm

pour collecteur d'admission d'origine

Vespa V1-V15, V30-V33, VM, VN, VU, VL, VB1,

ACMA V51-V55, ACMA GL, Motovespa

Numéro d'article SC7001D19

249,00 €

025

Culasse NAGY TIN ROLLER

Culasse "Il Naso"

Les premiers moteurs à 1 canal étaient dus à la qualité souvent médiocre du carburant

adapté des années 40 et 50. D'où ces points

Les moteurs avec seulement 6:1 ont un taux de compression plutôt faible.

Puisque nous avons aujourd'hui une qualité de carburant très stable et constante

disponible, était la culasse "Il Naso" la

Compression à 8:1 augmentée. Avec ces ajustements, le

Le moteur développe étonnamment plus de puissance et peut être clairement vu

déplacer plus agile. Un efficace et visuellement presque discret

Intervention qui maintient la douceur de roulement et les performances de conduite

amélioré.

Selon la version du cylindre, le joint de culasse d'origine doit être utilisé

peut être réutilisé.

La culasse est actionnée avec une bougie à filetage court.

Une valeur calorifique appropriée est, par exemple, chez Bosch W4AC et chez NGK

B8HS.

Le calage de l'allumage doit être ajusté d'environ 4Å dans le sens de sp.t.

(tourner la plaque de base de l'allumage dans le sens des aiguilles d'une montre).

L'expérience montre que la buse principale doit être relevée malgré la légère

La compression ne peut pas être ajustée.

Jeu de cales à roulement à billes BGM PRO

pour vilebrequin, éteint

(voir aussi la description à la page 21)

Vespa VM, VN, VL, GS 150

N° d'article BGM1112

59,90 €

Non. 3331760

189,00 €

Pot d'échappement RR-BOX ROAD RACING

Le look de l'échappement d'origine a été presque conservé, mais les valeurs de performance correspondent

ceux d'un système de résonance à deux temps moderne. Ce n'est qu'avec un tel échappement que l'on peut

le plein potentiel d'un cylindre d'accord peut être exploré. Mais aussi des offres sur les moteurs d'origine

une augmentation considérable des performances.

· Augmentation significative des performances

· Joint torique dans le collecteur

· Collecteur à ressort

· Incl. Ressorts et plaque de retenue

· Son riche

VespaVM, VN, VL, VB1, VGL1

Non. 3332386

194,00 €

Réglage du moteur à 1 canal

026

Tuning - moteur 1 canaux

Vilebrequin BGM PRO

Admission directe, Vespa GS 150

Le vilebrequin bgm PRO offre une bielle plus solide avec des roulements de haute qualité.

Le palier de bielle inférieur est flanqué de rondelles de butée résistantes

et est donc suffisamment dimensionné pour des vitesses et des puissances plus élevées.

Les fentes et poches de lubrification généreuses assurent un

Alimentation du roulement inférieur avec le lubrifiant important.

Avec l'utilisation d'un roulement à aiguilles au lieu d'un bronze traditionnel

Le vilebrequin bgm PRO offre une douille supplémentaire décisive pour l'axe de piston

Avantage de créer un moteur puissant en permanence.

Pour une meilleure alimentation en huile, il y a également des trous de lubrification dans l'oeil de bielle supérieur

disponibles qui ramassent le Schleuder.l et le transmettent au roulement d'axe de piston.

Culasse CNC NAGY BLECHROLLER GS-Veloce, course 57 mm

Convient à tous les modèles GS-150 des séries VS2 à VS5 et aux constructions sous licence

GS/3 etc. La compression est d'environ 1:10.

La tête peut être installée plug'n'play. Le joint torique fourni

constitue la condition préalable à une bonne étanchéité de la surface d'étanchéité du cylindre.

La construction massive et les nervures plus solides par rapport à la tête d'origine

prend en charge la dissipation de la chaleur. La tête est sur un abri à piston

conçu par environ 1 mm, qui est la géométrie du toit du piston du courant

piston disponible comprend. Il n'est pas nécessaire de pulvériser

changement - au contraire, cela aggrave même le résultat. pourtant

la bougie (filetage long) doit être remplacée (par ex. Bosch

W4CC, NGK B7ES ou plus ancien sont recommandés). Le moment de l'allumage doit

Pour plus de sécurité, il doit être réglé sur environ 24Åã VZ.

Non. 3331761

189,00 €

Réglage du moteur GS-150

Non. 3332385

174,00 €

Course : 57 mm

Longueur de la bielle : 105 mm

Axe de piston : Ø = 15 mm

roulements à aiguilles

N° d'article BGM057105

189,00 €

Pot d'échappement RR-BOX ROAD RACING

Échappement sport pour les modèles Vespa Grand Sport 150, pour leur

Le temps est venu très vite de l'usine. L'aspect original du

Les échappements d'origine ont été quasiment conservés, les valeurs de performances

cependant, correspondent à ceux d'un système de résonance à deux temps moderne.

En propose déjà un remarquable sur les moteurs d'origine

Plus de performances.

· Augmentation significative des performances

· Bride à vis pour vérins GS150

· Son riche

· Changement de roue sans démontage de l'échappement

Vespa GS150 (VS2-VS5)

027

Cylindre QUALITÉ OEM 57,8 mm

Réplique de cylindre pour Vespa GS 150 (VS1-5)

La coulée ainsi que le positionnement des canaux dans le cylindre sont OK.

Le cylindre a un alésage de 57,8 mm et est donc précis

149,5 cm .. Les pistons correspondants sont jusqu'à un .berma. de 58,4 mm disponible.

Avant la mise en service, le jeu du piston doit être vérifié et si nécessaire

faire roder le cylindre.

Les filetages de fixation de l'entrée sont partiellement coupés en biais.

Une option consiste à élargir le trou dans le port d'admission

ou à adapter individuellement. Ceux qui sont habiles dans leur métier peuvent, si nécessaire

insérer de nouvelles douilles filetées. Les imperfections du cylindre sont en

Les conducteurs habiles ne sont certainement pas un obstacle à un moteur solide

laisser se développer.

Non. 3330151

129,00 €

Bougie d'allumage NGK B9HS

Non. 3300019

3,68 €

Jeu de cales à roulement à billes BGM PRO

pour vilebrequin, désactivé (voir description page 21)

Vespa VM, VN, VL, GS 150

N° d'article BGM1112

59,90 €

Piston GRAND SPORT

. = 57,8mm

Vespa GS 150 VS5 (à partir de 1959)

Non. 7672987

99,00 €

Piston GOL

. = 57,8mm

Vespa GS 150 VS5 (à partir de 1959)

N° d'article GL110578

59,90 €

Douille d'admission BGM PRO Ø = 24 mm

convient pour Dellorto PHBL24 / 25, Polini CP23 / 24

Vespa GS 150, GS / 2 VD1TS, GS / 3 VD2TS

N° d'article BGM2580

59,90 €

028

Allumage

029

ALLUMAGE

Presque aucun assemblage sur une Vespa n'est aussi crucial

comme le système d'allumage. elle est responsable

pour une bonne lumière, l'heure exacte

l'allumage et un fonctionnement fiable du moteur.

En raison de l'âge du Wideframes sont les

les systèmes d'allumage d'origine sont souvent tout simplement trop vieux

et avoir dans votre carrière de fournisseur d'électricité

J'ai probablement vu beaucoup de mains de mécanicien.

Contacts d'allumage usés, support cassé pour

le feutre lubrifiant, les cames de contact usées et

Les bobines légères endommagées par les vibrations ne sont que les

Le début d'une longue liste de défauts possibles qui

peut mettre un système d'allumage à genoux. Tellement relaxant

et aussi le fonctionnement des anciennes Vespa

Le scooter est un système d'allumage peu fiable

le plaisir de baiser et de conduire les véhicules

mais restreindre sévèrement.

Si souvent, tout le système d'allumage doit être remplacé

conseillé. Technologie fiable et sans entretien

et un allumage et un rendement lumineux nettement meilleurs

sont les avantages des systèmes d'allumage modernes.

030

Nous vous proposons deux allumages électroniques pour le Wideframes sur. Les deux Pinascos

"Flytech" ainsi que "Vespatronic" d'Evergreen sont basés sur le même

Système d'accès depuis IDM. Les allumages offrent un temps d'allumage variable,

qui s'ajuste jusqu'à 8Å avec une vitesse croissante.

Les principales différences entre les deux allumages sont que le

Aimants de l'allumage Pinasco Flytech protégés par une tôle incrustée

sommes. Les pales de ventilateur en plastique sont également incluses dans la livraison.

En option, ceux-ci peuvent être échangés contre des pales de ventilateur en métal. Chez Vespatronic

les pales du ventilateur de l'allumage d'origine sont munies d'adaptateurs au

Roue polaire vissée. Il est livré avec un régulateur 12 V.

