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Vis de réglage du mélange d'air du carburateur Vespa Si

Carburateur Vespa SI court vis de réglage du mélange d'air Carburateur SI Dell´Orto & Spaco

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Vis de réglage de mélange Vespa Conversion bgm PRO pour carburateurs SI Dell´Orto & Spaco

Vis de réglage de mélange bgm PRO pour convertir les carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis à fente courte.

Cette conversion bgm PRO Vis de réglage du mélange d'air est utilisé pour utiliser des carburateurs avec une longue vis de réglage du mélange hexagonale dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour fixer le carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les carburateurs neufs Spaco et Dell'Orto SI et permet de monter le carburateur sans problème.

En raison de la vis plus courte, le carter du carburateur peut être laissé dans son état d'origine !

S'adapte à tous les carburateurs avec une longue vis de réglage du mélange hexagonale.
(Utilisé départ usine dans les modèles PX à partir d'environ 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto / Spaco SI.)

Vis de réglage mélange air carburateur Vespa SI bgm PRO, court- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Vis de réglage du mélange d'air du carburateur trop longue ?

Un carburateur est aussi une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de nettoyer un carburateur, il en faut un neuf.

Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et adapter la configuration de votre moteur, vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus gros. Vous trouverez ci-dessous les instructions d'installation du carburateur SI.

Carburateur Vespa SI

Carburateur SI pour Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s'il est écrit Dell'Orto. Les nouveaux carburateurs SI, qu'ils soient de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec une longue vis hexagonale de réglage du mélange (couleur laiton).

Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow - mais plus à ce sujet ci-dessous.

 

Problème de vis de réglage du mélange d'air trop longue

Dans le cas des carters de carburateurs pour moteurs sans graissage séparé, cela nous pose un petit problème, car :

  • les carburateurs ne rentrent pas correctement dans la cuve
  • si vous l'avez fouillé d'une manière ou d'une autre, aucun joint en caoutchouc ne s'adaptera dessus
  • et c'est dur de s'en sortir

Avec la vis de mélange trop longue ça donne ça :

Et voici à quoi cela devrait ressembler :

 

Vis de réglage du mélange d'air bgm PRO Conversion

Maintenant, vous pourriez avoir l'idée de simplement visser l'ancienne vis de mélange d'air courte dans les neuf carburateurs. Malheureusement, cela ne fonctionne pas car les filetages des nouveaux carburateurs Lusso sont différents. N'essayez pas de forcer, les différents pas de filetage détruiront le filetage fin du nouveau carburateur et rendront la coordination impossible. Notre vis de conversion peut vous aider :

Avec notre vis de réglage de mélange courte pour les tournevis à fente, vous pouvez résoudre le problème à moindre coût, facilement et rapidement.

Achetez la vis de réglage courte ici

Carburateur bgm Faster Flow

Alternativement, vous pouvez également en faire un directement Carburateur bgm Faster Flow utilisez si vous en commandez déjà un nouveau, nous avons déjà prévu la mise à jour ici.

Pour les modèles sans graissage séparé, les carburateurs bgm sont livrés directement avec la vis de conversion courte.

Carburateur bgm Faster Flow

 

Tutoriel d'installation du carburateur

Tutoriel Vespa PX assemblage bgm du carburateur SI Scooter Center

 

 

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Vespa DellORà SHB 16/16

Carburateur DELLORTO 16/16mm SHB- Vespa V50 à nouveau disponible

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SHB 16/16- le carburateur pour Vespa Smallframe

Les carburateurs DellOrto SHB sont le classique parmi les carburateurs Vespa. Sur presque toutes les Vespa Smallframe ce type de carburateur réussi a été installé. Les carburateurs faciles à régler sont disponibles avec des diamètres allant jusqu'à 19 mm.

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Commandez le Dellorto SHB 16/16 ici

Carburateur Dellorto SHB 16 16 (00764)

Le très populaire 16/16 carburateurs Dellorto est à nouveau disponible.

Il se fera un plaisir de l'utiliser pour un accordage modéré Cylindres Vespa jusqu'à 75cc utilisé et en remplacement des modèles dans lesquels seul un Vespa V16 15/16 (PK) ou 10/50 (3 vitesses) est installé. Le carburateur est également très apprécié dans notre boutique !

Afin de pouvoir convertir une Vespa série 50 du carburateur SHB 16.10 au carburateur SHB 16.16, le collecteur d'admission correspondant nécessaire!

