Vilebrequins bgm pour Vespa, Lambretta et Automatics

Voici une petite mise à jour sur les vilebrequins de scooter en général. En règle générale, les arbres et autres composants du moteur sont conçus pour une très faible puissance. La largeur du vilebrequin et donc le diamètre des manivelles sont en conséquence. Le carter entourant l'arbre est le facteur limitant qui détermine les dimensions possibles d'un vilebrequin. Le chevauchement du maneton est ainsi donné dans un certain cadre. L'élargissement de l'arbre afin d'augmenter la couverture du maneton n'est possible qu'avec quelques concepts de moteur et là seulement dans une mesure très limitée.

Par conséquent, la capacité de charge maximale des arbres est de facto spécifiée. Indépendamment de cette limite de charge théoriquement assez basse, un réglage sérieux du moteur met souvent 200 à 700% de puissance en plus dans le boîtier. Le fait que les vagues puissent supporter cette charge est dû à plusieurs facteurs.

Avec certains types de vilebrequin, par exemple la série Lambretta GP, il est possible d'installer un maneton avec un diamètre plus grand que la norme. C'est comme ça qu'ils viennent Vilebrequins BGM Lambretta entre autres avec une taille de 22 mm au lieu de la taille Lambretta standard de 20 mm.

Dans le Vagues de Vespa Malheureusement, cette petite astuce n'est possible que dans une mesure limitée. Néanmoins, grâce au surdimensionnement correct du maneton et à la technique de pressage correcte avec l'utilisation de Loctite, nous avons réussi à construire des arbres super durables. Ceux-ci sont fabriqués exclusivement pour nous par un fabricant européen de vilebrequins renommé.

J'ai noté la Vespa Smallframe Wellen sont utilisés dans un certain nombre de moteurs ESC et sont absolument imbattables en termes de rapport qualité-prix. Ils sont disponibles avec une course de 51 mm et 54 mm ainsi qu'avec le cône PK ou ETS. Les deux Smallframe Pour les moteurs, un diamètre plus important du voile de manivelle est heureusement possible. En termes de rayon, cela se traduit par une couverture plus élevée et donc plus de sécurité. Afin de loger l'arbre, le carter doit être broche en conséquence. Heureusement, grâce à du matériel suffisant, ce n'est pas un gros problème.

J'ai noté la Arbres Vespa PX 200 sont la référence pour tous les moteurs rotatifs à palettes, car ils sont dotés d'un temps d'admission parfait, d'une géométrie de la joue d'admission optimisée pour le débit et d'un facteur d'équilibrage très favorable.
Il existe des variantes avec une course de 57 mm et 60 mm. Les deux permettent des moteurs puissants et durables. L'angle d'admission est maintenu aussi long que possible mais aussi court que nécessaire pour éviter le retour de flamme dans le carburateur qui est commun avec d'autres fabricants.

Une autre référence dans le secteur des vilebrequins sont les bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Vagues.
Ils sont utilisés dans tous nos moteurs de démonstration. Du 38PS ZIP à notre bicylindre unique qui maltraite le vilebrequin avec plus de 50NM.

Ces exemples sélectionnés montrent clairement qu'un arbre correctement construit est durable. Des améliorations peuvent être apportées en termes de détails et en fonction du concept de moteur. Bien sûr, cela nécessite un niveau minimum de connaissance du sujet. Les tourillons de bielle soudés TIG, dans lesquels l'ensemble des manetons se décolore ou un enlèvement de matière massif autour du maneton, sont souvent à l'origine d'endommagements massifs de l'arbre et, par conséquent, des composants environnants.

Souvent, un traitement supplémentaire n'est pas nécessaire, même pour des résultats de performances maximales.
Le boîtier de vanne rotative converti en entrée à diaphragme peut apporter près de 130 CV à la roue arrière à partir de 30 cmXNUMX. Et cela avec des sections étonnamment petites entre le boîtier et l'arbre.