Les deux allumages

• nécessitent peu d'entretien, aucun réajustement des contacts n'est nécessaire,

pas de condensateurs défectueux

• offrir un meilleur rendement lumineux grâce à l'option de fonctionnement 12 V

• avoir une combustion plus froide grâce au réglage du calage de l'allumage

• offrir une plus grande fiabilité

• sont faciles à assembler

L'allumage Pinasco est livré en standard avec un régulateur 6V et nous

recommande d'utiliser le régulateur de tension bgm PRO 12 V (article n°BGM6690,

page suivante) à commander auprès de l'alternateur le plus puissant

pour pouvoir en profiter.

Électronique

Allumage

Allumage

031

Allumage PINASCO

FLYTECH

Vespa V15-33, VM, VN, VL,

VB1, VGL1, GS150,

ACMA V51-V57, ACMA GL

Vespa V15-33, VM, VN, VL, VB1,

VGL1, ACMA

1.600 g

Numéro d'article PN25356856

Vespa GS150

1.600 g

Numéro d'article PN25356858

je

349,00 €

Allumage EVERGREEN

VESPATRONIQUE

Vespa V15-33, VM, VN, VL, VB1,

VGL1, ACMA

1.500 g

Non. 3330985

350,00 €

Vespa GS150

1.700 g

Non. 7673024

359,00 €

032

Roue de ventilateur QUALITÉ OEM

pour Evergreen Vespatronic

Vespa V15-33, VM, VN, VL, VB1, VGL1,

GS 150, ACMA V51-57, ACMA GL

Non. 7673902

99,90 €

L'évent de la

Roue de ventilateur MMW pour roue polaire Pinasco Flytech

Roue de ventilateur en aluminium fraisé CNC de la célèbre société MMW. dans le

Contrairement aux ailes en plastique d'origine, la roue en aluminium est indestructible et

grâce aux pales de ventilateur calculées par CAO, il offre également une meilleure

Performances de refroidissement sans sacrifier les performances.

Vespa V15-33, VM, VN, VL, VB1, VGL1, GS 150, ACMA V51-57, ACMA GL

Non. 3332491

139,90 €

Roue de ventilateur PINASCO

Vespa V15-33, VM, VN, VL, VB1, VGL1,

GS 150, ACMA V51-57, ACMA GL

pour volant moteur d'origine Piaggio

Numéro d'article PN26061026

179,00 €

pour roue polaire Pinasco Flytech

Numéro d'article PN26061025

179,00 €

Jeu de rondelles frein QUALITÉ OEM

M6, pour roue de ventilateur

Vespa98, V1-V15, V30-V33,

VU, VN, VM, VL, VB1, GS 150

Non. 3331105

2,20 €

Allumage

033

Régulateur de tension compact pour tous les alternateurs avec 12 volts. Le contrôleur délivre

Courant alternatif et éventuellement aussi courant continu. Il permet un contemporain

Extension du réseau de bord existant. Le lien avec l'existant

Le faisceau de câblage est très simple. Avec des systèmes AC complets, seuls les

Le courant alternatif régulé est placé sur les lignes pour les consommateurs électriques

devenir. Pour les systèmes qui fonctionnent avec AC et DC, il vous suffit de

Une distinction est faite entre AC et DC et câblée en conséquence.

Régulateurs de tension

BGM PRO 12V CA/CC

Ampoule BA9s 12V 2W, blanche.

Non. 9512002

1,69 €

Ampoule BA9s 12V 3W, blanche.

pour éclairage de compteur de vitesse Vespa PX old

Non. 9512003

1,39 €

Ampoule BA9s 12V 4W, blanche.

utilisé comme éclairage de compteur de vitesse

Non. 9512008

1,69 €

Ampoule BA9s 12V 6W, blanche.

Non. 9512006

1,69 €

Ampoule BA15s 12V 10W, blanche.

Broches droites

Non. 9512110

1,69 €

Ampoule BA20d 12V 35/35W, blanche.

Non. 9512035

4,49 €

Ampoule BA21d 12V 35/35W, blanche,

pour phares ACMA (!)

Non. 3331972

4,99 €

Leuchtmittel

N° d'article BGM6690

27,90 €

034

Allumage

035

Nous vous proposons deux boîtiers CDI pour les allumages électroniques.

Allumage CDI HERMES READSPEED IDM

Le CDI Hermes Readspeed a enregistré quatre courbes d'allumage différentes qui

peut être réglé à l'extérieur du CDI. Il convient à Polini IDM, Vespatronic,

VesPower, Varitronic et l'allumage Parmakit.

Non. 3332433

89,90 €

Le câble d'allumage silicone bgm PRO est un véritable produit professionnel. Le fil de cuivre étamé

avec 1,5 mm. permet une étincelle puissante dans toutes les conditions.

Il convient à un montage ultérieur sur n'importe quel moteur et offre les avantages suivants

par rapport à un câble PVC standard :

Résistant aux hautes tensions jusqu'à plus de 50.000 50 V (XNUMX kV)

Résistant à la chaleur jusqu'à 200Å (classe de protection incendie FT-1 / VW-1)

· Noyau en cuivre avec fil étamé

Section de câble: 1,5 mm., Diamètre extérieur: 7 mm

· Isolation à trois couches

· Tresse interne en fibre de verre pour une résistance à la traction et une durabilité accrues

· Gaine en silicone très flexible, donc peut également être posée dans des rayons serrés

· Résistant à l'huile, l'essence, l'eau salée, l'acide, la chaleur et d'autres influences

· Silicone ferromagnétique pour une suppression fiable

Câble d'alimentation BGM PRO

Câble d'alimentation BGM PRO

le noir, . = 7 mm, jusqu'à 200ÅãC,

Silicone 3 couches, fil de cuivre de 1,5 mm.

1 mètre - réf. BGM6650BS1

7,90 €

5 mètre - réf. BGM6650BS5

32,90 €

Bobines d'allumage

Allumage CDI NUOVA RAY IDM

Le Nuova Ray CDI est un remplacement de haute qualité pour le CDI du Polini IDM, Vespatronic,

Les allumages VesPower, Varitronic et Parmakit. Outre le prix abordable

Nous aimons particulièrement que le câble d'allumage puisse être remplacé.

Non. 7676869

52,95 €

Câble d'allumage CLASSIC avec oeillet

. = 7 mm, L = 60 cm

Non. 9000090

4,20 €

Bouchon en caoutchouc QUALITÉ OEM

pour câble d'allumage CLASSIC

Non. 1046741

2,49 €

Connecteur de bougie BGM High Ease

Fabriqué en Allemagne

Non. 3309006

6,90 €

036

Outils

OUTIL

037

038

Outils

N° d'article PT360

78,90 €

Tous les allumages doivent être réglés

être flashé. Nous recommandons

soit la mesure d'inversion avec

Butée de piston ou détermination

du point mort haut au moyen du

Bouchons de piston puis utiliser

le disque des degrés.

Roue de degré BGM PRO

Aluminium, noir

N° d'article BGM8809

19,90 €

Outil de synchronisation de port 360 ° DN PERFORMANCE

Le nouvel outil de synchronisation des ports de DN Performance fonctionne extrêmement facilement, l.sst

peut être utilisé universellement sur presque tous les moteurs et mesure avec une précision de 0,05 Å.

Disque de degré numérique

Outils

Plus d'infos:

039

Pistolet Zu?

QUALITÉ OEM

pour allumage 6V / 12V

Non. 3330637

21,95 €

Comparateur UNIVERSEL avec support, 0,01-10 mm

Outil de mesure de précision pour déterminer le point mort haut

et le temps d'allumage. Le titulaire du droit pour la pièce jointe

est fourni à la place de la culasse.

Non. 8099009

44,90 €

Support volant moteur PINASCO Flytech

Numéro d'article PN25350001

25,95 €

Support d'embrayage / volant moteur BGM

réglable universellement pour différentes largeurs de trous

N° d'article BGM8801

24,99 €

040

? Collant 2018

Outils

Outil de traction vilebrequin BGM PRO

M11 / M12 x 1,5

pour tous WideframeDes modèles

Numéro d'article BGM7995TL

19,90 €

Outils

041

Poinçon QUALITÉ OEM

Outil de démontage pour étendre la

L'arbre principal,. = 16mm,

pour tous les modèles Vespa

Non. 7674727

17,95 €

Compresseur d'embrayage VESPA

Non. 1800002

9,30 €

Clé à écrou couronne VESPA

pour écrou d'accouplement

Vespa 98, V1-15, V30-33, VM, VN,

VL, VB1, VGL, VD, GS150

Numéro d'article BGM7913TL

49,90 €

Non. 1800005

7,90 €

Butée de piston BGM

M14 x 1,25

se fera un plaisir d'ajuster la condition avec le

Méthode de mesure de l'inversion utilisée

Numéro d'article BU4931

4,99 €

Clé faciale BGM PRO

Roulement de roue arrière, Ø = 28/35 mm,

Ø = point troué 37/43 mm, 4 broches

Outil spécial bgm PRO pour le flasque du roulement de roue arrière de toutes les Vespa Wideframe-Des modèles. Grâce à un astucieux

L'outil de construction peut être utilisé pour les deux tailles de point de trou (. = 37 + 43 mm). Il offre la possibilité de pré-tension

de l'outil sur l'écrou à envoyer. Comme le pas de filetage de l'outil et de l'écrou est identique, il reste

la précharge est parfaitement maintenue pendant le chargement, le glissement est impossible.

