Poteaux

Porte bagage Vespa Ulma Asseccoire Style

È questo il più bel portapacchi par Vespa olddies?

Cet portapacchi anteriore per le vecchie Vespe è una grande riproduzione, a nostro parere, del portapacchi anteriore più formoso !

Portapacchi par Vespa vintage

Questo grande portapacchi si adatta a tutti i vecchi models di Vespa/Motovespa. E un ottimo accessorio per la vostra Vespa Wideframe (tutti i modelli dal 1946 in poi) so come per Vespa & Motovespa Largeframe jusqu'à ce que 1977 = tutti je Modèles de scooters avec cascade de métal, non Vespa PX.

Porte-bagages Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Style Ulma Nanucci

Scegli il tuo styles

CONSEIL: Personalmente mi piace la version rawstyle in metallo nudo, via delle fredde saldature in look steampunk! Per ottenere una protection contre la corrosione avec lo stesso aspetto, le portapacchi può essere verniciato in modo trasparente, verniciato a polvere trasparente, cerato o oliato. Naturellement, potete aussi farlo dipingere o verniciare a polvere nel vostro colore.

La tua Vespa – il tuo stile ! Scooter Center – la négociation de Vespa

Vespa Wideframe Tuning

Vespa SUPERSTRONG bgm Wideframe GS

La collaudata frizione bgm SUPERSTRONG est disponible donc par i modèles Vespa GS150/GS160 e SS180. bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe

Frizione bientôt à installer pour votre Vespa Wideframe

La frizione bgm PRO viene consegnata pronta per l'installationazione. La portata della consegna comprend

  1. la frizione montata,
  2. une nouvelle rondelle de sécurité,
  3. Garantie coperchio frizione e
  4. Coni à la mezzaluna

Consigliamo aussi di sostituire la Piastra di pressione et le séparateur, qui est disponible dans un ensemble pratique! La frizione Superstrong GS correspond à la norme de frizione des modèles GS/SS 1:1 et di soleto* può essere utilizzata senza ulteriori modifiche. Disponible avec 22 dents (viens l'originale) o con 23 dents (rapporto piu lungo). Ingranaggio elicoidale da usare con la ruota primaria standard da 67 denti.

Combinaison Frizione bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube :

  • les extrêmes dures,
  • affidabilità assoluta e
  • maniabilité

E il fondamento di ogni solida message au point du moteur de la Vespa. Le cestello della frizione lavorato a CNC a une concentricité exceptionnelle donc venir une énorme rigidité en torsion. Ciò significa che la frizione Vespa offre un comportamento di innesto perfetto con un punto di rettifica chiaramente definie et une séparation pulita delle faccette della frizione. Può essere utilizzato dai pilote de tourisme che apprezzano l'alta qualità, alors viens dai coureurs des ambitions qui sonnent pour le riz d'un frizione extrêmement résistant et stable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La génération ultime de frizioni Superstrong présente une nouvelle innovation technologique : Ultralube. Ultralube fournit (en s'appuyant sur une définition précise et une force centrifuge) de l'huile pour insérer le profil du mozzo hautement sollicité (à travers le cetello de la frizione et le mozzo de la frizione) qui a toutes les facettes de la frizione stessa. Questa technologie, unique dans le monde settore Vespa, rend la leggendaria frizione Superstrong 2.0 ancora plus stabil di quanto non sia già. Una frizione progettata per l'eternità.

PERFORMANCE

La frizione pronta per il montaggio è sintonizzata per una gamma di potenza fino a circa 20hp / 22Nm per mezzo delle molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponible séparément, Ressort d'embrayage renforcé bgm PRO XXL) estendono la gamma di puissance de la frizione à plus de 40hp. Allo stesso tempo, rimane easy da usere.

CONTENU DE LA LIVRAISON

È inclusa la frizione completea pronta per l'installation avec rivets della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Soo inclus également un nouveau joint torique pour le coperchio della frizione et un nouveau cuneo a mezza luna.

