Poteaux

Passons maintenant aux Vespa Alp Days

, , ,

Les essais routiers de Platónika après plus de 7,000 XNUMX km sont plus que terminés, alors c'est parti !

Ensemble avec Scooter Center à Zell am See du 10 au 12 septembre 2021

Assez de mile grignoter aller et quitter le travail de jour en jour. Il est temps de faire ces voyages épiques, de rencontrer d'autres Vespisti et de collecter des souvenirs pour toute une vie. La Vespa Alp Das sera le départ parfait pour de nouvelles aventures !
Dans mon classement personnel des événements, les VAD ont une place à part :

  • C'était le deuxième plus gros événement auquel j'ai participé. Les plus gros étaient les Journées mondiales Vespa à Celle, tous deux en 2017. Au VAD, j'ai célébré avec 1.000 Vespistas de 20 nations différentes.
  • C'était la première rencontre après avoir mis le pied sur le sol européen.
  • C'était la première fois de voir autant de Vespa ensemble, y compris la 60 Vespa les plus anciennes sur le continent à la course Faro Basso.
  • C'était aussi l'événement le plus long auquel j'ai participé, 8 jours de plaisir non-stop.
  • La plus ancienne Vespa que j'ai jamais conduite, la belle Vespa Supersport 180 de Franz, qu'il m'a gentiment prêté.
  • Les plus beaux paysages que mes yeux aient vus.
  • De plus, ce fut le début de belles amitiés, dont j'ai pu continuer à renforcer.

Retour vers le futur

Maintenant les raisons sont autres, je vais y travailler ! Dans le cadre de Scooter Center, qui est le sponsor officiel de l'événement. Le plan -pour certain- est de monter Platónika là-bas. Je me prépare à vous montrer toute cette aventure de première main, voici maintenant quelques bons souvenirs de 2017 :

 

les bons amis que je me suis fait

VADVAD
Camp d'équipeCamp d'équipe

La représentation colombienne !

19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n
19274975_10156316702078266_503171532553449923_n19274975_10156316702078266_503171532553449923_n

Super Sport 180 de Franz

19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n

 

Vous y voir!
https://www.the-alp-days.at/

 

/by
Sur le canapé par Scooter Center. Entretien avec Julia Spitzna

Dans le canapé de Scooter Center | Interview Julia Spitznas - Marketing SC

,

Faire partie du Scooter Center équipe signifie travailler avec des gens formidables. Mieux que travailler, c'est rouler !

À ma gauche et à ma droite au bureau, j'ai des aficionados passionnés de Lambretta. Par conséquent, ce n'était probablement qu'une question de temps avant que je roule avec l'un d'eux. Dans ce cas avec elle, mais ce n'est pas n'importe quelle fille, c'est Yoleïla (sur Facebook) ou Julia.

Elle est la présidente du Lambretta Club Allemagne, coureuse de scooter, presque collectionneuse, folle de l'original scooters et pièces, graphiste et moi pourrions continuer…

C'est pourquoi, nous l'interviewons, pour écouter ces histoires que nous aimons entendre.

En conséquence, un projet très excitant est à démarrer,

restez à l'écoute jusqu'à la fin pour savoir de quoi il s'agit ;)

Sur le canapé par Scooter Center | Interview Julia Spitznas - Marketing SC
/by

7 Projet Platónika - Sur la route

, , , ,
7 Sur la route - Projet Vespa bgm Platónika par Scooter Center

Comment on dirait en Colombie : maintenant je suis sur ma salsa" (ce qui veut dire que je suis dans mon élément). J'ai reçu Platónika avec 18 km au compteur et exactement 15 jours plus tard, elle avait mille kilomètres de plus.

Excité parce que le printemps arrive, j'ai commencé à rouler, et même à préparer un kit Moto Nostra pour mieux voyager :

Moustiquaire avec supports noirs

MN2514BB

Porte-bagages arrière

TW3223B

Mais avec ce temps allemand on ne sait jamais.. Effectivement la semaine suivante il s'est mis à neiger… Mais ça ne m'a pas arrêté, alors je me protège du mauvais froid et je continue.

Les photos et les vidéos vont et viennent, mais je pense que quelque chose commence à me manquer, la raison pour laquelle je suis tombé amoureux de cette scène : c'est vrai ! Les Vespistis.