Plus d'infos:

042

train d'atterrissage

CHASSIS

A quelques exceptions près - comme le

GS 150 - ils tombent Wideframe-Modèles à l'extérieur

en raison de leurs petites roues de 8 pouces. Cette spéciale

La taille des pneus impose des exigences particulières

au train d'atterrissage. Surtout quand le moteur

insufflé un peu plus de vie et ainsi le

Les performances de conduite peuvent être considérablement augmentées.

Les véhicules jusqu'au V15 à partir de 1950 n'ont

Via un ressort sur la roue avant. Le bras oscillant offre

pas de possibilité de monter un amortisseur.

Avec le V30 d'environ 1951, la roue avant a également obtenu

un amortisseur séparé, ce qui est un facteur décisif

Comportement de conduite amélioré. Voici

Par exemple les amortisseurs bgm PRO sport et compétition

Disponible dans la longueur appropriée. Ils sont souvent sur le marché

Amortisseurs disponibles trop longs. Le traversant aussi

ressort préchargé avec un long amortisseur a un

influence extrêmement négative sur le comportement de réponse

de la roue avant.

Si un ressort renforcé est utilisé, il doit également

l'amortisseur correspondant peut être installé.

Les forces de rappel plus élevées d'un ressort renforcé

submerger un amortisseur d'origine déjà clairement.

Les amortisseurs bgm PRO sport et compétition

offrent une large plage de réglage qui comprend à la fois le

Utilisation d'un original ainsi que d'un renforcé

Printemps autorisé.

Au milieu de 1954, le VN1 est devenu le

Châssis arrière sur amortisseur monobloc

043

réarrangé. Laisser les véhicules avant cette heure

par l'admission supérieure et inférieure du dernier

Modèles sur le type d'amortisseur monobloc

rénovation à l'arrière. Surtout sur la roue arrière est une bonne

Châssis important. Il supporte le poids et le mouvement

Masse du moteur dans la bride. Un piétinement

Le moteur transmet beaucoup d'agitation à la roue avant.

L'amortisseur sport arrière de bgm PRO l.sst

simplement sur un fil à la longueur requise

ajuster. Comme c'est le cas avec l'amortisseur avant

la longueur du

Sto.d.mpfers important.

044

train d'atterrissage

amortisseur

BGM PRO SC / R1 SPORT

arrière, 385 mm, noir

VespaVM, VN, VL, VB1,

GS 150

Numéro d'article BGM7755B

199,00 €

Support d'amortisseur VESPA

en haut du cadre

Vespa VN1 (6001-), VN2, VL, VB1,

GS 150

Non. 7677031

49,00 €

Support d'amortisseur RICAMBIO RAPIDO

en bas du moteur

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN1T (-06000), VU,

Hoffman A, HA, HB, HC, ACMA V51-57, ACMA GL

Non. 7674935

Vis DIN 931 € 14,50

M9 x 59 mm

pour amortisseurs / supports de moteur ci-dessous

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN, VL,

VU, VB1, GS150

Non. 7673903

2,70 €

Jeu de vis VESPA

2 x M9 x 59 mm + 1 x M9 x 55 mm

pour amortisseurs / supports de moteur ci-dessous

Non. 7677047

9,90 €

045

Tout aussi important qu'un moteur puissant, le bon châssis et

freins qui fonctionnent bien. Notre amortisseur bgm PRO est devenu spécifique

pour le Wideframe-Vespas développé. En échange direct, il convient à tout le monde

Modèles à partir de l'année de construction 1955. Jusqu'à l'année modèle 1954, l'amortisseur et le ressort sont séparés

et ne forment pas une unité. Le support d'amortisseur supérieur fournit un remède

des modèles ultérieurs. Nous les proposons séparément et donc le

L'amortisseur bgm PRO peut également être installé dans les premiers modèles.

Les étages de détente et de compression de l'amortisseur sont parfaitement coordonnés à l'avance. La précharge du ressort

peut être ajusté en continu. Les deux supérieurs sont inclus dans la livraison

Adaptateurs (M8 et M9) inclus, qui ont été installés à l'origine en fonction du modèle.

L'amortisseur arrière bgm PRO est dans le

Longueur totale réglable de 385 à 420 mm.

Seul amortisseur pour le Wideframes avec le TÜV !

amortisseur

derrière

046

amortisseur

devant

Amortisseur CIF

pour Vespa VN, VM, VU, VL

Très bel amortisseur de haute qualité de CIF

Italie ; la combinaison de la technologie de fabrication moderne

et optique d'origine. Par le chantier

avec pied en aluminium moulé sous pression. correspond à cela

Sto.d.mpfer exactement le look des composants de la série.

Non. 7671486

88,00 €

Ressort d'amortisseur "Sto" STOFFIS GARAGE

renforcé, L = 155 mm, Vespa 125-150 (8 pouces)

Les ressorts renforcés (environ 30% plus durs que l'original)

sont tous galvanisés et chromatés bleus

Formulaire fourni. Conclusion : pour une coordination étroite

Train d'atterrissage, qui ne se produit pas sur la première bosse

à sa limite st..t.

Non. 7300108

29,99 €

Jeu de supports à ressort BGM PRO

pour ressort d'amortisseur avant, fourche inférieure /

Bras oscillant (y compris roulement à aiguilles, plaque à ressort et

Graisseur)

V1-15, V30-33, VM, VN, VB1, VL, VS1-VS5, VGL,

VLA, Hoffmann, ACMA V51-V57, ACMA GL

Numéro d'article BGM7707B

19,90 €

train d'atterrissage

047

Amortisseur BGM PRO

Amortisseur BGM PRO SC COMPETITION

Les amortisseurs bgm PRO Competition pour la Vespa Wideframe sont un développement ultérieur de la

amortisseur bgm PRO bien connu et éprouvé. En raison de la position d'installation, le Competition-

Amortissez un vase d'expansion, donc même dans la situation d'installation très exiguë

un excellent comportement de réponse et de bonnes performances de däpfer peuvent être obtenus. La durée

de l'amortisseur convient à tous les tubes de direction de 8 pouces.

La plage de réglage de l'amortisseur est pour l'original ainsi qu'un taux de ressort accru du

accordé à des ressorts renforcés. L'étage de compression et de rebond a été entièrement repensé et offre

propriétés exceptionnelles en termes de comportement de conduite.

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VU, VB1, GS 150

Amortisseur BGM PRO F16 SPORT

Amortisseur avant de bgm PRO avec 16x

Régulation du niveau de pression.

· Développé comme une mise à niveau pour toutes les Vespas avec

Amortisseur et ressort

· Remplacement direct, donc facile à installer

· Aucune modification nécessaire

· Large plage de réglage du niveau de pression - pour que vous puissiez

Vous la vitesse de compression parfaitement sur la vôtre

Ajustez votre style de conduite

· Boîtier CNC anodisé dur

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VU, VB1, GS 150

argent

Numéro d'article BGM7761S

139,00 €

BGM PRO F16 SPORT

noir

Numéro d'article BGM7776B

99,00 €

BGM PRO F16 SPORT

gris

N° d'article BGM7776

99,00 €

BGM PRO F16 SPORT

argent

N° d'article BGM7793

99,00 €

noir

Numéro d'article BGM7761B

139,00 €

048

Les performances de freinage du Wideframe-Les modèles étaient pour l'époque

Juste assez de temps. Vitesses modérées et

un faible trafic ne nécessite pas une puissance de freinage élevée.

De plus, les véhicules étaient utilisés comme moyen de transport bon marché

conçu et le système de freinage est donc assez simple

tenue.

Des descentes plus longues ou simplement un kilométrage accru

apporter le système de freinage simple avec les tambours de frein minces

en tôle d'acier à ses limites thermiquement très rapidement.

Une fois que le tambour en étain est vraiment chaud, il n'y a plus d'énergie

plus peut être converti en chaleur et cela ralentit

presque impossible.

Avec celui développé par StrohSpeed ​​​​et fabriqué en Allemagne

Tambour de frein usiné CNC en fonte de haute qualité à partir de

bgm PRO, nous aidons le système de freinage à être nettement plus stable.

Également de longues descentes et freinages depuis des endroits plus élevés

Les vitesses laissent le tambour bgm PRO indifférent.

Le meilleur coefficient de frottement du matériau utilisé et la

Les nervures de refroidissement assurent des distances de freinage courtes à tout moment.

En face du tambour de frein conventionnel en tôle d'acier mince

il n'offre que des avantages :

· Dissipation thermique nettement meilleure grâce aux nervures de refroidissement

· Parfaite concentricité grâce à un centrage précis sur la

Arbre de roue, tolérance 0,02 mm

· Beaucoup plus stable en raison d'une plus grande épaisseur de paroi globale

· Renfort supplémentaire grâce aux nervures de refroidissement

· Pas de décoloration des freins sous charge constante

· Convient aux jantes d'origine et tubeless

Les tambours de frein sont doublés pour protéger contre la corrosion

livré. Avant l'installation, veuillez également vérifier soigneusement la surface de freinage

dégraisser. Comme tous les tambours de frein en fonte, ils se corrodent

ceux-ci s'ils ne sont pas protégés et s'humidifient.

Pour la protection, l'extérieur du tambour de frein peut être recouvert de tissu résistant à la chaleur

La peinture d'échappement peut être fournie.

Convient à tous les modèles Vespa avec 8 pouces (sauf Super VNC / VBC).

Freins & jantes

Tambour de frein BGM PRO 8" arrière,

y compris les mâchoires de frein

1 Aufnahme

Vespa V1-15, V30-33, VU, VM, VN, VL, VB, VBA,

VBB1, VNA, VNB2 à VNB3

N° d'article BGM5310KT

119,90 €

Enregistrements 2

Vespa VNB4 à VNB6, VBB2

Numéro d'article BGM5310KT2

119,90 €

Mâchoires de frein arrière BGM PRO 8 "

. = 127 x 20 mm, convient pour BGM5310

1 Aufnahme

Vespa Wideframe (sauf GS 150), Hoffmann, ACMA

Numéro d'article BGM5310BP

29,90 €

Enregistrements 2

(également utilisé pour le rétrofit de 10 "à 8")

Vespa VNB4 à VNB6, VBB2

Numéro d'article BGM5310BP2

30,90 €

N° d'article BGM5310

94,90 €

Tambour de frein arrière BGM PRO 8"

pour toutes les Vespa WideframeDes modèles

Pour garantir les meilleures performances de freinage possibles, le

tambour de frein arrière bgm PRO avec mâchoires de frein adaptées

livré. Également disponible avec une mâchoire de frein à deux supports,

environ un Largeframe-Moteur dans le Wideframe implanter

et pouvoir toujours rouler avec des pneus d'origine de 8 pouces.

train d'atterrissage

Plus d'infos:

049

Mâchoires de frein avant

. = 125x17mm

pour 8", 9" et 10", 1 enregistrement

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VB1

PIAGGIO

Non. 7672386

16,99 €

Mâchoires de frein arrière NEWFREN

. = 127x23mm

pour 8", 1 enregistrement

Vespa V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VB1

Non. 9000049

19,99 €

WASP

Non. 9010048

9,98 €

POLINI

Numéro d'article P1760162

14,99 €

Jantes FA ITALIA

2.15-8 pouces, type 4 trous à l'intérieur

noir

Non. 3332214

59,00 €

argent

Non. 3332213

59,00 €

Aluminium

Non. 3332215

59,00 €

MALOSSI

Numéro d'article M6217603

16,85 €

tambour de frein

BGM PRO 8" avant,

fonte grise

Vespa 98, V1-V33, VU,

VM, VN, VL, VB1,

ACMA V51-57 et GL

N° d'article BGM5300

84,90 €

050

Embrayage & transmission

WideframeLes moteurs d'environ 1953 ont la conception plus moderne de la

Lecteur principal, facile à reconnaître par les disques de couverture, qui s'ouvrent à l'aide de

six rivets sont attachés. Ces lecteurs principaux peuvent être modifiés avec les lecteurs principaux bgm

et ensembles de réparation primaire renforcés bgm.

Pourquoi faut-il changer l'entraînement principal lorsque la puissance est augmentée

être?

Dans la plupart des cas, les performances des moteurs sont en hausse après une conversion

un cylindre d'accord entre 8 et 14 ch. Pour que la performance gagnée

peut également être transformé en performance de conduite, il est nécessaire d'utiliser l'entraînement primaire

étendre.

Contrairement à la plupart des modèles PX, le WideframeMoteurs non

juste toujours le même engrenage secondaire utilisé, mais selon le type de moteur

il existe différentes transmissions à 3 et 4 vitesses qui vont toujours avec le

même réduction primaire de 22 dents sur le pignon d'embrayage et 67

Il y a des dents sur le pignon primaire. Pour de nombreux types de moteurs, le rétrofit est possible

d'une boîte de vitesses à 3 vitesses à une boîte de vitesses à 4 vitesses. Il faut donc

Sélectionnez le nouvel entraînement principal correspondant à la boîte de vitesses utilisée. à

Nous avons basé notre sélection sur des valeurs empiriques de la vie quotidienne. Un

Rally 200 met environ 9 ch sur la route et tourne à environ 100 km/h à 6.000 XNUMX

RPM Les principales réductions suivantes sont basées sur ces niveaux de performance,

puisque les moteurs de la Wideframe par l'augmentation des performances

Placez les valeurs de puissance et de couple sur la roue arrière.

Avec la taille de pneu d'origine (3.50 x 8 ") des modèles respectifs, il en résulte pour

Véhicules aux performances améliorées dans les catégories suivantes :

V30-33, VM, VN, ACMA

(3-Gang, 14-56, 20-50, 27-43)

Pignon d'accouplement 23 dents

Engrenage primaire 65 dents

LV, VB

(3-Gang, 14-56, 20-49, 27-42)

Pignon d'accouplement 23 dents

Engrenage primaire 65 dents

En option également 22/64

GS150 VS1-5

En raison de la construction du

Couplage aucune modification au primaire possible.

ACMA GL et réplique (Pinasco)

(4 vitesses, 13-57, 18-52, 23-47, 27,43)

Pignon d'accouplement 24 dents

Engrenage primaire 65 dents

bgm Sport sur 3.50-8 "

(4-Gang, 12-57, 13-42, 16-38, 19-35)

Pignon d'embrayage 25 dents (dents droites)

Engrenage primaire 62 dents (dents droites)

COUPLAGE

& TRANSMISSION

051

052

Dans le domaine de l'embrayage, nous nous appuyons sur la technologie éprouvée de

dernière série PX, également connue sous le nom de couplage "Cosa". Comme les originaux

Un embrayage à 4 disques avec de faibles forces de fonctionnement convient

très bien cette conception afin d'optimiser les performances du Wideframe-

Transférer les moteurs de façon permanente.

Pour les valeurs intérieures de l'embrayage, nous nous appuyons sur du matériel de

bgm et la technologie des accouplements Superstrong. Disque en acier, Bel.ge,

Le pignon, la douille d'accouplement et le pignon correspondant peuvent être empruntés

Accouplement SC de la grande soeur Superstrong.

L'accouplement est assemblé par nos soins et est prêt à être installé

livré. La cloche d'embrayage et le moyeu/plateau ressort

proviennent de l'équipementier d'origine italien Newfren. Lors de la modernisation

dans la plupart des cas, une entretoise pour le couvercle d'embrayage est utilisée

Nécessaire pour accueillir l'accouplement plus stable et plus grand

s'effectue sous le carter d'embrayage d'origine. L'offre d'embrayages

nous avons donc également dans un ensemble avec l'entretoise appropriée, Prim.rr.dern

et kit de réparation pour l'amortisseur.

Lors de l'utilisation du raccord SC, l'entretoise de 1,5 mm est généralement utilisée

nécessaire pour que la distance correcte entre le couvercle d'embrayage

et le couplage est garanti.

couplages

L'assemblage est très facile. Le couvercle d'embrayage est livré avec

le joint torique normal puis l'entretoise

pendu. Pour le joint entre l'entretoise et le carter du moteur

assure la bonne étanchéité. Lors de l'utilisation du 6-ressort

Accouplements, l'entretoise supérieure de 7 mm est nécessaire. ici

l'entretoise est simplement équipée d'un joint torique supplémentaire comme joint

livré au carter du moteur.

Le dégagement par rapport au pneu arrière reste même avec des formats de pneus plus larges

garanti.

