Nouveau en stock - Carters moteur Quattrini C1 pour Vespa Smallframe

Enfin le nouveau Qattrini C1 Smallframe Carter moteur sont disponibles.
Pour tous les scooteristes tuning, un must have.

Au cours des dernières années, le Smallframe l'accordage devient de plus en plus polyvalent.
Smallframe Les moteurs de plus de 40 ch ne sont plus uniques de nos jours. Les carters moteur Piaggio d'origine ont été produits pour une puissance d'environ 10 ch. La puissance fournie par des kits de cylindres comme PARMAKIT, falc or qattrini sont tout simplement trop pour les carters d'origine.

Quattrini a répondu aux demandes et a développé un carter moteur très sophistiqué.

Nous allons vous montrer les nouvelles fonctionnalités ci-dessous.

La première caractéristique accrocheuse est l'adaptateur pour une pompe à eau mécanique pour installer des cylindres refroidis à l'eau.
Si vous utilisez le refroidissement à air forcé classique, Quattrini a également inclus un bouchon en aluminium pour fermer l'alésage de la pompe.

La zone autour des orifices flottants et de la base du cylindre est considérablement plus massive afin d'éviter les défaillances ou les fissures du boîtier.

Quattrini a déjà broché la base du cylindre à 64.8 mm de diamètre et 17.5 mm de profondeur.
Y compris une plage allant jusqu'à 21 mm de profondeur, ce qui convient au diamètre de base du cylindre broche d'origine.

La zone autour du support moteur est ajustée pour que vous puissiez l'utiliser Pneus dans la dimension de 3.50×10.

Pour compenser l'affaiblissement du support moteur par le talon, celui-ci a été renforcé par 4 nervures solides.

Les deux moitiés du boîtier sont reliées par deux broches centrales et des vis M6, ce qui empêchera le montage avec des écrous séparés. En raison de la membrane moulée et de l'absence de boîte centrée sur le joint de couvercle de carter, le joint moteur à base de papier est également éliminé. La pratique courante aujourd'hui consiste à utiliser du mastic pour assembler le mastic du moteur. Nous recommandons par expérience Dirko HT.

Dans l'état fourni aux clients, les carters sont prêts à l'emploi avec des cylindres à admission directe. De plus, Quattrini a également conçu une boîte pour tous les amis de l'apport membranaire.
La connexion au carter doit être usinée si nécessaire, cependant, sur sa propre alimentation.

Malheureusement, jusqu'à présent, il n'est pas absolument clair quelle membrane peut être utilisée.
Par conséquent, nous avons déjà pris soin d'une solution et commencé à ajuster unRD350 et V Force³ Membrane.

Concernant le changement de vitesse Quattrini est resté avec le bon vieux Technique 2 câbles.

Le cœur du tout nouveau design est basé sur le 48 mm vilebrequin large avec bielle de 51mm.
Cette mesure garantit que la dimension de presse du maneton augmente de manière significative
et le vilebrequin fait tourner la résistance en termes de non torsion.
La bielle de haute qualité de 102 mm complète la bonne impression générale. La dimension du palier central de vilebrequin et du joint d'embase est de 69mm et est donc prévue pour l'utilisation d'une bielle de 102mm.

Comme roulements de vilebrequin, nous utilisons 6304TN9C4 sur les deux côtés.
Il est également envisageable de monter un NU205 côté générateur, mais nous vous le déconseillons.

Le carter est en outre scellé avec 2 joints d'huile des deux côtés aux dimensions 20x35x7. Ici, nous pouvons vous proposer des joints en bon vieux Qualité FPM.

En fonction de la allumage utilisé pour ce moteur, un ensemble complet pour le câble doit être réalisé dans le carter de la dynamo.

Le canal d'air a déjà été modifié pour l'utilisation de Race Exhaust.

Après les performances spectaculaires des carters moteur Quattrini en début de saison ESC à Mirecourt, on est curieux de voir qui les utilisera en premier.