Enfin de retour en stock. original Hella phare pour tous les modèles Vespa avec 115mm et fixation via la jante du phare. Le forfait comprend un réflecteur, une prise de phare, un verre véritable HELLA d'origine (le verre est un nouvel article ancien de Hella) avec anneau de garniture. L'ensemble idéal pour votre projet.
Obtenez-en un maintenant. Seulement jusqu'à épuisement des stocks.
Enfin de nouveau disponible ! Pendant longtemps, les panneaux latéraux n'étaient pas disponibles, mais maintenant nous en avons reçu quelques-uns d'un ancien stock. Obtenez-en un maintenant avant qu'il ne soit trop tard !
Look sportif pour votre Vespa PX, oui s'il vous plaît. Le panneau latéral des modèles LML 4 temps dispose de quatre bouches d'aération afin de faire face à la forte chaleur de la culasse 4 temps qui a besoin de plus d'air de refroidissement. C'est également une excellente fonctionnalité pour vos mesures de réglage 2 temps.
Ce panneau latéral s'adapte sur les modèles Vespa PX à partir de 1983, dont les panneaux sont déjà verrouillés dans un obturateur dit interne. Afin d'adapter les panneaux latéraux LML aux modèles PX EFL, nous vous recommandons de déplacer la goupille de retenue arrière du panneau latéral d'environ 11 mm vers le bas. Pour les anciens modèles PX cette modification n'est pas nécessaire.
L'hiver et de nouveaux projets peuvent venir maintenant. Enfin, nous avons à nouveau le plancher avec protège-jambes pour Vespa SS90 et SS50.
Enfin, nous pouvons vous offrir une solution rapide et de haute qualité pour redonner à votre Vespa sa gloire d'antan. Premier plancher d'eau avec protège-jambes. Ainsi la restauration de votre projet hivernal peut se poursuivre. Le carrossier vous remerciera avec une facture beaucoup plus petite, car il prend moins de temps avec l'aide de notre kit de restauration.
Nous avons un kit de conversion afin de changer les pneus Vespa de 8 pouces montés d'origine sur les pneus de 10 pouces plus grands et plus modernes. A la queue de la conversion se fait très rapidement avec la conversion du tambour de frein et de la tôle anti-poussière (ou l'installation complète d'un Moteur PX, Sprint ou Rally). A l'avant en revanche, c'est un peu plus compliqué.
Ici, on a le choix entre tout conserver dans le style de la fourche d'origine ou convertir directement en une fourche différente, plus moderne, par exemple la Vespa PK. La méthode la plus simple consiste à utiliser le fork existant d'origine et à continuer de le mettre à jour avec le kit de conversion que vous pouvez trouver dans notre boutique.
Le ressort et l'amortisseur peuvent être conservés d'origine. Avec la conversion en dix pouces, on a déjà gagné une précieuse garde au sol, l'installationqui crée suffisamment de place pour un échappement de course.
Les vieilles Vespa sont souvent affectées par la rouille au planche de plancher, ceci est disponible comme pièce de rechange pour la plupart des modèles. Nous avons des lames de plancher de qualité supérieure en stock afin que votre restauration ne manque pas l'essentiel. Ces planchers sont équipés de poutres et de renforts.
Planchers Vespa V50, PV125, ET3
Planchers Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (3 traversées)
Planchers Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (2 traversées)
2008: Juste de l'autre côté de la rue, nos nouveaux locaux sont construits. Avec environ 2500 mètres carrés de stockage et de bureau dans le Kurt-Schumacher-Str. 1 nous avons enfin l'espace dont nous avions besoin.
Aujourd'hui SCOOTER CENTER livre des pièces de rechange et de réglage dans le monde entier.
L'Internet a beaucoup changé en ce qui concerne le commerce électronique, etc. Le principal avantage était que nous pouvions montrer notre offre en détail à l'extérieur de la boutique. Ainsi, la prise et le traitement des commandes ont changé, mais une chose n'a pas changé au cours de nos 20 ans d'histoire : nous fournissons un service de scooteristes à scooteristes ! At Scooter Center tout le monde sait que même une petite pièce peut être nécessaire de toute urgence, que le scooter soit utilisé quotidiennement ou qu'un projet doive être avancé.