Sans aucun rendez-vous en vue, "je vais rouler avec mes coéquipiers" pensai-je, alors je tournai la tête dans le bureau marketing, où je me trouvais, et je n'en vis que deux Peuple Lambretta...

Et bien... pourquoi pas ?

 

Vous avez raté un chapitre ? vous trouverez ici l'histoire complète:

Projet Platónika - l'histoire complète - Vespa PX bgm 177 par Scooter Center

 

/by

CHAPITRE 6 Projet Platónika - Ready to Roll

,

L'excitation est imparable lorsque le résultat final n'est qu'à un pas. Surtout, si c'est une démarche bureaucratique… Même moi j'ai un permis de conduire colombien depuis plus de 10 ans ; L'Allemagne exige un test théorique et pratique. Donc, dès que nous avons commencé le projet, j'ai commencé à étudier les 800 questions du test théorique. Après avoir maîtrisé cela, il était temps pour le test pratique. Cela s'est produit au même moment où Platónika était prête pour le TÜV (homologation de type allemande) pour trier la paperasse. Les deux (elle et moi) sommes très satisfaits de la paperasse.

De son côté, elle a enregistré le remplacement de son ancien cadre PX rouillé (photos) ainsi que ses améliorations de performances, mais la plaque d'immatriculation manquait toujours et un jour avant mon test, elle ressemblait à ceci :

Donc, mes espoirs de la conduire tout de suite étaient partis.

Cependant, Alex et l'équipe de travail m'ont surpris, fixant les derniers détails et faisant la paperasse par eux-mêmes, venant me chercher une fois que j'ai réussi le test.

Construire Platónika a pris près d'un an, enregistrer chaque étape, la pandémie, entre autres, a retardé le projet, mais le jour tant attendu est arrivé.

6 Projet Vespa bgm Platónika prêt à rouler par Scooter Center

La vérité est que cette histoire ne s'arrête pas là, la prochaine chose sera de connaître la scène européenne dans son entreprise, en testant tous les meilleurs composants qu'elle a obtenus.Toutes sortes de tests et d'aventures seront enregistrées et racontées.

Espérons que ces temps étranges de distanciation sociale se terminera bientôt et nous retrouvons les câlins perdus, les parcours partagés et le contact avec l'asphalte, qui est ce qui alimente cette passion.

On se voit sur la route!

Maryzabel & Platónika

 

/by

CHAPITRE 4 / Projet Platónika - La perfection est dans les détails

Une fois l'essentiel prêt, place aux visuels, où chaque détail nous laisse entrevoir ce qui sera bientôt disponible.l'une des rares Vespas fait avec absolument toutes les nouvelles pièces, qui ne sortait pas d'usine.

Mais les mots sont inutiles, quand on voit le travail et le résultat, des heures passées à l'atelier, où la bonne humeur a toujours été au rendez-vous, car le construire a été presque aussi amusant, que le sera de le monter.

4 La perfection est dans les détails - Projet Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center

Pour l'instant, le moment où Platónika se tient debout se rapproche.

Rechercher des détails :

Boîte à gants LML - 5050038L

Poignées-PIAGGIO – CM08380KT

Jeu de bandes de pied de lit – 5821017

Jeu de câbles -BGM ORIGINAL – bgm6412n

Bavette - 15769690090

Jeu de garnitures en caoutchouc de panneau latéral – BGM –   7676534

Réservoir à carburant -PIAGGIO- Vespa PX (depuis 1984) – version autolube – Réf. : 5250011

Clé à robinet essence BGM – BGM3035

Kit de montage pour base de guidon – 3333483

Jeu de leviers de frein et d'embrayage -BGM PRO CNC- frein à disque (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – noir mat – BGM4551KT

Détails platoniques

Musique:

Artiste : DJ Freedem

Titre : Couper la fermeture

/by

Quoi et surtout qui se cache derrière le projet Platónika ?

,

Qui, quoi, comment PLATÓNIKA ?

Nous savons que notre Projet Platonika prend un peu plus de temps que prévu.

Mais nous continuons à travailler dur dans les coulisses. Et nous avons utilisé le projet pour créer des tutoriels SC pour vous.

