Nouvelle boîte de vitesses tuning Vespa - Boîte de vitesses Benelli Vespa
Nouvelle boîte de vitesses Benelli Vespa?
Eh bien, pour être honnête, les transmissions Benelli ne sont pas si nouvelles : STEFANO BENELLI est infecté par le virus Vespa depuis les années 80. Dans la patrie de la Vespa, il y a toujours eu du tuning Vespa et des sports motorisés tels que les courses de dragsters, les courses sur circuit et le Vespa cross. En tant que préparateur passionné, Stefano est actif sur la scène des courses Vespa.
L'histoire des possibilités de réglage de la transmission Vespa en Allemagne est assez claire. Au début, il y avait surtout des traductions primaires beaucoup trop longues par les meilleurs chiens comme DR, Polini, Malossi et Pinasco. Ensuite, il y avait la "200ème vitesse courte" d'une Vespa T4 pour le PX 5, et le scooter recevait souvent le garde-boue droit en même temps. Les embrayages à quatre disques avec des ressorts généralement beaucoup trop durs et des plateaux de pression avec roulements à billes ont été rapidement remplacés par l'"embrayage Cosa", qui a été développé par bgm jusqu'à ce jour en tant que Embrayage ultra-puissant pour beaucoup, c'est LA pochette Vespa. Quelque part entre les deux, il y avait une boîte de vitesses Vespa PX à 5 vitesses qui n'était malheureusement pas très résistante.
À cette époque, les boîtes de vitesses de réglage Vespa haut de gamme de Benelli étaient déjà utilisées en Italie. Des sociétés de tuning bien connues comme ZIRRI ou BFA / BFG faire fabriquer les boîtes de vitesses par Benelli. En Allemagne, ils sont Boîte de vitesses Vespa Benelli largement inconnu et difficile à trouver. Ça change maintenant, ça Scooter Center a ajouté les boîtes de vitesses Vespa de Stafano Benelli à sa gamme.
Boîte de vitesses Benelli Vespa pour PX & Co im Scootershoublon
Pourquoi une boîte de vitesses Benelli Vespa ?
Construire un puissant moteur Vespa n'est plus un problème grâce à la sélection de composants disponibles.
Les vrais géants de la cylindrée comme les M244 et M200 de Quattrini ou le Malossi MHR 221 pelle souvent plus de 30 Nm de couple à la roue arrière.
Grâce au couple élevé, des réductions primaires assez longues peuvent être entraînées, ce qui, en combinaison avec une boîte de vitesses bien calibrée, crée un moteur très flexible.
Les transmissions appropriées de Stefano Benelli proviennent des environs de Parme / Italie, qui, en termes de fabrication et de gamme de gradations, conviennent parfaitement aux moteurs aux performances accrues. les Boîte de vitesses Benelli pour Vespa avoir traversé
- traitement supérieur
- Gamme de gradation,
- Fiabilité et
- fabrication précise
dans le série de course italienne établie et briller comme neuf même après une course difficile de 24 heures.
Pièces de transmission Benelli pour Vespa Largeframe
Boîte de vitesses Benelli Vespa pour PX & Co im Scootershoublon
Pour les moteurs sportifs dans le LargeframeGamme, offres Benelli ondes secondaires renforcées sur. La série "Drag Cluster" est fabriquée avec une denture continue sur les troisième et quatrième vitesses et est livrée avec une roue dentée séparée pour la quatrième vitesse.
Ce type de production permet de sélectionner un module de denture extrêmement robuste, ce qui fait des arbres auxiliaires Benelli le premier choix pour les moteurs fortement sollicités. Les ondes secondaires courtes et nettes sont allumées mieux combiné avec un primaire plus long.
J'ai noté la Réductions primaires de bgm offrent ici l'avantage que le module, comme pour les boîtes de vitesses Benelli, peut être sélectionné pour être très stable.
Transmissions de tourisme également disponibles
Boîte de vitesses Benelli Vespa pour Largeframe ainsi que Smallframe moteurs Des variantes Touring des arbres auxiliaires sont également disponibles chez Benelli. Ici, le savoir-faire est combiné avec une bonne qualité de fabrication et une sélection de matériaux soigneusement sélectionnée. Ces arbres auxiliaires peuvent chacun être entraînés avec la gradation de transmission d'origine et raccourcir éventuellement le saut de la vitesse III à la vitesse IV ou la graduation entre les vitesses II, III et IV.
Afin de trouver la bonne boîte de vitesses, ou plutôt le bon rapport de démultiplication, il est logique de s'orienter sur les performances d'un moteur d'origine, dans la zone LF du PX200. A une vitesse d'environ 100km/h, le moteur d'un PX200 tourne à environ 6000rpm et fournit environ 10PS sur le vélo.
Si le quatrième rapport est maintenant plus court afin de raccourcir le saut du rapport III au rapport IV, seule une vitesse inférieure est atteinte dans le rapport IV au même régime moteur.
Afin d'augmenter à nouveau la vitesse à la même vitesse, il est conseillé de prolonger à nouveau la réduction primaire. Au final, le moteur est de nouveau à 6000 km/h à environ 100 tr/min, avec l'avantage que le passage de la troisième à la quatrième vitesse est nettement plus court et que le moteur accélère mieux en quatrième vitesse. Un autre effet agréable est que l'entraînement primaire plus long signifie que les rapports I et II ne sont plus aussi agressifs dans un moteur plus puissant, et les premier et deuxième rapports peuvent également être utilisés de manière plus flexible et contrôlable.