63 dents

(Dentes droites)

Numéro d'article BGM6263WG

69,00 €

62 dents

(Dentes droites)

Numéro d'article BGM6262WG

69,00 €

Numéro d'article SC6223L

149,00 €

Embrayage & transmission

053

bgm Prim.rr.der sont à l'épreuve des balles. A l'origine pour le haut

Développé la puissance et le couple des moteurs PX d'aujourd'hui,

sont-ils aussi dans le Wideframe-Moteurs premier choix. Vous êtes après

Normes de fabrication h.chsten à partir d'un acier fortement allié

(SCM415/15 CrMo 5). La résistance extrêmement élevée du

Le matériau de base (jusqu'à 1100N/mm., HRC 58-62) offre un

base sûre pour la production du bgm Prim.rr.der.

La production répond aux normes élevées de fabrication d'engrenages

de Honda. Chaque pièce individuelle reçoit un rapport de test.

bgm dispose donc d'une assurance qualité permanente.

Le bgm PRO Prim.rr.der à denture droite ne peut être

avec les accouplements SC à denture droite (SC6223,

SC6224, SC6225) comme module du pignon d'embrayage

Engrenages primaires BGM PRO

et Prim.rr.qui s'emboîtent. C'est la seule façon de créer un faible bruit

et fonction fiable en permanence garantie.

· Dents droites pour moteurs à couple élevé

Matériau de haute qualité 15 CrMo 5

Production précise selon les normes Honda

· Contrôle qualité continu

· Peut être utilisé avec tous les tapis à partir de l'année de construction 1962 ou tous

avec ressorts primaires de 30 mm de long

· Peut être combiné avec le pignon d'embrayage bgm PRO à denture droite

pour COSA 2 avec 23, 24, 25 dents

Peut uniquement être équipé du kit de réparation primaire bgm PRO (BGM6262RP)

VM, VN, VL, VB1, VGL, VS5 (102950-)

Numéro d'article SC6223SP

228,90 €

Accouplement SC (type Cosa 2 / FL)

pour roue primaire bgm PRO 62 / 63Z, dents droites

23 dents 24 dents 25 dents

Vespa VN1 (60001-), VN2, VL1-3,

VB1, ACMA 150 GL (1956-'58)

Numéro d'article SC6223L

149,00 €

Numéro d'article SC6224L

149,00 €

Numéro d'article SC6225L

149,00 €

VespaVM, VN1 (-60000), VU1,

ACMA V51-55, Motovespa (1953-'58)

Numéro d'article SC6223S

149,00 €

Numéro d'article SC6224S

149,00 €

Numéro d'article SC6225S

149,00 €

Accouplement SC avec kit primaire SC

Prim.rrad bgm PRO 62 / 63Z, dents droites

Dents 23

23/62 dents (2,69)

Dents 24

24/62 dents (2,58)

Dents 25

25/62 dents (2,48)

Vespa VN1 (60001-), VN2, VL1-3,

VB1, ACMA 150 GL (1956-'58)

Numéro d'article SC6223LP

228,90 €

Numéro d'article SC6224LP

228,90 €

Numéro d'article SC6225LP

228,90 €

VespaVM, VN1 (-60000), VU1,

ACMA V51-55, Motovespa (1953-'58)

Numéro d'article SC6223SP

228,90 €

Numéro d'article SC6224SP

228,90 €

Numéro d'article SC6225SP

228,90 €

054

Numéro d'article SC6422L

149,00 €

Accouplement SC (type Cosa 2 / FL)

pour roue primaire Bollag Motos 64 / 65Z, galvanisé hélicoïdal.

22 dents 23 dents 24 dents

Vespa VN1 (60001-), VN2, VL1-3,

VB1, ACMA 150 GL (1956-'58)

Numéro d'article SC6422L

149,00 €

Numéro d'article SC6423L

149,00 €

Numéro d'article SC6424L

149,00 €

VespaVM, VN1 (-60000), VU1,

ACMA V51-55, Motovespa (1953-'58)

Numéro d'article SC6422S

149,00 €

Numéro d'article SC6423S

149,00 €

Numéro d'article SC6424S

149,00 €

? Collant 2018

? Collant 2018

055

Pignons primaires BOLLAG MOTOS

Vespa VM, VN, VL, VB, VGL, GS 150 (VS5 102950-)

Des moteurs plus puissants sont nécessaires pour tirer le meilleur parti de leur potentiel

Des réductions plus longues. les Wideframe-Les modèles sont disponibles

Travaillez partout une réduction primaire de 22/67 (embrayage /

Engrenage primaire). Comme solution minimale, au lieu du pignon d'embrayage

avec 22 dents, une avec 23 peut être installée. C'est

mais ne convient que pour les étages d'expansion de moteur très apprivoisés.

Il est préférable d'utiliser un engrenage primaire avec 64 ou 65

Les dents. Cela prolonge considérablement la réduction. en outre

Cependant, il est nécessaire d'ouvrir le moteur et la boîte de vitesses

être complètement agrandi.

Nous recommandons une traduction plus courte pour les routes plus montagneuses

et bonne accélération :

64/22 (Vespa 125 (VN, VM, ACMA 125, Motovespa N/S etc.)

65/22 (Vespa 150 (VL, VB, VD, VGL)

et un rapport de démultiplication plus long pour des routes plus plates et une vitesse de pointe :

64/23 (Vespa 125 (VN, VM, ACMA 125, Motovespa N/S etc.)

65/23 (Vespa 150 (VL, VB, VD, VGL)

64 dents (dents hélicoïdales)

Numéro d'article BM1039

62,00 €

65 dents (dents hélicoïdales)

Numéro d'article BM1040

62,00 €

Numéro d'article SC6422LP

228,90 €

Accouplement SC avec kit primaire SC

Engrenage primaire Bollag Motos 64 / 65T, denture hélicoïdale

Dents 22

22/64 dents (2,90)

Dents 23

23/64 dents (2,78)

Dents 24

24/64 dents (2,66)

Vespa VN1 (60001-), VN2, VL1-3,

VB1, ACMA 150 GL (1956-'58)

Numéro d'article SC6422LP

228,90 €

Numéro d'article SC6423LP

228,90 €

Numéro d'article SC6424LP

228,90 €

VespaVM, VN1 (-60000), VU1,

ACMA V51-55, Motovespa (1953-'58)

Numéro d'article SC6422SP

228,90 €

Numéro d'article SC6423SP

228,90 €

Numéro d'article SC6424SP

228,90 €

056

Ressort renforcé individuellement

pour kit de réparation primaire bgm PRO

Numéro d'article BGM0194S

2,90 €

Kit de réparation primaire BGM PRO

avec ressorts renforcés

VespaVM, VN, VL, VB1, VGLA (-29961)

Denture droite, . = 104 mm

Numéro d'article BGM6262WRP

29,90 €

dents hélicoïdales,. = 108 mm

N° d'article BGM0194

24,90 €

Les ressorts renforcés et les plaques de recouvrement durcies des kits de réparation bgm PRO

sont basés sur les exigences accrues des moteurs aux performances améliorées

conçu.

Disponible dans les diamètres appropriés pour le Prim.rr.der à denture hélicoïdale

avec 67, 65 et 64 dents (108 mm) et pour le bgm PRO à denture droite

Rr.der primaire avec 62 et 63 dents (104 mm).

Embrayage & transmission

Ensemble d'engrenages PINASCO

Vespa VM *, VN1 *, VN2, VL1, VB1

Engrenage de conversion à 4 vitesses, y compris l'arbre principal, numéro de dent de l'engrenage

1-4, goupille de changement de vitesse, croix de changement de vitesse, arbre auxiliaire et axe d'arbre auxiliaire

y compris la mère.

Pour l'installation, le boîtier du moteur doit être dans la zone du troisième /

le quatrième engrenage de l'arbre auxiliaire peut être légèrement modifié / fraisé.

Les aiguilles de la tige auxiliaire sont celles des modèles PX-125-200

(21 pièces). Le type des modèles Vespa GS-150 comme la cheville de commutation

Utiliser (VS3-VS5).

Le rapport en quatrième vitesse correspond à celui de troisième

Engrenage d'une boîte de vitesses VM/VN d'origine. Une augmentation de la

La vitesse de pointe n'est donc réduite que pendant une période plus longue

Pour atteindre l'entraînement principal. Le déclassement de la boîte de vitesses Pinasco

est nettement plus court que l'original. Cela permet une longue primaire

Réduction sans le saut de la vitesse 3 à 4 le moteur

tuerais.

Rapport de démultiplication Pinasco :

1ère : 52/13 - 2ème : 52/18 - 3ème : 47/23 - 4ème : 43/27

* Pour les moteurs des séries Vespa VM et VN1, le

Pinasco n'a pas livré l'arbre principal. L'original doit être réutilisé

devenir. Les pignons d'engrenage Pinasco peuvent alors être utilisés sur ce

Verwendet werden.