En raison de diverses demandes de renseignements sur qui est Maryzabel et comment elle est venue chez nous, Alex a demandé à Lanz une interview sur le canapé du Scooter Center.

Tout comme chaque Vespa a son histoire, chaque femme pilote de Vespa et bien sûr les homologues masculins ont aussi leur histoire. Et une chose est toujours intéressante, comment êtes-vous arrivé à la Vespa. Et pourquoi de toutes choses à faire du scooter. Et à ce moment-là, il devient clair que c'est peut-être la Vespa qui nous rassemble. Et que cela est plus important et plus fort que les choses qui pourraient nous séparer.

Bien que ceux qui nous suivent ici sur le blog ou sur d'autres chaînes sachent déjà quelque chose sur moi, nous avons réalisé le souhait d'en dire un peu plus sur moi et la Vespa et aussi la Colombie. Un pays que beaucoup de gens ne connaissent sûrement que par les médias et le projet Platónika. Mais c'est aussi un pays qui bat en 2 temps.

Interview

Sur le canapé par Scooter Center | Interview - Alex & Maryzabel Vespa Platónika

Vespertine

Laissez-moi vous présenter Vespertine. Mon premier amour, le premier scooter que j'ai acheté et que je garderai toute ma vie. Après elle est venue "la pelada" une autre PX de 1994, mais je ne suis pas collectionneur, donc mon ambition est de ne plus en avoir. Bien qu'ici en Allemagne, c'est très bien pour moi d'avoir quelque chose à conduire. Alors maintenant, nous allons construire un amour platonique et avec le temps, nous verrons ce qui arrivera..

 

Vespértin 1Vespértin 1
Vespértin 3Vespértin 3
Vespértin 6Vespértin 6
Vespértin 8Vespértin 8
Vespértin 5Vespértin 5
Vespértin 2Vespértin 2
moi et Vespertinemoi et Vespertine
Mods Vs Rockers ColombieMods Vs Rockers Colombie
/by

TUTORIEL – Mesure du calage d'admission Vespa P PE PX

, , ,

Calage d'admission Vespa P PE PX

Dans la vidéo et le blog d'aujourd'hui, il s'agit de mesurer l'angle d'admission, également appelé calage de l'admission.
Les angles d'admission doivent se situer dans une certaine plage indiquée en degrés de vilebrequin. Les mesures commencent toujours par un point fixe à partir du point mort haut, appelé OT en abrégé.
La plage d'admission est donc divisée en valeurs "avant PMH" et "après PMH", car l'admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.

ATDCATDC
TDCTDC
PMHPMH

Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d'env. 100° FTS et 65° NTS se sont avérés bons pour un bon concept de tournée.
Pour les concepts très performants qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être sensiblement plus élevées. 120° fod et jusqu'à 75° nod peuvent être trouvés ici. Les angles d'entrée doivent toujours être choisis en fonction du concept souhaité. Ici le principe est de rendre la zone d'aspiration aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d'atteindre les valeurs souhaitées.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et, par conséquent, l'entrée doit être comprise entre 100 ° FTO et 65 ° NTO.

Afin de déterminer l'angle exact d'un côté, certains outils et matériaux sont nécessaires.
- carter moteur
vilebrequin
cylindre et piston
portant des mannequins

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vslagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vs
lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_ralllagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO - NBI 253815 (25x38x15mm)

– Comparateur avec support

comparateur_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009comparateur_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

- Disque degré ou appareil de mesure similaire

digital_gradscheibe_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_to_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360digital_gradscheibe_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_to_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Mannequins de roulement

Comme il est très probable que la zone d'entrée dans le carter du moteur doive être usinée pour obtenir les angles souhaités, l'utilisation de ce que l'on appelle des mannequins de roulement est recommandée.
Avec ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité sans solliciter à chaque fois les sièges de palier du vilebrequin ou du carter moteur et sans usure avant même la mise en service du moteur.

Les mannequins de roulement sont disponibles pour toutes les tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa et Lambretta.
La première étape consiste à insérer les mannequins de roulement dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les faux paliers et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator via les goujons.