Collecteur d'admission Vespa 16-16

 

Collecteur d'admission 16/16 Vespa SHB carburateur

Commandez le Dellorto SHB 16/16 ici

 

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Ajuster le carburateur

Ajuster le carburateur Vespa

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Réglez le carburateur sur la Vespa - c'est comme ça que ça marche

VESPA - CARBURATEUR

J'ai noté la Choix de la taille du carburateur a une influence significative sur les performances et les caractéristiques du moteur. Les tailles de carburateur utiles vont de
la gamme de 19 mm à 35 mm.
En plus des valeurs empiriques d'autres tournevis, il existe également la possibilité d'une formule ou d'un tableau pour déterminer le besoin
Se référer à la taille du carburateur. La taille requise du carburateur est largement déterminée par la vitesse et la cylindrée. Donc les résultats
la formule suivante :

 ré = k * Vh * n 

d = diamètre du carburateur (mm) Vh = cylindrée (cylindre, litre)
n = vitesse max.puissance (1 / min.) k = facteur (voir texte)

Le facteur k est un facteur empirique. pour Moteurs de scooter lon se trouve avec le facteur 0.7 – 0.8 plutôt bien.

Réglage du carburateur Vespa

 

ACHETER DES CARBURATEURS VESPA

VESPA · AJUSTER LE CARBURATEUR

La plupart des dommages au moteur ne sont pas causés par des problèmes mécaniques, mais par des moteurs mal réglés. Surtout, ils sont critiques ici
toutes les questions relatives à la compression et au pincement du bord, ainsi qu'aux réglages de l'allumage et du carburateur. Malheureusement, la configuration correcte du carburateur n'est pas si
facile à trouver comme le bon calage d'allumage. De plus, le résultat ne peut pas être vérifié aussi facilement qu'avec le calage de l'allumage et le Pistolet d'allumage l'affaire est.

Nous aimerions vous aider ici pour que votre carburateur soit toujours bien réglé. Des jets corrects sont vitaux pour le moteur.
Il n'y a pas de vote de ville ou d'autoroute, un seul : le bon. Malheureusement, cela ne peut être vécu qu'individuellement pour chaque moteur. Notre Tableau des buses de pulvérisation devrait vous aider à trouver une valeur initiale à partir de laquelle vous pouvez ensuite passer à celle de votre moteur individuel pulvérisation appropriée peut y travailler. À première vue, les carburateurs peuvent sembler compliqués, mais avec un peu de théorie et de pratique, l'ensemble de la procédure n'est plus si sauvage.

BOUGIE

Il faut garder à l'esprit qu'avec les huiles synthétiques modernes le motif de la bougie ne fournit que des informations imprécises sur l'état de combustion
donne. Surtout avec des bougies de très haute qualité (Nippon Denso), qui sont bien sûr toujours au milieu du flux de purge de gaz frais, montrent aussi bien que
plus de dépôt. Comme indicateur approximatif, cependant, la bougie peut bien sûr être dévissé après avoir roulé à pleins gaz (directement à l'allumage à pleins gaz
éteignez et tirez sur l'embrayage !).

Une bougie grisâtre / blanche comme neige

Cette image de la bougie indique une combustion beaucoup trop chaude. Le moteur ne doit pas fonctionner ainsi !

Une bougie d'allumage noire

Une bougie noire de suie ou huileuse indique un gros vote du carburateur, une teneur en huile trop élevée ou, en général, une combustion non optimale.

 

CONSEILS DE PULVÉRISATION

Pour que vous n'ayez pas à repartir de zéro lors de la configuration de votre carburateur, nous avons rassemblé un petit aperçu des configurations de carburateur qui fonctionnent bien. Vous devriez être compris comme un guidepour faire tourner le moteur. Ensuite, vous devriez le faire grossir d'une zone à l'autre, puis le jet vers le bas. Aucune garantie!

