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Essai Vespa Box Uitlaat

Boris Goldberg heeft, en collaboration avec MMW Racing, un complexe zeer uitlaattest Conçu pour les modèles Vespa PX200 sous la forme de la bonne information Magazine en ligne français ScooterLab.uk (SLUK in het court). Le test était axé sur les systèmes de vol de boîte désormais populaires. On sait que le système d'application est le même avec un minimum de plus d'informations sur l'application d'origine, mais il y a un risque de prestatie plus important que sur la BGM BigBox Touring de Polini Box.

Parmi les résultats de toutes les autres choses à faire, voici quelques tests intéressants.
Dans l'ensemble, les tests seront effectués sur deux moteurs qui disparaîtront :

• Moteur d'origine PX200 12pk
• Moteur PX200 avec cylindre Malossi 210 Sport, longs slag race krukas (60mm slag with verlengde inlaat controle hoek), carburateur SI24

MOTEUR ORIGINAL UITLAATVERGELIJKING PX200

Le moteur PX200 d'origine est conçu comme un moteur à essence. Le résultat est un couplage élevé avec une grande courbe de richesse.
Door de corte stuurhoeken et le petit spoelvlakken peuvent ne pas informer le moteur qu'il est utilisé avec une combinaison de course classique. Le donjon de couplage dans la première zone est si grand que des problèmes peuvent survenir avec la connexion du derde aux quatre versnelling. Les prix de la valeur automobile dans la région étaient de race-uitlaat par schakelsnelheid beduidend moins les actifs heeft dan de standardarduitlaat. En revanche, la situation n'est pas favorable si le moteur est lettré dans les quatre versnelling et pas plus tôt que dans les quatre versnelling.
C'est, à côté de l'onopvallendheid optique et esthétique, que certains des systèmes de vol en boîte sont devenus si populaires. Deze biden, rencontré bijna dezelfde prestaties as een 'real' race-uitlaat, een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Il en va de même pour le moteur avec une unité de boîte, meestal veel harmonieuzer et te rijden détendu.

De Polini Box et Big Box Touring zijn une condition préalable parfaite van hoe een goede uitlaat een productiemotor op gang kan helpen.
Polini heeft zijn système d'application zeer proche de la Big Box Touring développé, qui est attendu sur le marché verkrijgbaar.
Le moteur d'origine est utilisé par la BigBox Touring en raison de la zone d'attelage et des atouts :

MOTEUR D'ORIGINE POLINIDOOS OP PX200

La courbe de richesse de la combinaison originale Piaggio PX200 sert de référence. Parce que c'était aussi exotique, pas te coop, opgenomen dans le schéma (un design du modèle spécial PX125 T5 qui a été conçu avec un design du PX200).
La Polini Box loops zeer harmonieus op de productiemotor. Het a augmenté het bruikbare snelheidsbereik et verhoogt het couplage et actifs accessibles comme aanzienlijk relativement faible.
Vergelijk la première courbe de gel de l'originele uitlaat avec la courbe la plus évidente. Het motortoermogen wordt via la gauche/droite comme opgegeven et démarre à 2800 tr/min Het motorcapacity wordt via la verticale comme afgelezen, hoe hoger de curve, hoe hoger het motorkongen bij het opgegeven toerental.
La charge d'origine ici est de 9,5 PK, ce qui correspond à la capacité normale du marché secondaire d'une Vespa 12 PK. Les 12 pk ont ​​été reçus dans l'usine aan de Krukas, dans la zone de Verliezen par le Versnellingsbak, le banden, enz.
La Polini Box a un maximum de van 11,5 hp, al 2 pk sea dan de standard uitlaat. Le couplage absolu est identique à l'application standard.

Prestatiegegevens en betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat : 11,5 pk/16,2 Nm (+2,0 pk/+0,0 Nm)

MOTEUR D'ORIGINE BGM BIGBOX TOURING OP PX200

L'arrière du BigBox Touring est en dessous du moteur standard, qui est beaucoup plus puissant que le Polini. Tot nombre 5700 toeren par minute, en raison des prix dans het toerentalbereik waarvoor de versnellingsbak original est afgesteld, ligt de BigBox Touring beduidend hoger dan de al goede Polini Box. Het iet vroegere et van de toerentallen jusqu'à 7000 portes (Polini 7400 portes) n'est pas pertinent du moteur standard dans les quatre murs (van roads de normal rijweerstanden) jusqu'à 6000 portes draait.
Le moteur d'origine est de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen as het gaat om een ​​​​vroeg, hoog kupplung met een zeer goede bandbreedte.
Het geft de moteur d'origine, quelques autres adaptations, un point positif de 2 PK. En vergelijking avec le Polini, il y a aussi un couplage absolu avec la mer de 1Nm.
C'est le tijdens het rijden perceptible, de sorte que le couplage supérieur zich uitstrekt sur het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, quoi d'autre est important pour l'utilisation het dagelijks.