Mesure

Pour déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Pour s'assurer que le travail s'effectue en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est vissé sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH du vilebrequin peut être déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d'un disque gradué ou d'un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Grade Meter qui n'a pas besoin d'un point de référence sur le carter du moteur.
Si le vilebrequin est au PMH, le disque des degrés, qu'il soit numérique ou analogique, est mis à "0" puis le vilebrequin est mis en rotation pour le début et la fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique alors quand l'admission est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps de prise

Afin d'amener l'admission à la dimension souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter moteur peut être à nouveau ouvert et le vilebrequin peut être facilement retiré à nouveau grâce aux mannequins de position.
La prudence est requise lors de l'usinage dans la zone d'admission. Les surfaces d'étanchéité de la soupape rotative ne doivent pas être inférieures à 1 mm de chevauchement avec le vilebrequin sur les côtés.

1mm1mm

Une fois que l'admission a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L'indicateur est ensuite utilisé pour vérifier à nouveau si les angles de contrôle souhaités ont été atteints ou si une retouche est nécessaire.

Scooter Center Tutoriel - Réglage de la synchronisation d'admission Vespa PX

/by

Moteur de broyeur de ports de transfert Vespa PX

, , , ,

Le moteur Vespa – le cœur de Platonique – a reçu les angles de contrôle souhaités du vilebrequin dans le dernier article

Les ports de transfert de cylindre dans le moteur s'adaptent pour optimiser les performances

Avant que l'assemblage complet du moteur puisse être effectué, tous les travaux qui génèrent des copeaux doivent être effectués. Ce n'est qu'alors que le boîtier peut être nettoyé.

Dans l'étape suivante, cela inclut les orifices du cylindre dans le moteur.
La BGM177 est conçu de manière à ce que le cylindre fonctionne parfaitement même sur les orifices d'origine.
Cependant, dans notre projet, nous en avons profité pour adapter directement le boîtier. Un meilleur remplissage du cylindre signifie toujours un couple possible plus élevé.

Afin de transférer le contour des canaux de surintensité au carter du moteur, le moyen le plus simple consiste à placer le joint de base de cylindre correspondant sur le carter et à transférer ainsi le contour au carter.

1 junte en cylindre1 junte en cylindre
1 junte carcasse1 junte carcasse

La surface d'étanchéité est mieux marquée avec un stylo à feuille. Puis le contour des canaux de débordement est repéré à l'aide du joint d'embase de cylindre.

2 marchés2 marchés

Une fraise est ensuite utilisée pour adapter le contour dans le carter du moteur. Il n'est pas nécessaire de fraiser le canal aussi profondément que dans le carter moteur d'origine.

3 médias3 médias

La Cylindre BGM 177 est conçu dès la construction de base pour que le piston offre une section suffisante.
La surface générée du canal adapté peut être fraisée grossièrement. Un polissage supplémentaire n'est pas nécessaire. Tant qu'il n'y a plus de coins et de bords rugueux, une surface légèrement rugueuse est parfaite.

Une fois les canaux fraisés et le boîtier nettoyé à nouveau, le processus d'assemblage se poursuit

Scooter Center Tutoriel Vespa PX - Modifier les transferts (activer les sous-titres)

/by

Montage pneu BGM Classic

, , ,

Comment monter les pneus sur une Vespa / Lambretta ?

Grâce à notre pneus bgm classiques à titre d'exemple, nous montrons le montage correct du pneu (jante fendue).

1. Réduire la friction

Le tube à l'intérieur est sujet à la flexion lorsque le pneu est déroulé et il est donc utile de réduire le frottement à l'intérieur en talc.
La poudre blanche réduit le frottement entre la chambre à air et le pneu et donc l'usure de la chambre à air.

talc_econ_500_g_streudose_3330131talc_econ_500_g_streudose_3330131
Pneus talcPneus talc

Une petite quantité de poudre de talc est étalée à l'intérieur du pneu et la chambre à air est remplie d'air juste assez pour l'empêcher de se dilater et saupoudrer également de poudre de talc dessus.

2. Vérifiez le sens de la marche

Avant de monter la chambre à air, vérifiez d'abord que le pneu a un sens de rotation spécifié par le fabricant.
Cette indication se trouve sur notre pneu classique bgm sous la forme d'une flèche sur un flanc de pneu et indique le sens de rotation du pneu lors de la conduite.
La chambre à air est ensuite insérée pour correspondre au sens de rotation du pneu afin que la valve pointe vers le côté gauche dans le sens de la conduite, typique pour Vespa.

Sens0Sens0
Sens1Sens1

3. Assemblée

Pour le montage du pneu sur la jante, le soi-disant pâte de montage est une véritable aide. Avec lui, le pneu peut être poussé très loin sur la jante. Cela facilite grandement le vissage de la jante en deux parties.

assemblage de pneus paste_white_runge_150ml_3330366assemblage de pneus paste_white_runge_150ml_3330366

La valve est d'abord insérée dans la moitié large de la jante, puis la jante est enfoncée dans le pneu.
La moitié étroite de la jante présente également une ouverture par laquelle la valve est accessible. Lors de l'insertion de la valve dans le pneu, assurez-vous que le trou de valve est aligné avec le trou de la moitié de jante large.

Notre bgm jantes en acier inoxydable ont des boulons interchangeables. Veuillez vous assurer que la tête du boulon est insérée dans le carré pour empêcher la rotation.

Films et télévision 24Films et télévision 24

Les cinq écrous des moitiés de jante sont fixés en travers avec 16 – 18Nm. Lors de la fixation, assurez-vous que le tube n'est pas serré entre les moitiés de jante.
Ensuite gonfler le pneu à 2 barres et vérifiez que le pneu et la valve sont bien en place dans la jante.

pas d'accordpas d'accord
okok

Prêt à fonctionner

Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

 

Musique: René Winkler du niveau SC / NXT Titre: Premier dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

/by

TUTORIEL – Broyage bord Vespa PX

,

Comment mesurer le point de pincement sur la culasse ?

Dans notre deuxième tutoriel, nous décrivons comment mesurer et ajuster le point de pincement de a cylindre bgm177. Bien sûr, la séquence est applicable pour tous les autres cylindres, mais les dimensions peuvent varier considérablement selon le fabricant ou l'application souhaitée du cylindre et peuvent différer de nos dimensions dans la vidéo.

zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770nzylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n

Pour le cœur de Platónika, nous avons monté le cylindre bgm177 sécher d'abord.
Cela signifie que le piston est initialement monté sans segments de piston et uniquement avec le palier supérieur du vilebrequin. Ainsi, si le cylindre doit être monté plusieurs fois pour régler la bonne taille de compression, le filetage des segments de piston est contourné jusqu'à l'assemblage final.

La cylindre bgm177 est fourni avec plusieurs joints pour la base du cylindre avec différentes épaisseurs de 0.2, 0.4 et 0.6 mm.

BGM1770G (1) (1)BGM1770G (1) (1)

Le vérin est monté sans joint pour le pied de vérin. Pour mapper la taille de compression que nous utilisons brasage tendre d'un diamètre de 2 mm.

La longueur du morceau de soudure doit correspondre au diamètre du trou. Un petit excès de longueur ne nuit pas à positionner le pot à souder avec du ruban adhésif sur le piston, parallèlement à l'axe du piston.

Films & TV 26.02.2020/14/15 03_XNUMX_XNUMXFilms & TV 26.02.2020/14/15 03_XNUMX_XNUMX

La culasse est montée et fixée avec le joint. En tournant le vilebrequin, le piston est tourné une fois au-dessus du PMH = point mort haut. Là, la soudure est pressée entre la tête de piston et la surface de pincement de la culasse à la taille de compression, formant ainsi le taille de compression actuelle.
Une fois la culasse démontée à nouveau, la soudure écrasée aux extrémités peut être facilement mesuré avec le pied à coulisse. Dans notre exemple, cela donne une dimension de 0.62 mm.
La Manuel de notre cylindre bgm177 nous donne comme recommandation un taille de compression de 1 mm.

bgm_177 instructionsbgm_177 instructions

Comment changer la taille de compression ?

Pour arriver à 1 mm avec la cote de serrage existante de 0.62 mm, un joint d'embase de cylindre de 0.4 mm doit être ajouté ; pour arriver à la dimension souhaitée de 1 mm uniquement par calcul.

 

Scooter Center Tutoriel Vespa PX - Vérification du squish du piston (Activer les sous-titres)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

/by

Tutoriel goujon Vespa PX

,

Comment les goujons sont-ils montés sur une Vespa ?

Dans le cadre de notre projet Platonika que nous mettons sur les roues avec Maryzabel, nous préparons de nombreuses étapes importantes de l'assemblage également dans des vidéos comme tutoriel.
Notre premier tutoriel montre les différences importantes entre les différents types de goujons et le montage correct.
Questions fréquemment posées telles que

  • « Quel côté est vissé dans le carter moteur ? " ou
  • « Est-ce que le goujon sera collé ? »

sont répondus dans ce Tutoriel Vespa.

Dans la zone Vespa, les filets des goujons d'origine ont un côté "épais" et un côté "mince".
Le fil est plus court du côté fin et plus long du côté épais.

Partie courte du goujonPartie courte du goujon
Partie longue du goujonPartie longue du goujon

Le côté avec le filetage le plus épais est donc vissé dans le carter du moteur et, à condition que le carter du moteur soit intact, il s'y serre automatiquement. Le goujon est ainsi protégé contre l'auto-desserrage. La longueur libre qui reste au-dessus du carter moteur est déterminée par le cylindre et la culasse.

Direction du carter moteurDirection du carter moteur

Différentes variantes

Outre les différentes longueurs des fils, il existe d'autres caractéristiques pour les distinguer.
Voici les plus courants:

- Fin ou paragraphe arrondi

Si l'une des extrémités est arrondie ou nettement décalée par un goujon et l'autre extrémité est plate, le côté arrondi pointe vers la culasse et le côté avec l'extrémité plate est vissé dans le carter moteur. Les goujons à épaulement permettent également un montage ultérieur plus facile des rondelles et des écrous dans la culasse.

Jeu de goujons - M7 x 140 mm

stehbolzen_set_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vbstehbolzen_set_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vb
stehbolzen_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vba_vbstehbolzen_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vba_vb

-Marquage sur le manche

Sur un côté du goujon, une marque en forme d'anneau est faite sous le filetage. Le côté marqué pointe vers la culasse et le côté sans marquage est vissé dans le carter moteur.

Goujon - M8 x 160 mm

stehbolzen_m8_x_160mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px200_rally180_vsd1t_rally200_vse1t_ss180_vsc1t_gs160_gs4_vsb1t_lambrettastehbolzen_m8_x_160mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px200_rally180_vsd1t_rally200_vse1t_ss180_vsc1t_gs160_gs4_vsb1t_lambretta

-Marquage d'impact ou de point sur la face avant

Si une face d'extrémité du goujon est marquée, qui peut être un point, une étoile ou une sorte de croix, c'est le côté libre du goujon et l'extrémité opposée est vissée dans le logement.

Goujon -M7 x 59mm- 22-17-20mm

stehbolzen_m7_x_59mm_22_17_20mm_verwendet_f_r_motorgeh_use_vespa_v50_v90_pv125_et3_pk_s_pk_xl_7675543stehbolzen_m7_x_59mm_22_17_20mm_verwendet_f_r_motorgeh_use_vespa_v50_v90_pv125_et3_pk_s_pk_xl_7675543

- verrouillage à vis serré

Les goujons avec verrouillage à vis appliqué par le fabricant sont facilement identifiables par le matériau. Le côté avec le verrou à vis, clairement visible en bleu, vert ou rouge, est vissé dans le boîtier. La page gratuite est vierge, sans aucun ordre de sauvegarde.

Goujon - M8 x 165 mm

stehbolzen_m8_x_165mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_piaggio_quasar_250_300_ccm_7670297stehbolzen_m8_x_165mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_piaggio_quasar_250_300_ccm_7670297

-Cas spéciaux

sont par exemple des goujons qui ont un côté clairement marqué mais dont le côté d'installation sur le carter du moteur n'a pas de filetage plus épais. Ces goujons doivent être montés avec un blocage par vis.

