Notre conseil pour travailler sur les moteurs Vespa et Lambretta
Travailler avec soin lors de la construction d'un nouveau moteur est essentiel pour un bon résultat.
L'angle d'admission dans les moteurs à soupapes rotatives ou à piston, ainsi que la surintensité et l'angle de sortie du cylindre sont des données clés importantes qui doivent être prises en compte lors de la création d'un moteur.
Il n'est pas rare aujourd'hui, selon le choix des composants, que le cylindre et/ou le carter moteur soient retravaillés pour obtenir les angles d'admission et de commande de cylindre souhaités. Dans certains cas, cela ne peut pas être réalisé simplement en mesurant avec un pied à coulisse. Il est donc conseillé de monter le moteur « à sec » pour déterminer les dimensions requises. Cependant, en cas de doute, le carter du moteur doit être usiné ultérieurement, les roulements à billes déjà installés devront être à nouveau retirés. Dans presque tous les cas, cependant, cela équivaut à une mort prématurée des roulements sensibles.
NOUVEAU : mannequins de roulement
Les soi-disant mannequins de camp peuvent aider ici – grand néologisme; cependant, la description allemande serait "Insert de bague pour simuler un roulement à billes” probablement pas plus facile de rouler de la langue non plus...
Avantages des "inserts annulaires simulant un roulement à billes"
Le mannequin peut être inséré dans le boîtier du moteur sans la méthode habituelle de rétrécissement.
Comme les roulements à billes, les mannequins sont fournis avec des chanfreins clairs pour une installation et un retrait faciles.
Le vilebrequin peut tourner librement dans les mannequins et ainsi il est même possible de déterminer la dimension d'écrasement.
Des outils utiles pour collecter ces données importantes sont, par exemple, le disque de degré bgm en relation avec la baleine. Avec cette combinaison, tous les angles de contrôle nécessaires peuvent être parfaitement déterminés.
Lorsque toutes les données ont été collectées à l'aide des mannequins de roulement, le Les roulements à billes peuvent à nouveau être facilement retirés du carter du moteur.
Tout est dans la bonne taille !
Nous avons maintenant développé les mannequins de roulement bgm PRO. MADE IN GERMANY
Les roulements sont disponibles dans toutes les grandes tailles. En plus des dimensions des roulements à billes correspondants, les désignations des roulements sont également incluses dans la désignation des mannequins. La spécification de la taille est composée comme suit (à titre d'exemple le roulement factice pour le roulement d'alternateur des Vespa PX et PK ETS) :
Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)
- NBI 253815 = désignation du roulement du fabricant (Nadella, SKF, etc.)
- 25 = diamètre intérieur du roulement en millimètres
- 38 = diamètre extérieur du roulement en millimètres
- 15 = largeur du roulement en millimètres
Toutes les tailles disponibles :
Les différentes combinaisons par type de scooter :
Vous avez donc besoin de différents mannequins pour différentes combinaisons de moteurs et de vilebrequins.
Vespa Sprint 2 canaux
- Côté entraînement BGM1200TL ; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Côté allumage BGM1200TL; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
Vespa T5
- Côté entraînement BGM1200TL ; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
- Côté allumage BGM1205TL; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)
Vespa PK 50 avec conversion en vilebrequin ETS
- Côté entraînement BGM1203TL ; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
- Côté allumage BGM1207TL; Roulement factice vilebrequin -BGM PRO- conversion en roulements PK ETS (25x47x12mm)
GP Lambretta
- Côté entraînement BGM1204TL ; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
- Côté allumage BGM1206TL; Faux roulement de vilebrequin -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)
Mannequin de rangement en plastique
Cela permet de monter et de déplacer le vilebrequin dans le carter du moteur à titre d'essai et sans aucun effort. Ainsi, à des fins de mesure pures, ni le vilebrequin ni les nouveaux roulements ne sont sollicités. Idéal pour contrôler l'angle de contrôle du vilebrequin (entrée de valve rotative) ou du cylindre (angle de sortie, angle de surintensité). Fabriqué en Allemagne
Vous pouvez obtenir les mannequins de stockage de bgm PRO dans le Scooter Center Scooterssaut:
