Journées mondiales Vespa 2017 Celle

VWD 2017 – Celle

Il y a deux ans sur un confirmé que les Journées mondiales Vespa 2017 sera lieu en Allemagne – ou plutôt à Celle.

Mais Celle, ou est-ce qu'elle se trouve et qui sont-ils les vespistes de cette ville ?

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Celle à Basse-Saxe dans les belles terres de Lunebourg

Celle se trouve dans la commune de Basse-Saxe, à environ 50 km au nord de Hanovre et compte environ 70.000 XNUMX habitants. Elle se trouve au bord de la rivière Aller et est considérée comme la Porte du sud de la Lande de Lunebourg. Grâce au château et au centre-ville pittoresque, qui comprend plus de 400 maisons à colombages, Celle est une des villes les plus remarquables tout au long du long parcours des maisons aux colombages.

La lande du Lunebourg s'étend de Lunebourg au Nord jusqu'à Celle au Sud. Le parc naturel bruyère du sud une superficie totale d'environ 500km2. Les forêts et les landes, qui datent du Moyen Agge, qui sont protégées maintenant dans une Réserve nature. Les très connus dans la région sont les jaglus (Heidschnucken en Englisch), qui s'alimentent de la bruyère. Le parfait mais d'excursion !

Point de départ idéal pour les sorties

Celle est le parfait point de départ pour faire un tour. En plus, les routes sont magnifiques. Dans un rayon de 100km, il est possible d'arriver à plusieurs destinations, entre autres : le Lac Steinhude, qui se compose de la grande taille de l'intérieur au nord de l'Allemagne avec une circonférence de 24 km – Hanovre, la capitale du pays de Basse-Saxe – la chaîne de Montagne déister où l'on peut apprécier une flore et une faune diversifiée.

Vespa Club Celle

Le Vespa Club Celle, Fondé en 1986, rassemble des vespistes passionnés, qui sait concilier leur passion pour les guêpes avec leurs familles ou la société. Le club organise plusieurs activités pendant toute l'année mais l'évènement le plus important pour eux est sans doute le Rencontre païenne en aout. C'est un des plus grandes rencontres en Allemagne. Il est connu pour rassembler des personnes quel que soit leur âge ou leur nationalité. En plus, le club vespiste fait toujours attention à élaborer un programme tout à fait favorable aux familles.

La famille vespiste de Celle : la communauté est importante.

Plus d'informations:

www.vc-celle.de
www.vc-celle.de/heidetreffen
https://www.facebook.com/vccelle
https://www.facebook.com/vwd2017

Dépliant de la VWD 2017 :

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Jerrican de réserve pour des scooters

Les bidons de réserve transportables "Fuel Friend" de la marque Hünersdorff existe 1, 2 ou 3 litres et vont bien avec n'importe quel pistolet de distribution. D'autre part, tout ce qu'il faut dans le bateau sur la Vespa.

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En été tout le monde voyage. Est-ce que tu as déjà eu peur de ne pas arriver à la prochaine station-service avec l'essence restante ? Ou t'as déjà resté en panne avec ton scooter ? Comme on connaît ce problème, on a cherche une solution – et on l'a trouvé !

Aujourd'hui nous te présente un complément utile à ton équipement :

Jerricans de réserve transportables – compacts et pratiques

Nos bidon d'essence "Fabriqué en Allemagne" de la marque Hünersdorff peut être remplie en utilisant un pistolet de distribution normal. Grâce au volume de 1, 2 ou 3 litres ils sont assurés à un certain niveau de sécurité s'il faut service arriver à la prochaine gare avec un réservoir vide.

Bouteille 1 litre

Le caractère du plus pratique pour vous jerricane Fuel Friend d'un litre sont les deux dispositifs latéraux pour pouvoir fixateur le bidon de manière sûre au scooter, p.ex. Sous ou sur la selle des Vespas ou Lambrettas, dans la boîte à gants d'une Vespa GTS ou d'un Gilera Runner et dépendant du véhicule au chasis en lingerie du carénage. Il y a encore plus de possibilités.

Les bidons sont solides

Tous les jerricans Fuel Friend sont très robustes grace à la double paroi. Il faut répondre aux normes de la station-service mais il se distingue par sa qualité.

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Bouteille 2 litres

Nous vendons deux bidons de 2 litres différents :

Bouteille Fuel Friend 2 litres

Ce jerricane transportable dispose d'une grande ouverture qui permet le Remplissage avec un pistolet de distribution conventionnel.

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Bouteille 2 litres de Hünersdorff avec bec verseur intégré

Allez bidon standard de la marque Hünersdorff ne dispose pas d'ouverture grande, il est nécessaire de se servir d'un entonnoir Vous pouvez le revoir. Mais en quittant le bouchon, il se révèle sa particularité : a bec verseur intégré. Retire-le pour pouvoir verser facilement le contenu dans le réservoir d'essence.

En plus, ce bidon de 2 litres possède un dispositif pour le fixer au scooter – le bidon « Fuel Friend » de 2 litres manque de cette caractéristique.