Aiguille du tube mélangeur du gicleur principal du gicleur principal du carburateur cylindrique
Vespa Smallframe 75 cm16 SHB 10/55 60-XNUMX
Vespa Smallframe 75 cm16 SHB 16/68 75-XNUMX
Vespa Smallframe 75 cm19 SHB 19/75 82-XNUMX
Vespa Smallframe 85 cm19 SHB 19/75 82-XNUMX
Vespa Smallframe 110 cm19 SHB 19/82 88-XNUMX
Polini 130 PHBL 24/25 85-98
DR 133 SHB 19/19 85-90
Malossi 136 PHBL 24/25 98-115
DR 135 SI 20/20 102 (TÜV)
DR 135 SI 24/24 112-115
DR 177 SI 24/24 108-112
DR 177 PHBH 30 112-118
DR 177 PHBH 30 105-120 50-60 AV262 X2
Malossi 139 SI 20/20 112 (CT)
Malossi 139 SI 24/24 100-110
Malossi 139SI 24/24 105-118 52/140 160BE3
Malossi 166 SI 24/24 125-130
Malossi 166 PHBH 30 125-135
Malossi 166 TMX 30 350 17,5 h. les heures.
Malossi 210 Dell'Orto 28 128-138 50-56 AV266
Malossi 210 Mikuni 30 300-330 20-27,5 fixe 5EL68
Malossi 210 PHBH 30 135-148 55 AV264 X3 ou X7
Malossi 210 TMX 30 280-320 standard. les heures. les heures.
Malossi 210 TMX 30 240-350 30-22,5 622-N-9 5EL68
Polini 177 SI 24/24 120-125
Polini 177 PHBH 30 125-130
Polini 177 PHBH 30 125-150 50-55 AV262 X2
Polini 177 Dell'Orto 30 120-128 48-55 AV264-266
Polini 207 SI 24/24 120-138 55 / 160-50 / 140 BE3
Pinasco 177 SI 20/20 108-112
Pinasco 177 SI 24/24 118-122
Pinasco 177SI 24/24 125 55/100 BE3
Pinasco 177 Dell'Orto 28 118-125 48-55 AV264-266
Pinasco 177 PHBH 30 135-160 55 AV266 X2
Pinasco 177 PHBH 30 138-150 52-55 AV262 X3
Pinasco 213 SI 24/24 125-130 55/160 ou 52/140 BE3 190 ou 160
T5 Polini 152 SI 24/24 112-120
T5 Polini 152 SI 24/24 118 50/100 BE4
T5 Polini 152 PHBH 30 120-130
T5 Malossi 172 SI 24/24 115-120
T5 Malossi 172 SI 24/24 125-138 50/100 BE3 / BE4
T5 Malossi 172 PHBH 30 125-130
T5 Malossi 172 TMX 30 (membrane) 260-290 17,5-22,5 fixe 5EL68

ACHETER DES CARBURATEURS VESPA
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Carburateur Vespa Smallframe Polini CP S

Nouveaux carburateurs Polini Vespa Smallframe

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Carburateur Vespa Smallframe Polini CPCarburateur Polini Vespa Smallframe

Polini passe au prochain tour avec le développement de son carburateur CP. Chaque pièce de ces carburateurs Polini Vespa est planifiée, développée et produite directement au siège de l'entreprise à Bergame :

100% Made in Italy.

La gamme de produits a été élargie pour inclure le nouveau carburateur Vespa Polini CP.

2 tailles disponibles

Le carburateur Polini Vespa Polini CP est disponible en 19mm et 21mm. Le carburateur s'adapte sur chaque collecteur d'admission de 19 mm et est livré avec un nouveau câble d'accélérateur et une boîte à air (filtre à air). Le carburateur Polini Vespa remplace votre carburateur Vespa d'origine Smallframe.

Montage facile

L'assemblage devrait être très facile et possible sans modifications du collecteur d'admission d'origine de 19 mm.

Les CP Polini ont une connexion enfichable et ont été spécialement développés pour la légendaire Vespa 125 Primavera ET3. Comme le carburateur d'origine de la Vespa 125, le Polini CP a une connexion enfichable entre le collecteur d'admission et le carburateur. La livraison comprend une boîte à air avec un débit d'air plus élevé. Disponible avec ouverture de 19 mm et 21 mm.

haute qualité

Alors que la disposition concentrique du conduit d'admission extrêmement court garantit un flux d'air idéal, le mélange (indépendamment de la position du curseur d'accélérateur) peut s'écouler de manière optimale dans le tube de mélange à tout moment. Le trou d'admission pour l'alimentation en carburant et le plus grand robinet à pointeau à flotteur alimentent toujours le carburateur Polini Vespa avec une quantité suffisante de carburant, même dans des conditions extrêmes. Pour garantir que la norme est toujours la même, le niveau exact du flotteur et la fonctionnalité de l'aiguille du flotteur sont vérifiés très soigneusement pendant la production.

Réglage facile du carburateur

La haute qualité de fabrication et la précision de ces détails rendent alors cela sensiblement plus facile Réglage du carburateur. Les propriétés d'écoulement ainsi que la sélection des buses principales et auxiliaires ont été optimisées dans le sens d'une puissance de sortie maximale avec une consommation réduite. Les dimensions compactes du nouveau carburateur nécessitent une utilisation optimale de l'espace intérieur limité, ainsi qu'une efficacité maximale des composants individuels intégrés, qui sont strictement contrôlés jusqu'au millième.

Les carburateurs Polini ont déjà été commandés et seront bientôt disponibles dans le Magasin de scooters Vespa être disponibles.

Carburateur Polini Vespa - 100% Made in Italy
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