Numéro d'article PN26270932

798,00 €

057

Kit de réparation primaire MAURO PASCOLI - standard

VespaVM, VN, VL, VB1, VGLA (-029961)

Pièce de rechange de qualité résistante avec un motif de trous assorti pour le

Wideframe-Modèles de 1955. A utiliser pour le réglage basé sur l'original.

Non. 7676876

36,95 €

Entretoise de couvercle d'embrayage

EN TISSU

. = 130,8x7mm

Vespa VN2, VL, VB1

Non. 3332686

36,00 €

. = 128x7mm

VespaVM, VN1 (-06000),

VU, ACMA, ACMAGL

Non. 3332685

29,90 €

Entretoise de couvercle d'embrayage BGM PRO

. = 128x1,5mm

Vespa VM, VN1 (-06000), VU, ACMA V53-V57,

ACMA GL, MV 125N & 125S -1958

N° d'article BGM8310

9,90 €

Joint pour entretoise BGM PRO

. = 128x0,5mm

Vespa VM, VN1 (-06000), VU, ACMA V53-V57,

ACMA GL, MV 125N & 125S -1958

N° d'article BGM8311

2,90 €

Pignon de changement de vitesse à 4 vitesses

QUALITÉ OEM

Vespa GS 150 / GS3

Non. 4350160

69,98 €

058

Révision du moteur

059

RÉVISION DU MOTEUR

Les moteurs de la VespaWideframe-Les modèles sont toujours avec

Construit avec l'idée que chaque pièce est remplaçable

et le moteur est entièrement réparé

pouvez. Parfois, il existe encore d'anciennes façons de faire les choses

utilisé.

Le coussinet de la cloche de kick, par exemple, se trouve dans le

.berma. fabriqué et doit toujours être sur la cloche de kick respective

être ajusté. Il agissait à l'époque

mais c'est un processus tout à fait normal qui conduit à un

réparation professionnelle.

Mais c'est précisément cet anachronisme qui nous fait traiter

les anciens modèles Vespa en une expérience et transmis

un style de vie loin de l'agitation d'aujourd'hui.

Au cours de leur vie certainement mouvementée, plusieurs ont Wideframe

certains mécaniciens et ceux qui voulaient le devenir,

vu. Souvent vous découvrez des solutions époustouflantes

ou besoin de réparations ou de la simple usure. à propos de

Des décennies pour faire un bilan complet et approprié

Réparation requise.

En attendant, il y a presque tous les importants et sujets à l'usure

Composants comme une bonne reproduction. Nous partons aussi de plus en plus

Reproduire les composants pour que la plus belle et la plus ancienne des Vespa

Des mannequins continuent d'être vus dans les rues.

060

Jeu de joints moteur VESPA 150 cc

Vespa VL, VB1

Non. 3330373

16,95 €

Révision du moteur

Moteur 2 canaux

Révision du moteur - Moteur 2 canaux

roulements à aiguilles

20 x 42 x 18 mm, utilisé comme roulement de roue arrière

pour l'arbre principal à l'extérieur du côté de la roue

Vespa GS 150, ACMA V54-57, ACMA GL

Non. 3330221

61,50 €

Jeu d'aiguilles de roulement QUALITÉ OEM

3,0 x 11,8 mm, 23 pièces, utilisé pour l'arbre auxiliaire

Vespa VM, VN, VB1, VL, GS 150, Hoffmann HC,

Hoffmann HC K. reine

Non. 3330222

12,95 €

Jeu de joints moteur VESPA 125 cc

VespaVM, VN, VB1, VL, T2 (VD1), T3 (VD2),

Hoffmann HC, Hoffmann HC K. reine,

ACMA 125 (1952-57), ACMA GL 150 (VGL1)

Non. 9110024

18,50 €

061

Jeu de joints d'huile QUALITÉ OEM

Vespa VM, VN, VL, VB1, GS 150

Non. 7672121

15,95 €

Jeu de cales à roulement à billes BGM PRO

pour vilebrequin, éteint

Vespa VM, VN, VL, GS 150

N° d'article BGM1112

59,90 €

Roulement à billes 98204Y

20 x 42 x 9 mm, utilisé pour l'arbre principal

Vespa V15-V33, VM, VN, VL, VB1

Non. 3710042

19,90 €

Roulement à billes 6301

12 x 37 x 12 mm, utilisé pour l'arbre auxiliaire

Vespa GS150 (VS1-4)

Non. 3720018

7,90 €

062

Révision du moteur - Moteur 2 canaux

Joint torique MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm, utilisé pour bras d'attelage

Vespa 98, V1-V33, VU, VM, VN, VL, VGL1,

VB1, GS150

Non. 3332349

8,90 €

Shift cross HQ

Vespa GS 150, VB1, VL

Numéro d'article 4940039R

19,95 €

Interrupteur croix PIAGGIO

Vespa GS 150, VB1, VL

Non. 7671425

31,99 €

Jeu de rondelles frein QUALITÉ OEM

M6 pour roue de ventilateur

Vespa 98, V1-V15, V30-V33, VU, VN, VM, VL,

VB1, GS150

Non. 3331105

2,20 €

063

Ressort de pression de pignon de kick

QUALITÉ OEM

Vespa 98, V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VB1,

GS 150

Non. 7800039

3,69 €

Joint torique kick starter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Vespa V1-V15, V30-V33, VU, VN, VM, VB1, VL, GS 150

Non. 7676780

4,90 €

Ressort de kick QUALITÉ OEM

Vespa 98, V1-V15, V30-V33, VM, VN, VL, VB,

GS 150

Non. 7673338

9,99 €

Prise de kick BGM PRO

Fabriqué en Allemagne

Vespa V1-V15, V30-V33, VU, VN, VM, VB1, VL, GS 150

Non. 7673410

21,95 €

Entretoise de carter d'embrayage STOFFI

pour accouplement PX (6 ressorts),. = 128 x 7 mm

VespaVM, VN1 (-06000),

VU, ACMA V54-V57, GL,

MV 125N (jusqu'en 1958)

MV 125S (jusqu'en 1958)

Non. 3332685

29,90 €

. = 130,8x7mm

Vespa VN2, VL, VB1

Non. 3332686

36,00 €

QUALITÉ OEM

utilisé pour le couvercle d'embrayage

Vespa 98, V1-V15, V30-V33, ACMA V51-V53,

Hoffman A, HA, HB

Non. 3332360

4,90 €

Entretoise de couvercle d'embrayage BGM PRO

pour couplage SC,. = 128 x 1,5 mm

Vespa VM, VN1 (-06000), VU, ACMA V54-V57,

ACMA GL, MV 125N & 125S (jusqu'en 1958)

N° d'article BGM8310

9,99 €

Joint pour entretoise BGM PRO

. = 128x0,5mm

Vespa VM, VN1 (-06000), VU, ACMA V54-V57,

ACMA GL, MV 125N & 125S (jusqu'en 1958)

N° d'article BGM8311

2,90 €

064

Jeu de joints moteur VESPA 125 cc

Vespa V1-V15, V30-V33

Non. 9110049

11,50 €

Révision du moteur

Moteur 1 canaux

Révision du moteur - Moteur 1 canaux

Jeu de joints d'arbre PIAGGIO

Vespa V1-V15, V30-V33

Non. 7672400

29,99 €

Jeu d'aiguilles de roulement QUALITÉ OEM

19 pièces, pour arbre auxiliaire, 2,5 x 7,8 mm

Vespa98, V1-15, V30-V33

Non. 7672397

9,98 €

Interrupteur croix VESPA

Vespa98, V1-15

Non. 3330565

39,85 €

Interrupteur croisé QUALITÉ OEM

M6 pour roue de ventilateur

Vespa VN, VM

Non. 4940050

22,99 €

065

Roulement à billes NTN BB1 3055B

Cage en acier, 20 x 52 x 12 mm, utilisée pour le vilebrequin

V1-V15, V30-V33

Numéro d'article KL431125

13,85 €

Roulement à billes 98204Y

20 x 42 x 9 mm, utilisé pour l'arbre principal

Vespa V15-V33, VM, VN, VL, VB1

Non. 3710042

19,90 €

Roulements à billes QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 15 x 35 x 8 mm

V1-V15, V30-V33

Non. 3332195

35,95 €

Photo : Johannes Bongard

Roulement à billes QUALITÉ OEM 6204-W12 / C3

20 x 47 x 12 mm, utilisé pour le vilebrequin

Vespa 98

Non. 3332196

12,99 €

066

Révision du moteur - Moteur 1 canaux

067

Ressort de pression de pignon de kick

QUALITÉ OEM

Vespa 98, V1-15, V30-33, VM, VN, VL, VB1,

GS 150

Non. 7800039

3,69 €

Joint torique kick starter PIAGGIO

48 x 2,8 mm, Vespa V1-V15, V30-V33, VU,

VN, VM, VB1, VL, GS150

Non. 7676780

4,90 €

Ressort de kick QUALITÉ OEM

Vespa 98, V1-V15, V30-V33, VM, VN, VL, VB1,

GS 150

Non. 7673338

9,99 €

Bague de kick QUALITÉ OEM

Vespa V1-V15, V30-V33, VU, VN, VM, VB1,

VL, GS150

Non. 7673410

21,95 €

Séparateur d'embrayage MAURO PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm

Vespa V15, V30-V33, VM, VN, VL, VB1, VGL1

Non. 3332348

18,95 €

Garnitures d'embrayage SURFLEX

y compris ressorts et rondelles en acier

Vespa98, V1-V15, V30-V33

Non. 7672124

38,99 €

QUALITÉ OEM

utilisé pour le couvercle d'embrayage

Vespa 98, V1-V15, V30-V33, ACMA V51-V53,

Hoffman A, HA, HB

Non. 3332360

4,90 €

Joint torique MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm, utilisé pour bras d'attelage

Vespa 98, V1-V33, VU, VM, VN, VL, VGL1,

VB1, GS150

Non. 3332349

8,90 €

068

Wideframe Révision du moteur

Jeu de joints moteur VESPA

Non. 9110049

11,50 €

Jeu de joints moteur VESPA

Non. 9110049

11,50 €

Jeu de joints moteur VESPA

Non. 9110024

18,50 €

Jeu de joints d'huile

QUALITÉ OEM

Non. 7672121

15,95 €

Jeu de cales à roulement à billes

BGM PRO pour vilebrequin

N° d'article BGM1112

59,90 €

Jeu de cales à roulement à billes OEM

QUALITÉ pour vilebrequins

Non. 7672122

41,85 €

Jeu de cales à roulement à billes OEM

QUALITÉ pour vilebrequins

Non. 7672122

41,85 €

Jeu de joints d'huile

PIAGGIO

Non. 7672400

29,99 €

Jeu de joints d'huile

PIAGGIO

Non. 7672400

29,99 €

Roulement à billes 98204Y

pour arbre principal, 20 x 42 x 9 mm

Non. 3710042

19,90 €

Jeu d'aiguilles de stockage (23 pcs.)

QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 3,0 x 11,8 mm

Non. 3330222

12,95 €

Jeu d'aiguilles de stockage (19 pcs.)

QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 2,5 x 7,8 mm

Non. 7672397

9,98 €

Jeu d'aiguilles de stockage (19 pcs.)

QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 2,5 x 7,8 mm

Non. 7672397

9,98 €

Jeu d'aiguilles de stockage (19 pcs.)

QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 2,5 x 7,8 mm

Non. 7672397

9,98 €

Roulements à billes QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 15 x 35 x 8 mm

Non. 3332195

34,90 €

Roulements à billes QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 15 x 35 x 8 mm

Non. 3332195

34,90 €

Roulement à billes NTN BB1 3055B

Cage en acier, 20 x 52 x 12 mm,

utilisé pour vilebrequin

Numéro d'article KL431125

12,99 €

Roulement à billes 6204-W12 / C3

20 x 47 x 12 mm,

utilisé pour vilebrequin

Non. 3332196

12,99 €

Roulement à billes NTN BB1 3055B

Cage en acier, 20 x 52 x 12 mm,

utilisé pour vilebrequin

Numéro d'article KL431125

12,99 €

Roulement à billes 98204Y

pour arbre principal, 20 x 42 x 9 mm

Non. 3710042

19,90 €

Roulement à billes 98204Y

pour arbre principal, 20 x 42 x 9 mm

Non. 3710042

19,90 €

Vespa 98 - V98

à partir de 1946

Vespa 125 - V1, V2, V14, V15

à partir de 1948

Vespa 125 - V30, V31, V33

à partir de 1951

Vespa 125 - VM1, VM2

à partir de 1953

Interrupteur croix VESPA

Non. 3330565

39,85 €

Interrupteur croix VESPA

Non. 3330565

39,85 €

Interrupteur croix VESPA

Non. 3330565

39,85 €

Interrupteur croisé QUALITÉ OEM

Non. 4940050

22,99 €

069

Révision du moteur

Jeu d'aiguilles de stockage (23 pcs.)

QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 3,0 x 11,8 mm

Non. 3330222

12,95 €

Jeu d'aiguilles de stockage (23 pcs.)

QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 3,0 x 11,8 mm

Non. 3330222

12,95 €

Jeu d'aiguilles de stockage (23 pcs.)

QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 3,0 x 11,8 mm

Non. 3330222

12,95 €

Jeu d'aiguilles de stockage (23 pcs.)

QUALITÉ OEM

pour arbre auxiliaire, 3,0 x 11,8 mm

Non. 3330222

12,95 €

Roulement à billes 98204Y

pour arbre principal, 20 x 42 x 9 mm

Non. 3710042

19,90 €

Roulement à billes 98204Y

pour arbre principal, 20 x 42 x 9 mm

Non. 3710042

19,90 €

Roulement à billes 98204Y

pour arbre principal, 20 x 42 x 9 mm

Non. 3710042

19,90 €

Roulement à billes 6301 (VS1-4)

pour arbre auxiliaire, 12 x 37 x 12 mm

Non. 3720018

7,90 €

roulements à aiguilles

20 x 42 x 18 mm, comme roulement de roue arrière

pour l'arbre principal à l'extérieur du côté de la roue

Non. 3330221

61,50 €

Jeu de cales à roulement à billes

BGM PRO pour vilebrequin

N° d'article BGM1112

59,90 €

Jeu de cales à roulement à billes

BGM PRO pour vilebrequin

N° d'article BGM1112

59,90 €

Jeu de cales à roulement à billes

BGM PRO pour vilebrequin

N° d'article BGM1112

59,90 €

Jeu de joints d'huile

QUALITÉ OEM

Non. 7672121

15,95 €

Jeu de joints d'huile

QUALITÉ OEM

Non. 7672121

15,95 €

Jeu de joints d'huile

QUALITÉ OEM

Non. 7672121

15,95 €

Jeu de joints d'huile

QUALITÉ OEM

Non. 7672121

15,95 €

Jeu de joints moteur VESPA

Non. 9110024

18,50 €

Jeu de joints moteur VESPA

Non. 3330373

16,95 €

Jeu de joints moteur VESPA

Non. 3330373

16,95 €

Vespa 125 - VN1, VN2

à partir de 1955

Vespa 150 Struzzo - VL1-VL3

à partir de 1955

Vespa GS 150 - VS1-VS5

à partir de 1955

Vespa 150 - VB1

à partir de 1957

Interrupteur croix PIAGGIO

Non. 7671425

31,99 €

Interrupteur croisé QUALITÉ OEM

Non. 4940050

22,99 €

Commutateur croix CIF HQ

Numéro d'article 4940039R

19,95 €

Interrupteur croisé QUALITÉ OEM

Non. 4940039

14,29 €

Interrupteur croix PIAGGIO

Non. 7671425

31,99 €

Commutateur croix CIF HQ

Numéro d'article 4940039R

19,95 €

Interrupteur croisé QUALITÉ OEM

Non. 4940039

14,29 €

Interrupteur croix PIAGGIO

Non. 7671425

31,99 €

Commutateur croix CIF HQ

Numéro d'article 4940039R

19,95 €

Interrupteur croisé QUALITÉ OEM

Non. 4940039

14,29 €

070

Révision du moteur

Entretoise Kulu couvercle STOFFI

. = 128 x 7 mm, VN1 à 06000

Non. 3332685

29,90 €

QUALITÉ OEM

utilisé pour le couvercle d'embrayage

Non. 3332360

4,90 €

Séparateur d'embrayage PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm, uniquement V15

Non. 3332348

18,95 €

Garnitures d'embrayage SURFLEX

y compris ressorts et rondelles en acier

Non. 7672124

38,99 €

Garnitures d'embrayage SURFLEX

y compris ressorts et rondelles en acier

Non. 7672124

38,99 €

Garnitures d'embrayage SURFLEX

y compris ressorts et rondelles en acier

Non. 7672124

38,99 €

Séparateur d'embrayage PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm, uniquement V33

Non. 3332348

18,95 €

Séparateur d'embrayage PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm

Non. 3332348

18,95 €

Joint torique MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

utilisé pour le bras d'accouplement

Non. 3332349

8,90 €

Ressort de pression de pignon de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7800039