RECOMMANDATION

Raccomandiamo un oil per ingranaggi a bassa lega delle classi API GL3/GL4 also per motori ad old prestazioni per evitare lo slittamento della frizione anche sotto carichi estremi. Questo vale anche per le nostre frizioni bgm Superstrong. La spécification du véhicule dell'olio motore SAE30 correspond à toute la spécification attuale dell'olio del cambio SAE 85W/90. Come lubrificante raccomandiamo l'huile de cambio bgm PRO Street (BGM2025, correspondant à toutes les spécificités de l'API GL-3). * in alcuni casi può essere necessario rielaborare un po' il coperchio e il braccio della frizione, vedi Istruzioni la vidéo :

Istruzioni per l'installazione e il montaggio

Potete aussi trovare le Istruzioni per l'installationazione qui : Instructions

Elenco degli strumenti :

CONSEIL: Toptul d'instruments

  • criquetto ; SW10
  • Cacciavite à taglio de 5 à 6
  • criquetto ; SW14
  • Chiave ouvre SW19
  • Chiave dinamométrique jusqu'à 100Nm
  • Attrezzo di ritenzione de la frizione
  • Estratore di Frizione

Elenco degli articoli, alternatives et accessoires

Vespa change pour le grand téléphone Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euros si vous achetez un sac pour votre appareil photo Vespa avec une vue magnifique. Anche nella seconda vista l'importo non diventa più piccolo, tuttavia le parti di trasmissione del nostro amico italiano Stefano Benelli Godono di un'ottima reputazione e valgono ogni centesimo! Sono indispensable se si vuole un cambio affidabile che sia stato testato nell'uso in gara.

Réglage Benelli Vespa
Quindi, voir alla ricerca di a cambio tuning di fascia alta avec technologie affidabile per la vostra vecchia Vespa, lo troverete qui! Temprate a una media di 60 HRC, le parti Benelli offre l'équilibre parfait entre la durée suffisante et l'élasticité nécessaire pour soutenir les énormes sollecitazioni d'un moteur da corsa.

Cambio complet à Vespa Wideframe

Stefano offre ora la sua esperienza ed énormecompétenza sotto form di un cambio completo per i modelli Wideframe. Questo inclure i quattro ingranaggi, l'albero ausiliario, l'asse dell'albero ausiliario alors venez una croce del cambio che inclure la boccola del perno del cambio. Tutti i details li potete trovare qui directement al prodotto Benelli Wideframe boîte de vitesses

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - noir Réf. BGM7755B

Amortisseur postérieur pour Vespa Wideframe

Le tuning pour les modèles Vespa Wideframe (ad es. "Faro Basso", Vespa GS3 ou ACMA) è semper più in crescita. Aussi j'ai produit des articles italiens pour le réglage ofrono ad esempio gruppi termici per Wideframe. Pour un guide de sécurité de votre Vespa, nous avons projeté le nouveau amortisseur avec certification TÜV.

Amortisseur BGM Pro SC SPORT pour Vespa Wideframe

L'ammortizzatore postérieur BGM Pro SC SPORT pour Vespa Wideframe Il est compatible avec les modèles Vespa suivants : Vespa 125 VN1T/ VN2T/ ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …

 

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - noir Réf. BGM7755B

 

Sportive – confortable – réglementée – avec certification TÜV

L'ammortizzatore bgm PRO SPORT est doté de la suspension préconfigurée et précarisée avec la réglementation illimitée.

Perfettamente sostituibile all'ammortizzatore original dei modelli Wideframe a partire dal 1955. Per i modelli con anno di costruzione fino al 1954 la molla e l'ammortizzatore sono separati. In questo caso un utile aiuto è dato dal supporto superiore per ammortizzatore degli ultimi models.

ssupporti superiori per l'ammortizzatore della Vespa Wideframe Sono disponible singolamente e dunque l'ammortizzatore bgm PRO può essere montato anche sui models prima del 1955. L'amortisseur peut être réglé par une longueur de 8 à 9 mm.

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - noir Réf. BGM7755B

 

EN BREVE :

  • Con omologazione KBA/ABE (spécification TÜV/Dekra obligatoire)
  • Aluminium très résistant, lavorazione CNC
  • Superficiel avec anodizzazione dura per un'ottima protection
  • Technologie d'amortissement sportif et armonique
  • Composantes de la qualité per una lunga durata
  • Stelo robusto avec diamètre 12,5 mm
  • Branchez & jouez
  • Design discret, adapté à tous les styles vintage de la Vespa
  • incl. adattatori per divers supporti superiori
  • Lunghezza réglable (385-420mm)
Acquista qui il new ammortizzatore Vespa with certificateo TÜV

ARMONIQUE

L'amortisseur BGM Pro SC SPORT è stato studyto per una giuda sportiva su strada: la preconfigurazione specifica della sospensione e della costante elastica della molla ofrono un equilibrio perfetto tra guida sportiva e uso quotidiano.