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Bouteille 3 litres

Le Bouteille d'eau portable de 3 litres à la même forme qu'un jerrican conventionnel. Quand même il est possible de le garder dans la boîte à gants d'une Vespa PX Arcobaleno ou LML Star meme s'il faut le tourner à 90°. Nous pouvons te rassurer que les bouchons sont absolument étanches. Et on se sent plus rasé sachant qu'on a encore 3 litres d'essence de réserve, n'est-ce pas ?

Comparaison des mesures

1 litre / 3 litres / 2 litres

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Jerrican de réserve dans la boîte à gants d'une Vespa

Voici quelques photos. On a gardé un bidon de 1/2/3 litres avec un bouillet d'huile d'un litre dans le bouillet à gants d'une Vespa PX Arcobaleno / T5. Commetu vois, il reste beaucoup d'espace pour mettre aussi des outils ou autre choisi.

Pratique complémentaire

On ne te propose pas le complément suivant seulement pour vendre autant que possible sinon parce que c'est vraiment utile et pratique.

Systèmes de remplissage

Ce système de remplissage Il est également disponible avec tous les bidons standards de Hünersdorff de 1 à 20 litres.

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Sûr et facile grace à purge automatique

C'est vraiment ennuyeux si on renverse le mélange essence/huile car il peut être considéré comme gaspillage d'argent et contamination. En outre, cela abîme la laque de ton scooter. En fichier utile système de remplissage cela ne va plus t'arriver.

Le prince fondamental est la purger automatiquement – une caractéristique connue du motocyclisme. Tourne le bidon et tu verras qu'il est absolument étanche avec ce système de remplissage. C'est seulement quand tu le pneus vers le bas que le bouchon s'ouvre et l'essence sort. Au moment où tu t'arrêtes de le tirer vers le bas, le bouchon se ferme tout de suite - sans qu'il goutte.

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L'aire nécessaire pour la purge s'échappe de l'orifice central tandis que l'essence se déverse des orifices latéraux. En lâchant le système de remplissage, celui-ci se ferme automatiquement et la joint de caoutchouc empêche les gouttes.

Bouteille de plus de 3 litres

T'as besoin d'un bidon pour ton automobile, ton atelier ou pour les compétitions? Voici tu vas trouver tous les bidon d'essence disponible dans notre boutique en ligne.

Acheter bidon d'essence
Vespa Lambretta Journée Classique 2015

Classic Day 2015 Vespa et Lambretta vous Scooter Center

Merci beaucoup à tous ceux qui ont participé au Classic Day 2015 ! On s'est réjoui énormément du nombre de personnes qui ont voulu essayer leurs scooters sur notre banc d'essai.

On avait de la chance concernant le temps, vous avez mangé toutes les saucisses grillées et bu toutes les boissons et nous, nous avons vendu beaucoup de produits de second choix, des échantillons et des pièces uniques. Ça veut dire que vous êtes allés à la maison satisfaits et heureux. Beaucoup d'entre vous ont acheté des articles à des prix très avantageux et vous avez profité de la remise de 10% tant dans notre boutique que dans notre boutiques en ligne.

L'année prochaine on va vous offrir encore plus de est privé – Donc notez le déjà maintenant du Classic Day 2016 qui peut être compter avec un Marché avec des pièces pour des Vespa et Lambretta.

C'était vraiment un jour parfait. On est fier d'avoir des clients tellement sympathiques et fidèles !

Continuez à faire de la trottinette.

Les photos du Classic Day

Nouveau vélo pour les jeunes style Vespa

Draisienne Vespa bois Janod

Style Draisienne Lambretta de Kiddimoto

longtemps, on vend Depuis des Vélos sans pédales ressemblant à des Lambrettas de la marque Kiddimoto. A cause de la forte demande, les stocks s'épuisent rapidement. Mais comme nous venons de recevoir une grande quantité, les draisiennes sont disponible maintenant.

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Versez tout vespistes parmi vous, sur un maintenant un nouveau produit vers et prix raisonnable :

Draisienne de Janod pour des mois de 80 euros

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Jolie Draisienne pour les vespistes de main

Vélo en bois pour enfants en style Vespa retro avec des beaux details comme p.ex. :

  • Compteur Vespa (imprime)
  • Couleur similaire à la couleur d'origine d'une Vespa
  • Optique de phare (factice)
  • Pneus gonflables
  • Vends réglable de 32cm à 36,5cm
  • Poignées avec protection anti-choc
  • Robuste et bois
  • Qualité de la marque Janod

ACHETER DRAISIENNE

Le vélo est agréable pendant de longues périodes

Comme la selle est réglable, les enfants peuvent profiter beaucoup plus du temps de la draisienne.

Sécurité et confort

Les pneus en caoutchouc gondoles garanties sécurité et confort aux jeunes scooteristes.

Joli vélo sans pédales style Vespa

Comme la draisienne ressemble à la Vespa de maman ou papa, ça fait beaucoup plus de plaisir qu'un vélo normal.

Développement de la Motricite

La draisienne répondre au besoin de mouvement chez les tout petits. Elle est idéale pour leur apporter le sens de l'équilibre et pour améliorer la motricité de l'enfant. De cette manière, pédaler avec un vrai vélo après sera beaucoup plus simple, sûr et vite.