Jeu de goujons - M7 x 158 mm

stehbolzen_set_m7_x_158mm_polini_verwendet_f_r_zylinder_vespa_v90_pv125_et3_pk80_pk125_mit_kurbelwelle_hub_54mm_p3170111stehbolzen_set_m7_x_158mm_polini_verwendet_f_r_zylinder_vespa_v90_pv125_et3_pk80_pk125_mit_kurbelwelle_hub_54mm_p3170111
vis de verrouillage_loctite_270_high-strength_10ml_3600008vis de verrouillage_loctite_270_high-strength_10ml_3600008

Installation des goujons pour Vespa

Pour monter les goujons en toute sécurité, nous vous proposons ce montage simple mais ingénieux kit de montage de goujons. Cela garantit que le goujon est solidement fixé lorsqu'il est vissé et ne peut pas simplement se tordre, comme c'est souvent le cas avec deux contre-écrous.

Jeu d'outils de montage pour goujons -BGM PRO- M6/M7/M8

stud_montagewerkzeug_set_bgm_pro_m6m7m8_bgm72ktstud_montagewerkzeug_set_bgm_pro_m6m7m8_bgm72kt

 

SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activer les sous-titres)

Vespa Platonika

Platónika est le nom du scooter. Une Vespa PX, que nous reconstruisons entièrement avec de nouvelles pièces de la Scooter Center sol. Bien sûr, nous utilisons nos meilleures pièces BGM. Bénéficiez de notre savoir-faire, recevez de nombreux conseils et découvrez les coulisses.
Suivez le projet ici sur le Scooter Center blogue

Regardez toutes les vidéos sur notre chaine YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

/by
Vidéo tutoriel Vespa

Vidéos tutorielles Vespa

, , , , ,

Instructions et tutoriels vidéo pour votre Vespa PX

La semaine prochaine, nous commencerons avec nos vidéos de didacticiel Vespa, une série du projet Vespa Platónika bgm177 du Scooter Center.

  • Comment installer un cylindre Vespa ?
  • Comment mesurer l'entrefer cylindre / piston / culasse ?
  • Comment monter un carburateur ?
  • Conseils pour les goujons de cylindre sur une Vespa !
  • Comment installer un embrayage Vespa?
  • Comment installer une nouvelle transmission sur ma Vespa PX ?
    ...

 

Nouveaux tutoriels Vespa PX par Scooter Center inspiré par le projet de Platónika

Vespa Platonika (Platonique)

Platónika est le nom du scooter. Une Vespa PX, que nous reconstruisons entièrement avec de nouvelles pièces de la Scooter Center sol. Bien sûr, nous utilisons nos meilleures pièces BGM. Bénéficiez de notre savoir-faire, obtenez de nombreux conseils et découvrez les coulisses.
Suivez le projet ici sur le Scooter Center blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

/by

Teaser - Projet Platónika - Vespa PX bgm 177

, ,

Bonjour, je suis Maryzabel et je fais partie de la Scooter Center équipe. Dans le SC Newsblog, je vais vous montrer mes aventures ici et vous donner un aperçu des coulisses.

Ma dernière étape de stagiaire m'a amené à département technique. J'ai donc dû ranger le cahier et mettre les gants de travail. En plus du travail technique, je veux aussi faire des séquences vidéo sur le travail que nous faisons.
Une idée de moi était de restaurer une Vespa Smallframe pour que je reparte sur un gain Vespa au lieu d'utiliser les transports en commun. Avec tout le monde très passionné scooters, ils ont tout de suite aimé l'idée. Après quelques réflexions sur l'état de mon Smallframe, les techniciens ont eu une autre idée. Pourquoi ne pas construire un scooter à partir de zéro. ALL YOU NEED car c'est ici et le plan était d'utiliser l'un des ensembles de cadres LML et de le combiner avec un moteur avec le traitement bgm complet. L'imagination a commencé et tout le monde a été accroché par l'idée.
Nous allons donc non seulement construire la Vespa de mes rêves, mais aussi faire des vidéos de déballage, des critiques et des tutoriels.

Et bien sûr, nous vous montrerons étape par étape la construction de la Vespa. Elle veut être une amour platonique.
Ici, nous avons le teaser des choses à venir.

TEASER - Projet Vespa Platónika - Construire une Vespa PX bgm 177

 

 

 

Maryzabel: Classic Day 2019 - un événement insensé

/by

Nos Pages

Platon

Platonika – Projet Vespa PX 177 par bgm

En savoir plus
/by