Les Scooter Center L'équipe est fière de vous soutenir depuis 20 ans maintenant. Nous avons encore plus hâte de fêter avec vous nos 20 ans demain. Avec 10% de réduction en magasin, dyno, marché des pièces, restauration etc. ce sera une belle journée pour nous tous.
La fondation remonte à deux décennies maintenant. Aujourd'hui le SCOOTER CENTER GmbH est une entreprise d'environ 30 employés et toujours aussi passionnée et étroitement liée à la scène du scooter comme il y a 20 ans.
L'équipe comprend des mécaniciens de vélo formés, des ingénieurs et des changeurs de carrière - tous ont une chose en commun : ils aiment partager leur propre expérience de scooter avec nos clients. Assez pratique lorsqu'il s'agit de conseils techniques ou d'aide dans la sélection de pièces de réglage ou de remplacement. Nous avons également de nombreuses années d'expérience sur la piste de course, car nous avons parcouru diverses pistes européennes.
À suivre ...
Au départ le premier SCOOTER CENTER Le logo COLOGNE était dans la conception classique des personnages Lambretta. Le logo Next a été inspiré par le style des surfeurs de Gordon & Smith. Quelques autres ont suivi au fil des ans.
Depuis la fin des années 2012, le modèle de conception de bloc serif était à la pointe de la technologie. Ce logo accompagne le SCK à l'occasion de l'anniversaire 20 – XNUMX ans SCOOTER CENTER.
À suivre ...
1997: Nous déménageons nos locaux dans le parc industriel de Glessen. Les 1000 mètres carrés de la rue Ludwig Erhard semblent immenses. Premièrement, l'étage supérieur est rempli d'une variété de scooters, pièces, et plus tard avec deux bureaux. Un camp satellite est loué à proximité de notre ancien garage. Les déplacements quotidiens et le double inventaire ne sont pas une condition permanente, nous avons donc dû trouver de l'espace.
Parallèlement au déménagement dans le parc industriel, nous avons lancé notre première boutique en ligne. Aujourd'hui SCOOTER CENTER est le plus ancien magasin de Vespa, Lambretta et scooters automatiques au monde !
Parallèlement à la boutique en ligne, nous travaillons toujours en permanence avec des catalogues imprimés. Les catalogues Vespa et Lambretta de SCOOTER CENTER ont le statut de culte. Ce ne sont pas seulement des nouveautés produits, pour la plupart des scooteristes ce sont des ouvrages de référence. Ils remplacent les manuels d'atelier et les instructions de réglage. Les catalogues seront mis à jour régulièrement et avec soin.
À suivre…
Notre bgm Amortisseurs PRO SC une configuration exceptionnelle pour une utilisation sur route et en course. Dans de nombreuses séries de courses européennes et en particulier l'ESC, les amortisseurs sont à la pointe de la technologie.
Tout nouveau sont nos avant ainsi que arrière bgm Amortisseurs PRO SC pour tous les modèles Vespa PK. Les amortisseurs sont livrés avec deux adaptateurs. L'un avec le 205 mm standard et l'autre avec 195 mm pour s'adapter aux fourches PK ajustées pour PV, ET3, etc.
Tous les amortisseurs sont entièrement développés par nous. Contrairement à la plupart des amortisseurs dits sportifs, BGM PRO SC n'ont pas seulement été équipés de ressorts extra durs. L'amortisseur bgm répond à toutes les exigences nécessaires pour une excellente utilisation sur route ou sur circuit. Les réglages permettent également un réglage parfait.
Petits faits :
-Corps CNC solide, anodisé
-Aluminium haute résistance pour un poids réduit
-Grand réservoir de compensation directement attaché au corps principal
– Amortissement en compression et en détente réglable séparément
-Amortissement du rebond réglable en 12 étapes
- Amortissement de la compression réglable en 12 étapes
-Bielle massive de 13,5 mm
-Réglage de la précharge sans ressort en continu
- qualité bgm assurée
1990 : MB Developments, Taffspeed, Kegra, AF Rayspeed étaient et certains sont toujours de grands noms dans le secteur des scooters. Un échappement ou un cylindre de réglage de l'une des célèbres sociétés de réglage était le meilleur. Ulf combine plus souvent ses visites en Angleterre avec des sorties shopping pour des amis. Les premiers contacts outre-manche avaient été pris.
