Réunion légale scooter / course de dragsters 21 août 2016
Tu as un scooter à l'écoute et voulez-vous vraiment l'étendre? Le week-end prochain, vous aurez enfin l'occasion de le refaire :
DssM ft. Ems Coast Tunerz sont de retour avec une journée de course amusante !
La première collaboration s'est bien déroulée, après d'innombrables demandes de répétition, ils ont décidé de vous en offrir une autre jour de la course légale en 2016 donner.
Les 100 premiers participants recevront un Goodiebag de Scooter Center! Vous pouvez également gagner de l'huile bgm PRO.
C'est l'heure de la #ScootWars Session 2.0
- Sprint de 150 mètres avec chronométrage NSSC
- Banc d'essai fonctionne
- CustomShow
- Concours de burn-out
Hippodrome juste à la frontière germano-néerlandaise
DATE
21 août 2016 de 11h30 à 16h30
ENTRÉE
Chauffeur : 10Eur
Visiteurs : 5Eur
EMPLACEMENT
Piste d'essai Thedinga.
Veenakker's 25
7881XA Emmer Compascuum
Informations sur la procédure / les règles
AVANT DE COMMENCER
Tout d'abord, une décharge doit être remplie et signée dans la tente blanche sur la place principale. Ensuite, vous pouvez passer au contrôle technique, si vous avez réussi, il y a un numéro de départ.
DES RÈGLES
- Le véhicule ne doit laisser échapper aucun liquide. (Seule de l'eau pure peut être utilisée comme liquide de refroidissement)
- Les freins doivent être 100% fonctionnels.
- Un bac de trop-plein doit être installé ! (Boîte d'énergie / petite bouteille suffit!)
- Pas de jeu au palier de la tête de direction
- Un casque fermé et fonctionnel est un must !
- Vêtements longs et gants !
- Conduire sur le parking est une interdiction absolue, pas d'essais routiers, si vous conduisez, vous serez supprimé du site !
PLUS D'INFO
Le bon pneu pour les épreuves de sprint en scooter :
Pneu -PMT Drag Racing- 10 réf. 7676174
Quiconque conduit en course connaîtra l'énorme importance des pneus utilisés.
Chaque nouveau venu dans la course remarque qu'il ne s'agit pas seulement de profil, mais surtout du bon mélange de caoutchouc, adapté à la météo, à la piste et au véhicule, lorsque les anciens roulent littéralement autour de leurs oreilles. L'énorme différence de performance qu'il y a avec les pneus est immédiatement claire pour tous ceux qui en ont un pneus PMT légendaires a été autorisé à essayer.
La société italienne PMT (Pauselli Model Tyres), active depuis 1990, n'était auparavant active que dans le secteur des voitures RC et des mini-motos, très populaire en Italie.
Avec leur entrée dans le secteur des scooters, ils occupent une place de choix parmi les ad hoc Pneus préférés des pilotes TOP s'est emparé. Les pneus PMT sont disponibles dans des mélanges parfaits pour les différentes conditions de sol, de climat et de température.
Slick, mix : dur
La nappe avec un composé dur est idéale pour les routes avec des températures d'asphalte élevées et une utilisation intensive de nombreuses courbes alternées et manœuvres de freinage. Le mélange dur est le plus résistant à l'abrasion et peut donc très bien être utilisé dans les courses d'endurance / longue distance. La phase de préchauffage pour la température de fonctionnement optimale (~ 80°C) est nettement plus longue avec ce mélange qu'avec le mélange "moyen" ou "doux".
La pression d'air recommandée pour l'avant est de 1.2 à 1.3 bar et pour l'arrière de 1.4 à 1.9 bar.
Slick, mix : moyen
Le médium comble le fossé entre le dur et le persistant ainsi que le mélange extrêmement doux qui adhère mais aussi qui s'use rapidement. Le médium couvre ainsi un très large domaine d'application. Sa température de fonctionnement optimale est de ~ 75°C et, comme le mélange dur, nécessite une période de rodage plus longue que le mélange mou pour monter en température.
La pression d'air recommandée pour l'avant est de 1.2 à 1.3 bar et pour l'arrière de 1.4 à 1.9 bar.
Slick, mix : doux
Le mélange PMT souple offre une adhérence totale même à des températures plus basses. Par conséquent, il s'use rapidement à des températures plus élevées et n'offre alors plus son plein niveau d'adhérence. En retour, il atteint très rapidement sa température de fonctionnement optimale de 70°C.
La pression d'air recommandée pour l'avant est de 1.2 à 1.3 bar et pour l'arrière de 1.4 à 1.9 bar.
glissant, pluie
Avec la nappe de pluie PMT propose une nouvelle interprétation d'un intermédiaire. Un intermédiaire avec un profil slick a été créé ici, basé sur le composé de caoutchouc du pneu pluie pur. Idéal pour les conditions météorologiques changeantes avec des proportions égales de sections humides et sèches de la route.
La pression d'air recommandée pour l'avant est de 1.2 à 1.3 bar et pour l'arrière de 1.4 à 1.9 bar.
Course sous la pluie
Le pneu pluie de PMT joue dans la plus haute ligue des experts de la pluie pour le circuit.
Celui qui a monté ce pneu a besoin d'une bonne excuse si cela n'a pas fonctionné avec un bon placement...
La pression d'air recommandée pour l'avant est de 1.2 à 1.3 bar et pour l'arrière de 1.4 à 1.9 bar.
Course de dragsters
Les pneus de course de dragsters de PMT sont idéaux pour tous les moteurs de quart de mille.
Aucune adhérence n'est perdue ici et toute la puissance est transférée à l'asphalte sans glisser.
Mais cela signifie aussi qu'il n'y a aucune pitié pour l'embrayage ou la transmission...
| largeur | 110 mm |
| Poids | 2070 gr |
| Homologation | Non |
| section transversale | 55% |
| douane | 10 |
DSSC 1ère manche Sarrebruck. Diffusé sur toutes les chaînes météo et annoncé partout sur Internet, s'il pleuvait samedi à Sarrebruck. Toujours pleins d'optimisme (l'année dernière il a plu aussi et après il faisait beau) nous avons quitté Cologne à 7h30 et sommes arrivés à l'heure à Sarrebücken.
