Course de printemps 2013 Vespa Race Autriche

Courses de Vespa en Autriche

Pour la quatrième fois, la course d'endurance a eu lieu le 27.04.2013 avril XNUMX en ouverture de la saison la course de printemps sur le site d'essai de l'ÖAMTC à St. Veit. Nous, le DART RACING TEAM, avons bien sûr participé à nouveau.

Le circuit de 1200 m de long offre non seulement des passages à plein régime détendus mais aussi des sections délicates.

La ligne droite départ/arrivée est certainement à voir comme un défi particulier. Après une bonne descente de 200 m, il passe sur une butte derrière laquelle le parcours redescend de plusieurs pour cent. Si vous roulez assez vite à ce stade, les pneus perdent le contact avec le sol pendant une courte période. Bref, un parcours vraiment sympa.

Voici le profil du parcours, le circuit de la course Vespa en Autriche marqué en rouge.

Nous avons brièvement expliqué les points de route les plus importants (1-11) à nouveau ci-dessous.

Avant le départ, à partir de 6h15, il y avait encore la possibilité de faire une courte séance d'entraînement de 40 minutes sur la piste. Heureusement, du beau temps était annoncé pour le jour de la course.

Et peu avant 7h00, il était temps de prendre le onze de départ.

Tout a commencé dans le style classique du Mans lors de la course Vespa en Autriche.

La veille, lors de la mise en place de la voie des stands

les places de départ ont été attribuées par tirage au sort.

Mmmmh... qui sait à quoi ça sert...

Puisque notre numéro de départ 39 peut être divisé par notre position de départ 13 et que le résultat est 3, nous avons simplement vu cela comme un bon présage :-)

Les 90 premières minutes se sont déroulées sans problème. Jusqu'à ce que Robert arrache les boulons croisés lorsqu'ils sont retournés dans le chemin circulaire.

Un moteur desserré a un effet durable sur le comportement de conduite et le boulon transversal a donc dû être remplacé. Malheureusement, nous avons chuté de la 10e à la 38e place en raison des réparations.

Au loin, il s'agissait de rouler régulièrement afin de faire fondre à nouveau la distance avec le groupe cible des 10 premiers.

Mais comme c'est le cas pour les courses de longue distance, le placement ne se décide pas dans les premiers tours. 12 heures c'est long et donc il y avait encore beaucoup de travail autour de nous.

et à côté de nous...

et encore de l'autre côté….

Mais c'était à nouveau notre tour après 8 heures...

La longue descente de l'itinéraire prend son péage sous la forme de 2 jeux de plaquettes de frein

Les 4 heures restantes se sont déroulées sans aucun problème, à l'exception d'un capot de ventilateur fissuré.

Notre Polini Evo, facturé par un BigBertha et ventilé par un 33 Keihin nous a permis de passer les 12h sans aucun problème. Même avec le Pneus Sava le 12h n'a laissé aucune impression durable. Nous continuerons probablement à utiliser ce train de pneus pour les 24h de course en Espagne.

Surtout dans les montées, le couple qui a démarré très tôt pouvait nous faire avancer. La petite baisse à 8000 5600 tr/min est le prix à payer pour l'entrée de performances impressionnante à 6500 XNUMX tr/min et le couple maximal autour de XNUMX XNUMX tr/min. La garantie d'une très bonne connexion des vitesses et d'une bonne poussée dans les virages en montée.

Épuisés mais assez satisfaits de la 8e place, nous avons pu franchir la ligne d'arrivée de la course Springrace Vespa en Autriche après 12 heures.

Nous, le DART RACING TEAM, souhaitons profiter de cette occasion pour remercier les organisateurs de la course et tous les participants. C'était une autre fête et nous espérons pouvoir participer à nouveau à cet événement réussi en 2014.

Voici quelques détails supplémentaires sur le parcours :

1) Départ/arrivée tout droit, descente, vitesse 4 pleine

2) Shift 3, freiner la petite chicane devant la crête

3) Vitesse courte 3 pleine, frein sur le 80° à gauche pour le chemin circulaire

4) sortir de la trajectoire circulaire en vitesse 3, accélérer brièvement à 90° vers la droite

5) passer en vitesse 4, vitesse 4 pleine jusqu'au point 6)

6) freiner en montée à 90° à droite, repasser en vitesse 2, au dessus de la petite colline

7) dès que la roue avant est à nouveau au sol, freiner sur la petite chicane, entraînée en vitesse2

8) 180 ° à gauche, en montée, accélérer, passer la vitesse3

9) en montée, passez à la vitesse4

10) freiner à 180° à droite, passer en vitesse 2

11) accélérer pour démarrer / terminer, passer la vitesse 3 -> vitesse 4 soaas ...

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