Pot d'échappement BGM BigBox Sport pour Vespa sur banc d'essai

Michael Holden, client fidèle d'Angleterre, nous a rendu visite pendant son voyage à l'évènement "Vacances dans le Sauerland" et il a profité de l'occasion pour tester le pot d'échappement BigBox Sport pour les guêpes sur notre banc d'essai.

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Vespa PX 200 avec Malossi 210 et carburateur PHBH 30

Son scooter est une Vespa PX200 en Allemagne, qu'il avait acheté en Allemagne pendant qu'il était stationné là-bas avec les forces armées britanniques.

Le moteur est très simple et se compose d'un "vieux" cylindre Malossi 210, d'un carburateur DellOrto PHBH 30, et d'un vilebrequin racing Mazzucchelli avec une course de 57mm et un pot d'échappement Taffspeed MK4.

Avant son voyage, sur un banc d'essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8 ch (puissance au freen), c'est la puissance prise juste sur l'arbre de sortie du moteur. Il est vraiment utile de connaître la puissance pour la comparer avec notre résultat et pour évaluer si le moteur a perdu de puissance.

Notre banc d'essai mesure presque la même puissance.

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Les années 90 : pot d'échappement Taffspeed MK4 pour Vespa

A l'époque, le MK4 (on avait vendu les premiers pots d'échappement avec l'expertise de TÜV -control technique allemand- en Allemagne en 1996) était polyvalent et très puissant. General on peut dire qu'un moteur avec une puissance d'au moins 10ch à 5000 tours/minute et une augmentation de puissance et de moment d'une force en accroissant le nombre de tours, est considéré comme "agréable" sur la route. Mais à presque 6000 tours/minute et un peu moins de 18Nm, le MK4 est la raison pour laquelle le scooter doit rétrograder parce qu'il faut plus d'accélération en quatrième vitesse à moins de 90km/h.

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Pot d'échappement racing moderne : BGM PRO BigBox Sport

A l'époque du MK4, celui-ci était l'échappement le plus moderne et on ne pouvait pas s'imaginer un pot d'échappement de série avec une puissance pareille.

On peut constater que depuis quelques temps des systèmes d'échappement performants avec l'aspect original sont développés de plus en plus. C'est pour cela que nous avons développé la BigBox :

Combiner la puissance d'un pot d'échappement de compétition avec l'aspect d'un échappement de série.Réglage de la musique de fond

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BigBox Sport contre Taffspeed MK4

Voici une comparaison directe entre le BigBox Sport et le Taffspeed MK4. bb mk4

Contrairement au MK4, le BigBox Sport adhère beaucoup plus de moment d'une force et de puissance à une cadence de 4500 coups/minute. Si on compare les deux pots d'échappement sur la route, on peut constater que c'est plus agréable avec le BigBox grâce au moment d'une force élevée qui permet une forte accélération. Surtout à partir de 5500 coups/min., p.ex. sur la voie rapide ou l'autoroute, le moment d'une force aide à dépasser les autres véhicules.

Michael a été raffolé du BigBox Sport de sorte qu'il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a continué son voyage au Sauerland.

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Testez maintenant le nouveau pot d'échappement pour les Vespas :

Oui vous voulez Testez la BigBox Sport sur votre scooter, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail à :

pruefstand@scooter-center.com

Notre béquille de stand éprouvée pour Vespa a été modifiée et dispose maintenant des nouvelles caractéristiques :

LÈVE-MOTO ARRIÈRE VERSION V2 POUR VESPA.

Grace à deux trous supplémentaires et une écrou à sertir, le lève-moto sert à maintenir votre Vespa meme dans le cas d'un moteur démonté. Glissez simplement le goujon du moteur démonté à travers le châssis et la béquille de stand pour levier le scooter.

Acheter lève-moto arrière pour Vespa

Vidéo lève-moto pour Vespa

Dans la vidéo on peut voir qu'il est très facile de déplacer le scooter quand la béquille de stand est montée.

Les supports de la partie inférieure des deux côtés permettentettent non seulement aux droitiers mais encore aux gauchers de manoeuvrer la béquille de stand. Voici un article antérieur sur le lève-moto V1. À partir de maintenant on ne vend que la nouvelle version, mais elle garde le même numéro d'article que la version V1.

Le lève-moto convient pour toutes les Vespas avec deux ailes mobiles.
MADE IN GERMANY

Acheter lève-moto arrière pour Vespa

Nouveau pot d'échappement Touring pour Vespa

Aujourd'hui on a reçu le prototype Vous pouvez prendre la BigBox Touring pour les moteurs 200cc de la Vespa PX. Quand on fait l'inspection d'un prototype, on evalue l'aspect, l'ajustement et on teste sa puissance sur notre banc d'essai Scooter Center P4.

Aspect:

Le Coude échappement du BigBox Touring est plus éélancé que celui de son grand frère, le Big Box Sport.

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Sans la laque noire resistante a la chaleur le pot d'échappement à l'air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.

