M1L Quattrini Vespa sans carburateur

Tuning M1L Quattrini Vespa fabriqué en France

C'est un Smallframe Vespa de course de France sans carburateur.

M1L Quattrini signifie que ce cylindre a été installé dans le moteur : Kit cylindre Quattrini M1L.
"sans carburateur" ? OUI!
Les garçons de Course SPRT avoir au Smallframe Vespa de Julien Desnuelle un 2 temps électronique Injection directe intégrée.
Julien nous a contacté : Correction : intégré en injection indirecte, donc pas directement dans la culasse.
Ajout de Julien au moteur :
Le cylindre est un ancien M1L 2008, celui avec les petites anches. Il est associé à un pédalier Mazu complet pour ETS, un allumage Vespatronic et un échappement Franz : c'est un tout petit montage pour un K2 !
Le carburateur a été changé pour un corps de papillon de 28 mm avec papillon.

Voici la Vespa Quattrini M1L en action sur le circuit de Scootentole à Mirecourt, pilote : Olivier Doussot, équipe SPRT.

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Le M1LR est la dernière portée du gourou du tuning Max Quattrini. La base était le M1L, qui a été amélioré dans de nombreux détails. La cylindrée de 125 cm56 (alésage 51 mm, course XNUMX mm) est toujours alimentée via une entrée directe à membrane. La section transversale du diaphragme a considérablement augmenté pour encore plus de puissance sur toute la plage de vitesse. De plus, les dispositifs de transfert sont actionnés directement (via les ports dits Boyesen) à partir de l'entrée. L'utilisation de la fonte d'aluminium avec un revêtement Nikasil ultra-dur est bien sûr restée.
Les canaux de trop-plein principaux sont divisés et offrent une section transversale folle et un temps de réglage d'environ 127°. La sortie a déjà un temps de contrôle de 178° dans la garniture de série. Afin d'obtenir la plus grande surface possible et d'optimiser le comportement de rinçage, deux canaux de sortie secondaires ont été introduits.
L'orifice d'admission, qui est également inclus dans la livraison, est équipé d'un dispositif de remplissage optimisant le débit (la largeur de raccordement est de 31 mm à l'extérieur, 22,5 mm à l'intérieur). La culasse a une chambre de combustion centrale et est munie d'un épaulement pour centrer la culasse dans le cylindre. Le piston est équipé d'une bague fine de 1 mm. La puissance du cylindre est spécifiée avec 25-30 CV sur la roue arrière.

Vous pouvez obtenir le cylindre de réglage Vespa à Scooter Center