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Ceci est notre dernière newsletter avant la EICMA, le grand salon du scooter et de la moto à Milan. Il y en aura pas mal Nouveautés donner aux pilotes des scooters Vespa classiques. Par exemple, Polini aura de nouveaux goodies tuning pour le Smallframe présent. Surveillez également cet espace!
A partir de maintenant il y a le SCOOTER CENTER Joyeux Halloween - spécial 10% De Réduction sur chaque achat : il vous suffit d'échanger le bon suivant à la fin de votre commande en Boutique en ligne une: "FANTÔME"
PRÉPARATION DE LA SAISON
Même après le CustomShow A Cologne et le défoulement dans les bastions des scooters, ça ne devient pas ennuyeux. La nouvelle saison est sûre d'arriver.
Il est donc grand temps de s'attaquer aux projets qui ont déjà commencé ou d'en chercher de nouveaux. Étant donné que le travail de la carrosserie et de la tôlerie prend généralement le plus de temps, voici quelques-uns de nos points forts pour une restauration Vespa parfaite.
Beaucoup de choses se sont passées ces derniers mois, notamment dans le domaine des pièces de tôlerie, et l'offre de pièces de rechange est - peut-être - meilleure que jamais.
Ainsi, nous pouvons vous proposer des panneaux latéraux pressés de très bonne qualité pour les modèles suivants. Continuer.
Capots latéraux
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Capots latéraux pressés
En plus de l' Garde-boue les panneaux latéraux de la Vespa seront particulièrement endommagés avec le temps. En tant que partie saillante du corps, ils sont affectés par chaque petite bosse ou chute. L'obtention de pièces de rechange a été difficile, surtout avec les anciens modèles.
Nous enchérissons maintenant grands capots latéraux qui, comme les panneaux latéraux d'origine, sont pressés d'une seule pièce.
Disponibles par paire, les panneaux latéraux sont d'une qualité de reproduction incomparable et indiscernables de l'original.
Pour montrer la grande qualité, les capots sont livrés non peints et uniquement huilés.
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L'ajustement et la finition sont excellents.
Ces panneaux latéraux sont le premier choix pour toute restauration ou si vous avez juste besoin d'un remplacement.
Disponible pour
Vespa Sprint
Panneaux latéraux -VESPA- Sprint, GT, GTR, Super, GL - métal pressé
Vespa SS180
Panneaux latéraux -VESPA- SS 180 - métal embouti
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RÉPARATION DES PANNEAUX DE SOL ET DES FIXATIONS DE CADRE
Si la pourriture des décennies s'est propagée à votre Vespa et que le marchepied est infesté, nos panneaux de plancher de réparation ou nos entretoises de cadre sont le moyen le plus simple de sauver un cadre qui a déjà été mis au rebut. Mais même en cas de chute, un nouveau marchepied mérite d'être envisagé. D'autant plus que vous avez ensuite redéveloppé le cadre de fond en comble et l'avez préparé pour les décennies à venir.
Avant d'utiliser le plancher de réparation Vespa, vous devez obtenir un aperçu précis des dommages. La meilleure façon de le faire est de faire exploser le scooter. L'une des traverses convient comme intersection pour retirer l'ancienne tôle, car la tôle de base est renforcée ici. Percez ensuite les points de soudure et retirez l'ancien marchepied. Il est préférable de dynamiter le longeron et de le sceller avec les moyens appropriés. Le panneau de plancher de réparation peut ensuite être ajusté et finalement soudé. Un emploi pour l'expérience pertinente ou un partenaire d'externalisation approprié sont requis !
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Vespa Smallframe Réparation panneau de plancher
Panneau de plancher de réparation -VESPA- V 50 (jusqu'au n° V5A1T199999), V 50L (jusqu'au n° V5A1T539999), V 50S (jusqu'au n° V5SA1T30999), V 90 (jusqu'au n° V9A1T28000)
Cela fait de la réparation du marchepied une tâche assez simple.
La fabrication fastidieuse et coûteuse de la pièce en tôle n'est plus nécessaire et les panneaux de plancher de réparation peuvent être soudés après relativement peu de travail préparatoire.
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AILE
Grâce à leur position exposée, les garde-boue Vespa sont généralement la première pièce en tôle touchée par les petites bosses. Et rien n'est pire qu'un garde-boue tordu. Toute la Vespa a l'air tordue. Heureusement, il existe des reproductions d'Italie. Ceux-ci sont pressés et ne nécessitent qu'un travail de réglage minimal avant de peindre. Si seulement.
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Vespa Smallframe Garde-boue
Garde-boue -PIAGGIO- Vespa V 50-90, PV 125, ET3 - non peint
"NOS" ou "new old stock" appelé : Stock de produits anciens neufs, un rêve pour tout collectionneur et restaurateur. Ces garde-boue ont été pressés sur les outils Piaggio d'origine pour l'Indian PL170.
Après plus de 30 ans de la Belle au bois dormant, l'outil de production a été levé et les pièces sont désormais à votre disposition.
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CASCADES
Nouveau au programme : les casques
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Boostez les casques ouverts :
Conseil prix/performance avec marquage (e) : Casque ouvert rétro Boost
Casque de scooter moderne au design rétro avec Norme CE ECE R22-05.
Le casque jet rétro / casque de ville Boost B710 est le casque Vespa idéal !
En tant que casque jet, il se situe entre un casque intégral et une demi-coque et est très apprécié des conducteurs anciens, jeunes et scooter/scooter.
- CE - norme ECE R22-05
- Coque en polycarbonate
- y compris visière anti-rayures
- Schnellverschluss
- Design rétro
- Résistant aux UV
- Doublure antibactérienne et amovible
- Visière échangeable (visière teintée "Smoke", visière miroir, visière de remplacement transparente disponible)
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Casques ouverts de bandit
Astuce stylistique : Casque ouvert de bandit
Le casque Bandit a une coupe extrêmement étroite, tout comme l'original : les casques des années 60 et 70. Il est serré et a un ajustement super confortable et cela a l'avantage, en plus du super look, que les oreilles sont bien protégées du vent et des bruits gênants.
- super élégant
- très facile
- bon ajustement
- Bol en fibre de verre (PRV)
- y compris pare-soleil
- y compris sac de casque
- Schnellverschluss
- Design rétro des années 60/70
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