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Ajustement : Installation sur une Vespa Sprint avec un moteur 200cc

D'abord on a installé le pot d'échappement sur une Vespa VLB (Sprint). En combinaison avec un moteur PX de 200cc des problèmes d'espace n'est pas possible, surtout autour de la béquille centrale. Les embouts de la béquille peuvent toucher le coude échappement. Quant au Tournée BigBox on a fait attention à éviter ces problèmes d'espace, même si la béquille centrale dispose de deux resorts (existe seulement en Allemagne). Les embouts de la béquille gardent donc toujours une Bonne distance vous coude brûlant.

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Comme son grand frère, le Tournée BigBox disposer d'un collier de serrage solide et des supports supplémentaires pour les stations d'échappement. Si vous ne voulez prendre aucun risque, on peut vous recommander notre Accompagnement avec deux stations d'échappement.

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Puissance : Schémas de la puissance pot d'échappement pour Vespa

Une fois satisfait de l'aspect, de la finition et de l'ajustement, on effectue des mesures de puissance. Ici sur un combiné l'échappement avec un cylindre fonte grise Polini de 207cc, et carburateur SI24 et non norme moteur Vespa PX200.

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Couple moteur généreux pour des balades et la vie quotidienne

Pour nous il était important que le couple moteur soit disponible à des régimes moins élevés pour que le pot d'échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tot et homogène un moteur transmet son couple, plus accord se conduira dans la ville. Dans l'essai avec le cylindre fonte grise Polini, à 3900 tours par minute Le couple avait déjà dépassé les 18 Nm, ça veut dire rouler convenu à 50km/h en 4ème vitesse et en meme temps avoir le potentiel d'accélération jusqu'au nombre maximum de tours.

Rapport de transmission plus longtemps possible

Dans la fonction du moteur que vous combinez avec la BigBox Touring, vous rapportez la transmission primaire plus un temps long trois utiles pour réduire le nom de tours tout en maintenant la vitesse. La solution la plus simple consiste à échanger l'engrenage primaire. Nous vos recommandations l'engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou l'embrayage BGM Superstrong. Grâce à un rapport de transmission plus long, un Vitesse maximale de 5 km/h et plus le meilleur tout possible en maintenant le nom de tours.

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Allez ! Un testeur – la BigBox Touring vous attend !

Si tu veux connaître ton pouvoir pot d'échappement BGM PRO BigBox Touring pour les guêpes combiné avec votre moteur, n'hésitez pas à nous envoyer un mail à

pruefstand@scooter-center.com

Le prototype de la BGM BigBox vous assistez pour être testé.

50SS de Vespa Smallframe rare à vendre

actuellement on a des guêpes très intéressant – voitures rares : des Vespas 50SS, fabriqué à Taïwan par l'entreprise « Taiwan Vespa Co. Ltd. ».

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Des modèles très rares !

Même si la Vespa SS taïwanaise n'a presque rien a voir avec les modèles italiens des Smallframe SuperSprint est une excellente option intéressant et au moins ici très rare.

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Les particularités de ces modèles :

Ce qui saute directement aux yeux est le guide qui est un peu plus grand que celui d'une Primavera. Set mis au guidon d'une Rally 200, même si celui est un peu plus grand, mais il va parfaitement avec le châssis d'origine d'une Vespa Smallframe (donc le tablier n'est pas étroit comme il l'est chez une SS).

Le diamètre de laoptique de la lumière est de 140mm, mais à cause du cerclage plat d'acier affiné elle semble être plus petite que l'optique de phare d'une PX ou Rally, même si les dimensions sont les mêmes. Sur l'optique de phare dans un cercle il est écrit "NL". Elle n'est pas homologue.

Les interrupteurs de lumière et de clignotant de plastique ressemblant à ceux d'une PX ancienne. Le compteur à la même taille que celui d'une Primavera, ET3 ou Rally. La différence essentielle entre cela et le coût de la Vespa 50SS est que l'usine est grise et dispose de l'inscription « Taiwan Vespa Co. Ltd. ».

La crete angleuse de la garde boue avant,Emblème Vespa sur le tablier et les leviers de frein et d'embrayage sont peints ou bien recouverts en noir. Le tapis de sol poutre central de caoutchouc n'est pas celui d'une Rally, Primavera ou ET3 mais ressemble plutôt au tapis de sol d'une Vespa PX ancienne, c'est-à-dire avec des carrés.

La Selle de cette Vespa est presque la même que la selle d'une Vespa PX ancienne, juste plus petite. lis jantes plaines avec 4 vues sont peints en vert métallisé discrètement.

Le contacteur à clé se trouve sur le côté droit du robinet d'essence. Dans le compartiment pour l'équipement sous la selle il ya un régulateur de tension 12V pour l'allumage PK 12V. Si vous retirez le compartiment, vous pouvez maintenant voir le relais clignotant pour les Clignotants qui servent comme embout de guidon égal.

Et maintenant ce qui caractérise une "SS" – au-dessus du feu arrière original d'une ET3 on peut pour l'insigne « Vespa 50SS » écrit en chrome sur fond noir.

 

Le préfixe du numéro de série est V5SA2T.

Vespa en vente

Si vous souhaitez acheter une Vespa très rare, actuellement sur ce que vous proposez deux Vespas 50SS afin de les restaurer. On les remet avec les documents de douane et une facture du Scooter Center (19% TVA incluse). Prix ​​de la Vespa argentée 2000.-€ et de la blanche 1500.-€.

Si vous avez des intérêts, n'hésitez pas à nous contacter :

vespaforesale@scooter-center.com

Vespa Smallframe avec plus de performances

Le potentiel du moteur Smallframesa fortement augmenté et continuer à croître apparemment.

Des performances et des valeurs du moment d'une force dépassant sensiblement les 35CV / 30Nm sont de plus en plus fréquents et c'est pour ça que la charge des autres composants monte.

Vespa Sallframe Puissance

Les ressources pour pignon élastique doivent être plus continuées

L'embrayage et l'engrenage primaire sont un lien important entre le vilebrequin et l'engrenage et pour cette raison ils sont exposés à des charges élevées. Les maillons Les plus faibles sont les stations verser le pignon élastique.

Acheter resorts de pignon élastiques renforcés BGM PRO pour Vespa Smallframe
Leur tâche est de transmettre le moment d'une force à la roue arrière. En plus, ils assurent une transmission de performance régulière à l'engrenage et permettent une course du vilebrequin beaucoup plus douce entre les points morts. A cause des vilebrequins lourds, des volants magnétiques de plus en plus légers et des changements brusques entre l'accélération et le freenage pas seulement sur le circuit, la résistance des stations originales se diminue.

Nouvelles stations renforcées de BGM PRO

Nous avons développé des resorts renforcés pour les jeux de plaques renforcés à pignon élastique BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/5 et bien sur aussi pour le jeu plaques renforcées pignon élastique original.

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Plus de force avec les nouveaux resorts BGM PRO

Par rapport à un resort de Piaggio, le resort de BGM possède en plus la force de traction/compression et grâce au matériel sur un parcours plus long.

 

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Grâce à ces atouts, l'engrenage et l'engrenage primaire sont protégés d'une contrainte maximale même dans des conditions plus extrêmes. Comme il n'est pas possible de seulement agrandir les ressorts pour les faire plus résistants, parce qu'il faut tenir compte de la taille limitée de l'engrenage entier, nous avons fait attention à un très bon matériau et une meilleure finition. Oteva est un acier élastique très résistant qui se distingue entre outre par sa résistance sous l'influence des températures élevées et des contraintes mécaniques et c'est la raison pour laquelle il est utilisé dans le cas des charges dynamiques élevées. Pour améliorer encore plus la résistance des stations, la superficie a été exposée au grenaillage de précontrainte.

 

Stations pour élastique BGM PRO BGM0190F pour Vespa Smallframe

  • cours plus longueur
  • force de traction/compression élevée
  • mesures originales
  • plus de résistance grâce au matériau et à la finition
  • compatible avec beaucoup d'engrenages primaires
Acheter ressorts de pignon primaires renforcés BGM PRO pour Vespa Smallframe

BGM Italie – le Scooter Center Voyage à Rimini

Journée portes ouvertes du 20e anniversaire du Rimini Lambretta Center, 25 avril 2015Doyen Orton

journée portes ouvertes du centre lambretta de rimini

BGM, c'est nous - c'est la bonne marque du Scooter Center

Le Scooter Center fournit des boutiques pour des scooters dans le monde entier fr produit une musique de fond. L'une des boutiques préférées est le RLC – Rimini Lambrette Center en Italie.

Musique de fond Italie

Centre Lambretta de RiminiNous lui vendons surtout les produits de notre propre marque et nous sommes fiers d'avoir gagné la confiance du RLC comme il est un des plus grands spécialistes de pièces détachées de Lambretta.

La boutique s'est spécialisée l'entretien et la restauration parfaite des scooters Lambretta et c'est pourquoi meme Vittorio Tessera (Maison Lambretta) a deja draw plusiers fois quelques scooters de sa collection de grande valeur à l'équipe de Dean Orton. Mais ils ne se concentrent que sur les tâches déjà mentionnées mais aussi sur l'élaboration de leurs produits, comme p.ex. l'engrenage Cyclone5 avec 5 vitesses, et disponible pour les produits NOS (New Old Stock) et les accessoires rares.

Cyclone 5 Lambretta

Le Rimini Lambretta Centre va à avoir 20 ans

Le prochain week-end du RLC aura lieu plus tard cette année 20 ans et c'est pour cela qu'ils ont organisé une journée portes ouvertes à laquelle ils ont invité le Scooter Center. Bien sûr on a accepté l'invitation à aller à Rimini pour y présenter les derniers produits BGM et pour fêter avec le RLC.

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Événement sur Facebook
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C'est pour cela que la BigBox Sport pour la Vespa PX 200 est désormais disponible

Le grand succès et la forte demande de notre pot d'échappement Vespa étaient les raisons pour lesquelles ils n'avaient plus de stock. Mais nous avons remonté nos stocks et c'est pour cela que des aujourd'hui le pot d'échappement BGM PRO BigBox SPORT tant pour les Vespa PX200 que pour les Vespa PX 80 - 150 Il est maintenant disponible.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Acheter pot d'échappement Vespa

BGM BigBox Sport était d'être produit et était déjà épuisé

En peu de temps, nous avons vendu tous les stocks disponibles du nouveau pot d'échappement pour des Vespa de compétition (BGM1010SP). Cela nous a beaucoup mémé si nous connaissions les réactions très positives et les résultats des divers essais. Nous nous félicitons du grand succès de ce pot d'échappement – ​​​​merci beaucoup à vous !