3,69 €

Ressort de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673338

9,99 €

Joint torique kick starter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Non. 7676780

4,90 €

Prise de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673410

21,95 €

Prise de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673410

21,95 €

Prise de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673410

21,95 €

Prise de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673410

21,95 €

Joint torique kick starter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Non. 7676780

4,90 €

Joint torique kick starter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Non. 7676780

4,90 €

Joint torique kick starter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Non. 7676780

4,90 €

Ressort de pression de pignon de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7800039

3,69 €

Ressort de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673338

9,99 €

Ressort de pression de pignon de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7800039

3,69 €

Ressort de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673338

9,99 €

Ressort de pression de pignon de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7800039

3,69 €

Ressort de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673338

9,99 €

Joint torique MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

utilisé pour le bras d'accouplement

Non. 3332349

8,90 €

Joint torique MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

utilisé pour le bras d'accouplement

Non. 3332349

8,90 €

Joint torique MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

utilisé pour le bras d'accouplement

Non. 3332349

8,90 €

QUALITÉ OEM

utilisé pour le couvercle d'embrayage

Non. 3332360

4,90 €

QUALITÉ OEM

utilisé pour le couvercle d'embrayage

Non. 3332360

4,90 €

Vespa 98 - V98

à partir de 1946

Vespa 125 - V1, V2, V14, V15

à partir de 1948

Vespa 125 - V30, V31, V33

à partir de 1951

Vespa 125 - VM1, VM2

à partir de 1953

Wideframe Jeu de rondelles de blocage

QUALITÉ OEM

M6 pour roue de ventilateur

Non. 3331105

2,20 €

Jeu de rondelles de blocage

QUALITÉ OEM

M6 pour roue de ventilateur

Non. 3331105

2,20 €

Jeu de rondelles de blocage

QUALITÉ OEM

M6 pour roue de ventilateur

Non. 3331105

2,20 €

Jeu de rondelles de blocage

QUALITÉ OEM

M6 pour roue de ventilateur

Non. 3331105

2,20 €

071

Séparateur d'embrayage PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm

Non. 3332348

18,95 €

Séparateur d'embrayage PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm

Non. 3332348

18,95 €

Séparateur d'embrayage PASCOLI

. = 12,5 mm, L = 16,1 mm

Non. 3332348

18,95 €

Prise de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673410

21,95 €

Prise de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673410

21,95 €

Prise de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673410

21,95 €

Prise de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673410

21,95 €

Joint torique kick starter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Non. 7676780

4,90 €

Joint torique kick starter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Non. 7676780

4,90 €

Joint torique kick starter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Non. 7676780

4,90 €

Joint torique kick starter PIAGGIO

48 x 2,8 mm

Non. 7676780

4,90 €

Ressort de pression de pignon de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7800039

3,69 €

Ressort de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673338

9,99 €

Ressort de pression de pignon de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7800039

3,69 €

Ressort de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673338

9,99 €

Ressort de pression de pignon de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7800039

3,69 €

Ressort de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673338

9,99 €

Ressort de pression de pignon de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7800039

3,69 €

Ressort de kick

QUALITÉ OEM

Non. 7673338

9,99 €

Joint torique MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

utilisé pour le bras d'accouplement

Non. 3332349

8,90 €

Joint torique MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

utilisé pour le bras d'accouplement

Non. 3332349

8,90 €

Joint torique MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

utilisé pour le bras d'accouplement

Non. 3332349

8,90 €

Joint torique MAURO PASCOLI

13 x 10 x 3,4 mm,

utilisé pour le bras d'accouplement

Non. 3332349

8,90 €

Entretoise Kulu couvercle STOFFI

. = 128 x 7 mm, VN1 à 06000

Non. 3332685

29,90 €

Entretoise Kulu couvercle STOFFI

. = 130,8x7mm

Non. 3332686

36,00 €

Entretoise Kulu couvercle STOFFI

. = 128x7mm

Non. 3332685

29,90 €

Entretoise Kulu couvercle STOFFI

. = 130,8x7mm

Non. 3332686

36,00 €

Vespa 125 - VN1, VN2

à partir de 1955

Vespa 150 Struzzo - VL1-VL3

à partir de 1955

Vespa GS 150 - VS1-VS5

à partir de 1955

Vespa 150 - VB1

à partir de 1957

Révision du moteur

Jeu de rondelles de blocage

QUALITÉ OEM

M6 pour roue de ventilateur

Non. 3331105

2,20 €

Jeu de rondelles de blocage

QUALITÉ OEM

M6 pour roue de ventilateur

Non. 3331105

2,20 €

Jeu de rondelles de blocage

QUALITÉ OEM

M6 pour roue de ventilateur

Non. 3331105

2,20 €

Jeu de rondelles de blocage

QUALITÉ OEM

M6 pour roue de ventilateur

Non. 3331105

2,20 €

072

? Collant 2018

Selle & banc

073

SELLES &

BANCS

074

Housses de selle MADE IN ITALY

Des bancs et des tapis de selle marqués 'Made in Italy' sont dans les nôtres

Portefeuille de produits pour les plus hautes exigences de qualité. Le traitement, le choix des matériaux

ainsi que la qualité sont bien meilleurs que les originaux comparables

Produits Piaggio. C'est bien sûr aussi perceptible dans le prix, mais c'est

non seulement justifié mais se révèle à vous dès que vous en obtenez un

Tenant le produit de l'artisanat italien dans ses mains. Les détails sont également ici,

grâce à quoi une restauration de haute qualité est à nouveau améliorée et

Même les fétichistes d'originalité méticuleux peuvent s'asseoir et se détendre.

Selle & banc

Trains de selle bleu foncé

Vespa VB1

Espacement des trous de 17,5 cm pour la poignée

Non. 3330001

Espacement des trous de 24,5 cm pour la poignée

Non. 3330003

60,00 € chacun

Housses de selle vert foncé

Vespa VB1

Espacement des trous de 17,5 cm pour la poignée

Non. 3330002

Espacement des trous de 24,5 cm pour la poignée

Non. 3330004

Vespa V30-33, VM1

Non. 3333218

Vespa VM2, VN

Espacement des trous de 24 cm pour la poignée

Non. 3333219

VespaVL1

Espacement des trous de 19 cm pour la poignée

Non. 3333220

VespaVL2

Espacement des trous de 17,5 cm pour la poignée

Non. 3333221

Trains de selle noir

Vespa VB1

Espacement des trous de 17,5 cm pour la poignée

Non. 3330005

Espacement des trous de 24,5 cm pour la poignée

Non. 3330006

075

Banc SC Ancillotti

noir, passepoil blanc

Banc incroyablement beau pour tout le monde Wideframe-Modèles qui sont exclusivement fabriqués pour nous en Italie. Inclus

c'est une reproduction d'un Giuliari Ancillotti original des années soixante-dix. Le traitement

et le look du banc produit en petite série sont un rêve. Un banc polyvalent réussi qui jusqu'à

pour convaincre dans les moindres détails connaît et parfaitement le cadre de la Wideframes est personnalisé.

N° d'article SC3300

299,00 €

Coussin d'assise MADE IN ITALY

Très beaux coussins de siège repro d'Italie. Tous les trous sont dans les bonnes positions, donc aucun

un perçage supplémentaire est nécessaire sur votre voiture classique. Les couleurs sont les teintes des années 50

modelé sur. L'arrière est fidèle à l'original. La haute qualité de fabrication explique la différence de prix

sur le plagiat asiatique. Matériel de fixation inclus et en matériau résistant et résistant aux intempéries

Matériau

VM, VN, VL, VB, VU

Non. 5420041

83,50 €

Coussin d'assise noir

V1-V15, V30-V33

Non. 5420074

78,90 €

VM, VN, VL, VB, VU

Non. 5420060

83,50 €

Coussin d'assise bleu foncé

V1-V15, V30-V33

Non. 5420045

78,90 €

VM, VN, VL, VB, VU

Non. 5420076

83,50 €

VM, VN, VL, VB, VU

Non. 5420075

83,50 €

Coussin d'assise vert foncé

V1-V15, V30-V33

Non. 5420061

78,90 €

Coussin d'assise vert clair

V1-V15, V30-V33

Non. 5420048

78,90 €

076

SCOOTER CENTER Ltd

Kurt-Schumacher-Str. Xnumx

50129 Bergheim - Glessen

Deutschland

Tél +49 (0) 22 38/30 74 30

Télécopieur +49 (0) 22 38/30 74 74

Courriel : info@scooter-center.com

www.scooter-center.com

%Notez s'il vous plaît :

Les prix de ce catalogue incluent 19% de TVA. En raison de

des taux de TVA différents en Europe peuvent entraîner des prix dans nos

La boutique en ligne peut différer légèrement. Merci pour votre compréhension.