La scène du scooter en Allemagne est en plein essor. Les grandes réunions ont lieu à Hambourg, Braunschweig et Aix-la-Chapelle. Avec sa GS 4 Custom "Good Thing", Oli remporte la catégorie 200cc du légendaire Quartermile à Brunswick.
Ainsi, en 1990, cinq Vespas et une camionnette de service T3 (VW Bus) sont en route de Cologne vers le lac de Garde. Parce qu'aucune des Vespas n'est tombée en panne, le numéro six est acheté. Chez Mirosso Rent près du lac de Garde, il y a une Vespa Rally TS 125, qui a ensuite été chargée dans le bus. Ce TS 125 est le premier scooter importé par Oliver et est toujours chez notre ami Volker. Mirosso Rent est désormais un point fixe pour Oli et dans les années à venir, plusieurs Vespas et Lambretta sont importées en Allemagne.
Pendant ce temps, Ulf utilise également ses contacts en Angleterre pour compléter scooters. Des voyages légendaires qui commencent souvent un vendredi soir avec le dernier numéro du magazine Scootering.
À suivre ...
1984 : Oliver Kluger navigue avec son gang Ciao à Bergisch Gladbach près de Cologne. Ulf Schröder a déjà été infecté par le virus du scooter. Avec son premier scooter, un Zundapp RS50, et ses collègues de Düsseldorf et de Gelsenkirchen, Ulf vit pleinement le style de vie Mod qui a été beaucoup influencé par la sortie du film Quadrophenia à travers l'Europe.
1986 : Ulf remplace sa Zündapp par une Vespa Rally 200. Après plusieurs meetings du Vespa Club d'Allemagne, il se rend à sa première course internationale. L'île de Wight 1986. Oliver a été enchanté par une Vespa PK 50 XL, qui subira de nombreux « liftings » différents au cours des deux années suivantes. Du style MOD chargé de rétroviseurs et d'accessoires en passant par le look surfeur jusqu'au Scooterboy Cutdown typique de l'époque.
À suivre ...
Nous avons actuellement une offre spéciale pour Parmakit sélectionné Smallframe cylindre de réglage. Parmakit, la légendaire société de tuning italienne est connue pour ses cylindres de course. Regardez vous-même :
Cylindre -PARMAKIT 130ccm LC, admission directe 25mm- Vespa PV125, ET3 125, PK125
Cylindre -PARMAKIT 130ccm LC, 30mm Admission directe- Vespa PV125, ET3 125, PK125
Cylindre -PARMAKIT 130cc central, 30mm Admission directe- Vespa PV125, ET3 125, PK125
Cylindre -PARMAKIT 144cc W-Force, tige 105mm, central- Vespa PV125, ET3 125, PK125
Cylindre -PARMAKIT 144cc W-Force – Vespa PV125, ET3 125, PK125
Cylindre -PARMAKIT 135ccm W-Force- Vespa PV125, ET3 125, PK125
Bien sûr, nous avons également les bons accessoires en stock :
Pompe à eau -BGM PRO- universelle, 12V, débit 8l/min –
Durite de radiateur -TOYOX- 12 x 18mm
Ludwig & Scherer sont LES spécialistes de l'échappement XNUMX temps ! Surtout pour le Smallframe moteurs, leurs produits semblent devenir des classiques instantanés. Leur première version officielle, le "Hammerzombie", est notre indémodable quand il s'agit d'alimenter Smallframes. La "Grande Berthe" a été développé pour le cylindre SP09 de Parmakit. La puissance se déploie en continu sur une large plage de puissance, dépassant facilement la barre des 20 ch. la "Franz" est à la pointe de la technologie pour les moteurs vraiment puissants avec une large plage de puissance. Avec des calages d'échappement de 190 ° à 185 °, cela fonctionne mieux. Avec un canon coulé Polini 133cc, un vilebrequin bgm de 54 mm, un allumage Vespatronic et un carburateur Mikuni de 30 mm (principal 290, aiguille 5EN68, jet pilote 20), notre Alex a atteint 27 ch à la roue arrière. La finition, les fixations, le silencieux et l'ajustement ne laissent rien à désirer. Les pots d'échappement sont disponibles pour les scoots avec le petit coffre à bagages sur le côté gauche ainsi que pour ceux qui n'en ont pas.