Prestatiegegevens en betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat : 11,5 pk/17,4 Nm (+2,0 pk/+1,2 Nm)

VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTATIEGHRICHTE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER

Le moteur omgebouwde dans ce test est, grâce au cylindre Gewijzigde en Krukas, nog steeds extreme tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, klassieke Vespa-kenmerken. Le moteur est développé à partir de vanuit de snelheidskelder au moins légèrement puissant qu'un moteur standard, avec une certaine meilleure performance au milieu et dans la majeure partie de la région toerentale.

BOITE POLINI SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Op de Malossi Sport cylindre fonctionne de Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspoint dix opzichte van de originele uitlaat (+5,4HP). Tot 4200 buts par minute sont limités au niveau de l'application d'origine, mais à partir de 6000 buts par minute, il n'est pas nécessaire de voler au-delà des prestaties supérieures.

Prestatiegegevens and betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat : 21,2 ch / 23,7 Nm (+5,4 ch / +3,4 Nm)

MOTEUR BGM BIGBOX TOURING OP PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CC
Op de Malossi Sport cylindre fonctionne de BGM BigBox Touring parfait en biedt een zeer hoog kupplung vrijwel vanuit stilstand. Avec 5000 buts par minute, il y a une paire de puissants dan de Polini Box et a déclaré qu'il y a un potentiel de 6000 buts par minute. Vous voyez également ici que le nom n'est pas le même que le BigBox Touring aan de veilige kant as het gaat om perfecte rijeigenschappen and stuwkracht vanuit de Toerenkelder. Vergeleken avec le mot standard uitlaat ici +3,5 Nm uit de motor gehaald, que tout dans un camp beduidend toerental. Comme vous avez du poids, vous pouvez bénéficier de la plus grande surface de coulissement du BBT, la porte au moteur a toujours un maximum de 7500 portes, qui peuvent être augmentées d'un maximum de 125. Quand un versnellingsbak standard est la mer à XNUMX km/u, alors il y a des problèmes avec le moteur et un trek overbreeningsverhouding plus long. En peu de temps, il n'y a aucun problème car la première chose à faire est de démarrer l'attelage, vous pouvez donc le faire aussi !

Prestatiegegevens en betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat : 19,9 pk/23,8 Nm (+4,1 pk/+3,5 Nm)

MOTEUR BGM BIGBOX SPORT OP PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CC
Découvrez les caractéristiques de tweet classiques du BGM BigBox Sport. À chaque réveil de resonantieschop*, le een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert, puis ben je aan het juiste address. Le cylindre Op de Malossi Sport est maintenant quelque chose d'attendu, mais c'est idéal pour l'un ou l'autre des deux concepts de moteur utilisés. Le cylindre Malossi Sport est parfait pour cet article, en raison du fait que la ligne de trop-plein est meilleure que les autres brochures MHR plus solides.
Deze fonctionne le mieux sur un inlaat membraangestuurde (d'un vaaninlaat roterende travaillé deux fois) même avec un gros carburateur. Le MHR n'est pas utilisé comme base pour le test. Le van de controlehoek augmenté et le van het augmenté uitlaatraam amènent très bientôt le cylindre Malossi Sport dans les zones les plus prestigieuses. La capacité du moteur de 25 pk peut également être causée par des problèmes avec le BBS, ainsi que le BigBox Sport, également connu.
Maar zelfs ouvre un moteur qui n'est pas conçu par convention, donc utilisé dans deze test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. Het mooie est dat hij ondanken de hougste vermogenspiek dans le testveld tot 5000 buts par minute bijna net zo loopt puissant comme standaarduitlaat. Cela est dû à l'utilisation du système d'application avec des valeurs de crête élevées. Maar vanaf 5000 toeren par minute est-il geen houvast mer et commence de uitlaat complet te chargement. Het valeur de pointe élevée a ensuite été gérée sur une race snelheidsbereik. Perfect om zonder aandacht te trekken door de stadt te chuggeren en om de prestatiehamer he tussenuit te halen. Comme illustré, le BigBox Sport fonctionne avec des moteurs plus puissants et ne s'arrête pas à une capacité de plus de 30 pk/30NM (voir aussi de graphiques de performance dans la boutique en ligne). Même vattend can men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren is.

(*u kunt het turbocompressé van de uitlaat voelen)

Prestatiegegevens and betering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat : 22,0 ch / 23,7 Nm (+6,2 ch / +3,4 Nm)