Le BGM BigBox Sport – souvent sous-estimé
Puissance d'un pot de compétition - aspect & son d'un pot de série

Mise à jour : maintenant aussi de nouveau disponible le pot à finir pour PX200 et Rally 200!

De nouveau en stock !

Acheter BigBox Sport
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Le BGM Big Box Sport est un pot d'échappement de compétition qui, dû à l'aspect insignifiant, paraît un pot d'origine. C'est pour cela qu'il est une vraie alternative aux pots de détente avec qui passe presque jamais dans l'aperçu et qui font souvent beaucoup de bruit. Grace à sa puissance, le pot est meilleur que des pots d'échappement d'origine. Donc il est produit pour des véspistes qui ont préféré un scooter discret avec beaucoup de puissance.

Schémas de pompage BGM BigBox Sport :

Moteur LML150 à 5 transferts (cylindre d'admission) avec cylindre Quattrini M1X (à modifier) ​​et joint de culasse de 1,5mm (cale de culasse), carburateur SI24 Diagramme de performances (BGM1010SP)

Nécessite un moteur continue

Pour déclarer toute sa puissance, le pot BigBox Sport requiert, comme tous les bons pots de compétition, un moteur continu. Concernant le cylindre, il faut un Quattrini M1X ou un cylindre similaire pour atteindre des résultats exceptionnels. Ce pot va très bien meme avec des moteurs avec plus de 25 ch et garantit la vivacité des montées en régime. Malgré la performance augmentée, il se déploie déjà à faible régime et permet ainsi aussi le déplacement tout en douceur.

Comme le BigBox Sport est prévu pour un débit élevé de mélange huile/essence par unité de temps, il ne convient pas pour les moteurs originaux ou des cylindres faibles. Il a besoin d'une forte pression de sortie afin de remplir le corps et le grand collecteur d'échappement.

: Avantages

  • look original
  • bruit bas
  • performance élevée comme un pot de détente
  • pas de perte de performance
  • grande plage de régime
  • Vitesse maximale plus élévation
  • très discret
  • Il existe également un Rallye/Sprint sans le modificateur de puissance
  • construction massive avec collier de serrage au cylindre
  • fait main en Europe

Inconvénients :

  • pas pour des scooters avec des roues de 8 puces (garde au sol trop petite)
  • pas pour les moteurs originaux

Il est prévu de fixer le collecteur d'échappement au cylindre avec un collier de serrage parce que ça permet plus de stabilité en comparaison avec une fixation instable avec un joint torique et d'éviter des dommages à la bride de sortie. Nous recommandons d'utiliser un dispositif qui allonge l'amortisseur arrière pour atteindre une garde au sol parfaite.

Conclusion: pur euphémisme. Puissance d'un pot de compétition - aspect & son semblable à un pot de série.

Acheter BigBox Sport
le rouleau de tôle vespa quatuor 3 tous contre tous

Jeu de carte Vespa Quartet "Tous contre tous"

Il y a quelques semaines, nous avons invité nos clients à participant à ce projet en nous voyant des photos de leurs trésors anciens. C'est un vrai miracle, la 3e édition du jeu de cartes légendaire Quatuor de rouleaux d'étain est arrivé sur Scooter Center juste un temps pour Noël.

Nos amis de Kerresinhio Quartet se sont intensément inversés dans ces formidables jeux de cartes qui, de plus, servent la cause d'organisations caritatives. Plus d'infos ici.

 

Ce jeu de cartes sur le Blechroller (un scooter entièrement métallique) Vespa, Lambretta, ou autres, est formidablement conçu. Tout scooter et collectionneur doit se le procurer. C'est aussi une super idée de cadeau pour les conducteurs de scooters.

Le TIN ROLLER QUARTETT 3 Tous contre tous – switching roller de 1952 à 2014

Acheter Vespa Quartet ici

 

Vespa Tecnica VI, Couleurs Italiano

Il n'était plus jetable et épuisé depuis des années, le légendaire Vespa Tecnica 6 couleurs il est de retour.

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Vous pouvez découvrir l'histoire des changements de couleurs de la Vespa de 1948 à aujourd'hui. Avec les numéros de châssis, les nuanciers de couleurs et les peintures originales (!!) Code couleur Max Meyer.

La Vespa Tecnica live est uniquement imprimée en Italie. Un ouvrage de référence pour les fans de Vespa, mais aussi les Vespisti qui ne parlent pas italiens car il est explicite. Une idée géniale pour tous les amateurs de Vespas !

Attention, ces tirages ne sont pas très limites ! 8100060 – 149,99 €

ACHETER ICI

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Vespa Raid Maroc 2014 : le parcours de Vespa la plus difficile au monde !

La troisième édition du Vespa Raid Maroc a eu lieu cette année. Un parcours de six jours dans les montagnes et à travers le désert mais toujours sur des pistes sinueuses, en slalomant entre des rochers gros comme des ballons de football et autres obstacles similaires.