DIRECT

Avec l'ammortizzatore BGM Pro SC SPORT si riducono sia il tipico effetto abbassamento durante la frenata che le oscillazioni lungo l'asse longitudinale durante le accelerazioni elevate. L'offre ammortizzatore dunque una risposta precisa e la manovrabilità sportiva garantisce una guida sicura e confortevole

OMOLOGAZIONE PER CIRCOLAZIONE SU STRADE PUBBliche

Gli amortizatori BGM Pro SC SPORT sono dotati di omologazione KBA (Ufficio federale tedesco per la motorizzazione) et ABE.

TECHNOLOGIE

Les caractéristiques techniques de la série SPORT sont enregistrées dans la précédente série BGM Pro SC COMPETITION. L'ammortizzatore SPORT a quindi dello stesso stelo robusto avec diamètre de 12,5mm donc vient aussi un corps en aluminium robusto e resistente alla corrosione, avec anodizzazione dura e in versione nero opaco.

CONCLUSION:

Amortizzatore confortevole e sportivo, with omologazione per circolazione su strade pubbliche e rapporto qualità/prezzo imbattibile!

ACMA Vespa avec amortisseur arrière bgm PRO Sport

  • Suspension
    • choc
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • GS 150 (VS1T)
    • GS 150 (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

Élaboration de la Vespa Wideframe

La Vespa Wideframe è semper più amata.

Oltre a una produzione di pezzi di ricambio oramai continua, noteevoli sviluppi sono stati compiuti anche per quanto riguarda l'aumento delle prestazioni.
Fino a non molto tempo fa, per ottenere un po' di potenza in più, si era soliti trasformare, con tanto impegno, i cilindri in ghisa available.

Nouveau cylindre Pinasco

Presto Pinasco lancerà un cylindre en aluminium di 160 cc per i vecchi motori Vespa avec 3 bulloni passanti.

Il nostro fedele cliente Andreas Nagy, depuis semper grande appassionato di questi particolari models di Vespa, è semper alla ricerca di nuove soluzioni atte a incrementare la potenza delle Wideframe et collaborent intensément avec Pinasco.

Andreas est porté sur notre banc pour prouver un prototype de cylindre 160 cc V2.Support d'étrier 007

Le prototipo segreto del nuovo cilindro par Vespa

Support d'étrier 009

Si vous voulez tant oser une protection plus approfondie du Pinasco 160 cc.
Cependant, le prototype de ce cylindre est déjà arrivé sous la manchette cylindrique.Support d'étrier 006

Marmitta pour la compétition par Vespa Wideframe

Insieme ad Andreas, abbiamo testato alcuni scarichi sul nostro banco di prova P4. Ovviamente, c'era una marmitta BGM PRO BigBox Touring per i PX models, vous avez modifié la suspension par adattarla alla Wideframe.

Diagramme de performance du banc d'essai Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagramma di potenza sul 01 - prototipo cilindro Pinasco per Vespa Wideframe

10 CV et 100 km/h

Certo, al tempo di un Malossi MHR, con il quale superare i 35 CV su una PX è quasi un gioco da ragazzi, i 10 cavalli di questo cilindro da competizione Pinasco non lasciano propriamente senza fiato. Non, cependant, dimenticare les « prestazioni » originali delle Wideframe! Avec environ 5 CV esse raggiungevano tutt'al più i 70 km/h en piano.

Maintenant, avec 10 CV, je trascinano la ruota postérieure du 8 pouce, e un'opportuna demoltiplicazione primaria, è possibile raggiungere velocità supérieur à 100 km/h, pari, ad esempio, une source à partir d'un PX 200 originaux.

Siamo curiosi di vedere il potentiale del nuovo cilindro presentato da Pinasco.

Évidemment, la nouveauté que je trouve sur notre blog !