Capot de cylindre Quattrini M244 nouveau capot de refroidissement de cylindre GRP de BSK
Capot trop court ? Nous avons la bonne hotte de refroidissement de cylindre Quattrini en GRP
Dans le cadre de notre projet moteur avec le Quattrini M244, nous avons en collaboration avec Spécialiste PRV BSK un Capot de refroidissement cylindre pour les cylindres M232 et M244 créé.
Cylindre Quattrini trop long pour le capot de refroidissement du cylindre d'origine
La structure de base du cylindre M244 est longue. Le capot du cylindre Piaggio de la Vespa PX200 est tout simplement trop court. Cela et le positionnement central efficace de la bougie d'allumage rendent difficile l'utilisation du capot de refroidissement du cylindre d'origine.
Avec un capot de refroidissement de cylindre Piaggio, le jeu d'origine pour la bougie peut être utilisé avec notre bouchon assorti être fermé.
Mais il manque encore la longueur hors tout appropriée pour que le capot de refroidissement du cylindre puisse être vissé au carter du moteur et au couvercle de la roue de ventilateur.
La solution : un capot de cylindre en PRV parfaitement ajusté de BSK
La hotte de refroidissement des cylindres de BSK a été adaptée en conséquence.
La longueur totale jusqu'aux points de fixation est optimisée et le trou pour la bougie est au bon endroit.
Au point où le capot de refroidissement du cylindre est vissé à l'écrou d'espacement, le capot de refroidissement du cylindre est renforcé avec une rondelle robuste.
Un renfort rigide sur la vis de l'écrou d'écartement garantit que le capot de refroidissement du cylindre peut être fixé de manière sûre et permanente à la culasse sans que le tissu GRP soit endommagé par la vis.
Le conduit de ventilation est conçu de manière à ce qu'un Le collecteur d'admission moderne et un plus grand carburateur peuvent facilement être logés. Ici aussi chez nous Moteur d'essai M244 avec un carburateur Polini de 30 mm.