Les pilotes doivent présenter une forme physique irréprochable, atteindre une bonne vitesse moyenne mais c'est avant tout la navigation qui fait la différence car il faut réussir à passer tous les points de contrôle pour obtenir le nombre total de points.

Jantes bgm PRO Vespa et acier inoxydable

 

Sticky à travers le désert sur des jantes indestructibles bgm PRO en acier inoxydable

Si la rivalité existe entre deux équipes, il manque aussi une atmosphère de fair-play et de grande solidarité. Les véritables ennemis à combattre sont les adversités de la nature et pas les autres pilotes.
Ferran, et l'organisateur, ont mis à la disposition de Sticky une Vespa PX rose afin qu'il puisse étendre son large portefeuille de circuits de parcours. La Vespa PX est adaptée à ce type de course et a fait ses preuves au cours de 2011 saisons de courses dans le désert. Notament, en XNUMX, à l'époque de la Panafricaine, qui est la source d'inspiration des organisateurs du rallye Marocain.

 

J'ai utilisé la jante BGM sur la roue avant pendant 5 jours et à l'arrière pendant les deux derniers jours. Au départ, je craignais que le pneu arrière ne tourne sur la jante lisse et ne déchire la valve lors d'un fonctionnement à basse pression, mais cela n'a jamais été le cas. . Le jour 6, j'ai roulé jusqu'au point de contrôle avec un pneu avant dégonflé sur une jante BGM, mais malgré le fait d'avoir heurté de gros rochers, la jante était toujours en bon état lorsque j'ai changé la chambre à air. La lèvre sur le bord extérieur de la jante est beaucoup plus épaisse et plus solide que la norme. Changer les pneus et les chambres à air avec ces jantes en acier inoxydable est beaucoup plus facile qu'avec de la peinture écaillée et de l'acier rouillé ou avec des roues tubeless. Si les jantes BGM s'avèrent fiables à long terme, vous vous attendez à ce que chaque changement de pneu soit aussi simple. gluant

 

Malgré des problèmes de santé (qui pourraient avoir eu raison de sa passion ardente), il atteint jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

Les amortisseurs, jantes et pneus ainsi que le carter du moteur risquaient justement d'être endommagés à tout moment ou même entièrement dégradés. Vous aurez le plaisir de constater sur cette image, qu'une jante noire d'origine ne résiste pas à cette épreuve :

Jantes et acier inoxydable bgm PRO Vespa

Le jour 5, allor que all is ready, sticky a une crevaison and the fixation of his system of navigation se casse, on terrain mixte. La fixation de votre système de navigation est à remplacer par un adhésif en caoutchouc si le gazer et le Piaggio Vespa d'origine doivent être remplacés par le jante bgm PRO et acier inoxydable. La Bonne Décision ! Elle est stable. Mais ce n'est pas tout, la nouvelle jante bgm PRO est aussi esthétique. Qui a besoin de plus de jantes chromées ?
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Contrairement aux jantes standard completement déformées et ondulées, nos jantes bgm et acier inox alors venez pas neuves et sans bosses à la fin de la course !

ACHETER DE JANTES ICI

 

Jantes bgm PRO Vespa et acier inoxydable

 

À l'arrière des pneus Vespa

 

Jantes bgm PRO Vespa et acier inoxydable

 

gluant

Les autres aventures dans Sticky ne sont pas disponibles ici

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Noix d'embrayage -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, à 23 et 24 engrenages

Des à présent, vous trouverez de nouvelles noix d'embrayage de bgm dans notre catalogue.

+14.10.2014 (059)XNUMX XNUMX

Nous avons surtout mis l'accent sur le choix du matériau, la fabrication ainsi que l'affinage final et le contrôle des noix.

+15.10.2014 (020)XNUMX XNUMX

Nous proposons actuellement les noix à 23 bosses et 24 bosses, approuvé au Pignon primaire du PX200 à 65 bosses.

BGM6524S (3)

Pour ne pas avoir à compter le nombre de dents des pignons et déterminer clairement à quel pignon primaire correspondant les noix, nous avons doté nos noix d'embrayage d'une signalétique claire.

Nous avons naturellement déjà renforcé les embrayages bgm Superstrong à 23dents et 24dents avec nos nouvelles noix.

BGM8099D

Dans le graphique ci-dessous et dans le tableau correspondant, nos Avon représentent les différentes variantes de transmission.

La combinaison du pignon primaire 24/65 avec un Reportage judiciaire sur la quatrième vitesse de la Vespa T5-125 à 36 dents est extrêmement intéressant pour les conducteurs de scooters coupleux
Les technologies du moteur sont associés au Pot d'échappement BigBox ainsi que Polini 221 et Malossi 221. Avec une telle transmission, il est possible d'augmenter la vitesse finale et
d'avoir un passage des rapports plus pêchu entre la 3e et la 4e vitesse.

ROUGE : 23/65 – répéter 4 – 35 combats // VERT : 24/65 – rapport4 – 36engrenages

bgm 23 bgm 24

Onglet bgm 24 bgm 24

Scooter Center : personnalisation Vespa et Lambretta avec les produits bgm

Scooter Center est le laboratoire d'idées et le berceau des produits légendaires bgm PRO pour Vespa et Lambretta – “maison de bgm”.