Et comme si rien ne les arrêtait : leur dernier échappement, le "Magie du Feu" atteint Alex à la dernière minute! En comparaison directe avec "Franz", l'échappement démarre un peu plus tard mais a un pic visiblement plus élevé et atteint une bande plus large de 1,000 29 tr/min. 128 cv avec la fonte Polini vaut la peine d'être mentionnée! Nous recommandons 192° pour le transfert de port et XNUMX° pour le port d'échappement La finition, les fixations, le silencieux et l'ajustement ne laissent rien à désirer !
L'été touche malheureusement à sa fin que cela vous plaise ou non. L'automne avec un temps humide et froid se rapproche de plus en plus. Par conséquent, nous avons maintenant des vêtements appropriés disponibles dans notre magasin, afin que la balade en scooter par ce genre de temps ne soit pas une torture.
Veste -SCEED 42 Downtown Race- textile avec membrane, noir
Veste de pluie -SCEED 42- textile, noir
Veste -SCEED 42 Pilots- textile avec membrane, noir
Pantalon imperméable -SCEED 42- Nylon, noir
Pantalon imperméable -SCEED 42- Nylon avec doublure thermique, noir
Gants-SCEED 42 Start- Cuir avec Membrane, noir
Gants -SCEED 42 Freeze- Cuir avec membrane, noir
Masque de ski -SCEED 42- textile, noir
Ceinture lombaire -SCEED 42 stretch- textile, noir
Protection dorsale -SCEED 42- noir
Surbotte imperméable -SCEED 42- textile, noir
Nouveau en stock : Speedo jusqu'à 100 mph
Ce speedo a été conçu à l'origine pour la GTV Vespa. Néanmoins, il convient à tous les modèles Vespa PX Lusso et PK XL. Le design rétro et les couleurs font de ce speedo un bel accessoire pour votre Vespa. Avec une indication de vitesse jusqu'à 100 miles par heure, cela devrait même suffire à tous les scooteristes inconditionnels du tuning. Pour l'adapter aux modèles classiques il nous faut le prise de compteur du PX Millennium des modèles. Le câble de compteur d'origine peut toujours être utilisé.
Nous avons de belles T-shirts Vespa et Lambretta pour dames et messieurs (tailles S à XXL) en stock. Regardez vous-même :
16 = 2 temps + 4 vitesses + 10 pouces
1024 - 10 pouces 2 temps 4 vitesses comme édition Vespa ou Lambretta
T-shirt 1024 Vespa pour messieurs
T-shirt 1024 Lambretta pour homme
Chemises Performances Garanties pour Vespa ou Lambretta
Performances garanties Lambretta pour messieurs
Performances garanties Vespa pour messieurs
Avec de très belles et nouvelles pièces de carrosserie Lambretta, nous allons compléter notre gamme de pièces en métal embouti de haute qualité.
Surtout pour les séries 1 et 2, nous sommes très satisfaits des protège-jambes avant et des panneaux latéraux.
7674910 Tablier -LAMBRETTA- Lambretta LI (Série 1, Série 2), TV (Série 1, Série 2) 289,00 €
8013162 Garde-boue -LAMBRETTA- LI (séries 1-2), TV (séries 1-2) - métal 113,99 €
Et pour les modèles Li Slimstyle nous avons enfin trouvé le garde boue avant. Ainsi que les panneaux latéraux du Li et des premières séries TV 3 scooters.
7674908 Garde-boue -LAMBRETTA- LI (Série 3) - métal 79,99 €
Les garde-boue avant TV, GT, SX valent également le détour.
8060018 Garde-boue -LAMBRETTAL- LIS, SX, TV (série 3) - métal 79,99 €
Pour toutes vos questions Lambretta envoyez un email à : lambretta[at]scooter-center.com !