Voici une comparaison graphique - PX200 original pour Arbre auxiliaire Benelli troisième court + quatrième court avec un primaire BGM.
Les roues dentées sur l'arbre principal sont identiques avec 57-42-38 et 35 dents.
En suivant l'exemple donné ci-dessus, les combinaisons suivantes d'arbres auxiliaires et de réductions primaires conviennent :
Arbre secondaire -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - troisième vitesse courte, quatrième vitesse extra courte : Kit primaire -BGM PRO, type Cosa2 / FL Engrenage primaire BGM Pro 62Z Vespa PX Z24 / 62 (2,58)
Arbre intermédiaire -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - quatrième vitesse courte : Kit primaire -BGM PRO, type Cosa2 / FL Engrenage primaire BGM Pro 63Z Vespa PX Z23 / 63 (2,74)
Pièces de transmission Benelli pour Vespa Smallframe
Boite Benelli Vespa pour V50, PK & Co im Scootershoublon
Il en va de même pour le Transmission Benelli du Vespa Samllframe.
Divers arbres auxiliaires pour le tourisme et les transmissions complètes pour la course sont disponibles chez Benelli.
Pour le long tour, les arbres auxiliaires sont disponibles avec un quatrième rapport court et un troisième court, un quatrième rapport court.
Les performances d'un Primavera 125 d'origine servent d'exemple. Comme dans notre exemple avec le PX200, le saut trop long de la troisième à la quatrième vitesse est raccourci et la vitesse finale à atteindre est à nouveau ajustée avec un primaire adapté.
Alors voici une fois avec l'original Primavera 24-61 et un bgm primaire 27-65 et le Arbre secondaire avec le quatrième rapport court.
Vous pouvez clairement voir que les vitesses 1,2, 3 et 3 sont un peu plus longues et que le passage de la vitesse 4 à la vitesse XNUMX est un peu plus court. Donc le moteur a une chance lors du changement de vitesse
Du point de vue de la vitesse, elle est alors abordée lorsqu'une puissance suffisante est disponible pour continuer à accélérer rapidement immédiatement après le changement de vitesse.
Stefano Benelli propose également une vaste sélection de composants pour la piste de course ou le style de conduite sportive.
Commençant par Engrenages primaires pour changer les entraînements primaires à denture droite existants 3.00 et 2.56, sur leur propre Entraînements primaires avec kit de réparation renforcé, jusqu'à des solutions de transmission complètes.
C'est en particulier que arbre principal renforcé à mentionner. Le choix des matériaux et le processus de trempe permettent d'obtenir un composant extrêmement résistant.
Contrairement à d'autres fabricants italiens, l'arbre de transmission Benelli a toujours le cône habituel dans l'arbre. Cela signifie que même les solutions sophistiquées dans le domaine de l'accouplement ont une distance suffisante de l'arbre principal. Dans d'autres fabricants, les arbres principaux sont généralement rendus inutilement épais, de sorte qu'un accouplement Hartz4 peut toucher l'arbre principal dans les cas extrêmes.
Boîte de vitesses Benelli Vespa set Vespa Smallframe
La meilleure solution est certainement la boîte de vitesses GPR ou BULL.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien La boîte de vitesses GPR Benelli Vespa est livrée sans arbre principal et peut être combiné avec un arbre principal Piaggio.
ensemble avec l'arbre principal, la boîte de vitesses devient alors "BULL" connue.
La gradation des engrenages reste identique avec 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dents. Selon les performances du moteur, la transmission peut être associée à un primaire 2.60 BGM ou à un primaire standard 2.56.
Par rapport à la boîte de vitesses d'origine
|
1ère vitesse |
2ère vitesse |
3ère vitesse |
4ère vitesse |
| PV125 d'origine / ET3 / PK |
10/58 |
14/54 |
18/50 |
22/46 |
| BENELLI GPR / TAUREAU |
12/58 |
13/42 |
15/38 |
17/37 |
Boîte de vitesses -BENELLI type GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dents)
N° d'article BE10000GPR
Boîte de vitesses BENELLI Vespa GPR
La version GPR proposée ici est une boîte de vitesses de course spéciale et rapprochée qui a été conçue pour une propulsion maximale sur la piste de course. Les trois premiers cours sont plus longs qu'en série, le quatrième gag est nettement plus court. Les pas de vitesses entre eux sont raccourcis à partir de la deuxième vitesse. Il en résulte une transmission sportive à échelons étroits qui n'est que légèrement plus courte en termes de réduction globale qu'une transmission standard (à 9000 5 tr/min en quatrième vitesse environ XNUMX km / h). Les roues dentées beaucoup plus stables, y compris l'arbre auxiliaire, sont donc idéales pour une utilisation en course ou pour les pilotes sportifs dont le moteur bénéficie d'une transmission à échelons étroits.
(12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dents)
La boîte de vitesses Benelli GPR forme une unité et ne peut pas être combinée avec des roues dentées d'autres fabricants. Il a un pignon de kick spécial qui est inclus.
Boîte de vitesses BENELLI BULL Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dents)
N° d'article BE10000RB
TAUREAU BENELLI
La transmission complète Benelli Bull se compose du jeu GPR, mais contient également une version renforcée de l'arbre principal avec griffe de changement de vitesse, ressort de changement de vitesse, billes de changement de vitesse, bagues d'épaulement et circlips. L'arbre principal est livré entièrement monté et réglé.
Boîte de vitesses Benelli Vespa pour PX & Co im Scootershoublon