Vespa Tuning Lambretta Tuning c'est la maison du réglage bgm

Scooter Center PURE SCOOTER

Pure Scootering & True Love, qu'est-ce qui se cache derrière ce slogan ? Nous-mêmes sommes des conducteurs de scooter et des bricoleurs passionnés et toutes les idées pour nos produits bgm PRO sont nées sur ou près d'un scooter.

Notre ambition est la proposition Les meilleures pièces pour personnaliser votre Vespa ou Lambretta. C'est possible grâce aux produits bgm PRO,

  • installation facile et pas besoin de retouches
  • l'utilisation quotidienne prolongée
  • se distingue par leur très grande solidité

Personnalisation Lambretta, test bgm Lambretta

Il n'est pas bio mais MADE IN GERMANY

Pour de nombreux produits, nous avons recours aux partenaires fiables qui nous entourent. L'excellente qualité à un prix concurrent de nous donne raison.

Base de données du catalogue

Tu peux commander gratuitement le nouveau catalogue bgm ou le feuilleter en ligne des à present.

Vidéo de la Vespa Lambretta Classicday 14

Merci pour une journée parfaite avec vous !

Wow - c'était incroyable. Grande a fait beaucoup d'entre vous sont Venus sur Vespa / Lambretta – et cette année nous avons eu beau temps donc

Maintenant, nous avons une petite vidéo et beaucoup de photos de ClassicDay'14 pour vous :

 

 

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nouveau vilebrequin bgm PRO pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200

Nous travaillons à une nouvelle version du vilebrequins bgm PRO pour les moteurs PX. Nous avons déjà installé les premiers modèles sur nos moteurs afin de les tester.

For the new version de nos tant convoités vilebrequins bgm PRO pour Vespa, nous sommes restés fidèles à ce qui ait ses preuves et avons procédure à des améliorations les noms peu peuvent être significatifs.

Optimisation de la ligne entre manetons

Vilebrequins Vespa – bgm PRO sur Scooter Center Blog.PURE SCOOTERblog.scooter-center.comUne attention particulière a été accordée aux liens entre les manetons et le bras de manivelle. La qualité de ce lien détermine la résistance et la fiabilité de vilebrequin.

Nous avons ici entièrement revu l'assemblage des deux pièces, le maneton et la bielle, pour avoir bien plus de surface de pression et, ce faisant, un lien sécurisé.

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Nous avons légèrement modifié la conception du bras de manivelle sur le plan de l'admission.

L'angle amélioré et adaptable reste sur les moteur Vespa PX200, jusqu'à ce que l'admission soit fermée à peut être 65° après le point mort.

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La bielle a également été modifiée. Les nouveaux matériaux et dimensions modifiés permettent à la partie la plus sollicitée du moteur Vespa d'être fiable et stable.

Vilebrequin bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nous avons conservé les caractéristiques anciennes des vilebrequins bgm PRO.

Avec la grande surface du clapet tournant, l'admission au carter du moteur peut être plus élevée. En option, on peut également réaliser un plus grand recouvrement de la surface d'étanchéité du clapet tournant.

Les logements des bagues d'étanchéité de l'arbre sont faciles à monter. Les lèvres d'étanchéité sont fragiles ; il faut absolument éviter qu'elles se discount ou qu'elles soient endommagées. En outre, le logement des bagues d'étanchéité de l'arbre sur l'alternateur est fait de telle sorte que les bagues d'étanchéité FPM pour arbre peuvent être utilisées à bon escient avec une lèvre antipoussière montée en amont.

Nous testons effectivement encore les vilebrequins

Nous ne pouvons malheureusement pas encore dire à partir de quand exactement, la nouvelle version du vilebrequin bgm Pro sera disponible à l'achat. Nous avons encore quelques kilomètres testés à vitesse et controles encore quelques modifications.

Il y a des choses sûres qui seront vraiment nouvelles et mesurées par le proposant LE vilebrequin à clapet tournant pour ta Vespa.

Nouveautés et avantages au premier coup d'oeil

  • grande surface de clapet tournant
  • position angulaire d'admission optimale pour les moteurs à clapet tournant
  • Admission à écoulement optimisé du bras de manivelle
  • amélioration de l'ajustement serré
  • logements des bagues d'étanchéité de l'arbre optimisés
  • Stabilité de la bielle avec encoche de remplissage (pour la graisse lubrifiante)
  • Coussinets de bielle inférieurs, revêtement en argent
  • Bretelles de manivelle et alliage forge

Nouveaux vilebrequins pour Vespa PX 125 et Vespa PX 200

La nouvelle version de vilebrequin bgm PRO est respectivement disponible en 57 mm et 60 mm pour les moteurs PX125 et PX200.

Derniers vilebrequins bgm PRO Vespa

Huile 2-temps pour la Vespa

Huile Vespa bgm PRO 2-temps

Avec l'huile haute performance de bgm, nous te présentons une huile super synthétique pour ta Vespa.

Choisis en fonction de l'utilisation :

1. Utilisez normal ou réglage léger à modéré.

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2. Course ou réglage modéré à puissant

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Huile pour Vespa à petit prix

Tu peux ainsi te procurer l'huile de ta Vespa à moins cher :

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