Peu de temps avant le premier Courses ESC sont lancés. Bon pour ceux qui ont déjà réglé leurs machines de course et qui attendent maintenant. Fidèle à la devise : "La course, c'est la vie, tout ce qui se passe avant ou après n'attend que."
Si vous n'avez pas encore fait votre préparation, il est temps de commencer les choses pour la série de courses partout.
Nous aussi devons construire un moteur. Celui-ci sera utilisé pour la classe 2 de l'ESC. C'est la crème de la classe à l'Euro Scooter Challenge. Rien n'est interdit ici et la plupart des choses sont également autorisées. Toutes les infos à ce sujet se trouvent ici : www.eurochalenge.de. Les seules restrictions que l'on peut trouver ne sont pas une capacité supérieure à 150 cm35, tandis que les moteurs haut de gamme ont une puissance de 38 à XNUMX ch à la roue arrière.
Sur la plupart de ces moteurs on retrouve la course de 53 mm combinée à un alésage de 60 mm ce qui donne 149.85 cc. Cette formule de puissance et de succès est également utilisée sur notre moteur. la Kit cylindre Falcon avec un alésage de 60 mm et une manivelle spéciale de course de 53 mm seront mis sur le Carter moteur Quattrini.
On ne veut pas retenir ce superbe panorama de toutes les pièces qui font un si beau moteur…
… et nous avons fait une belle liste de courses pour recréer cette vue dans votre salon ou votre chambre à coucher. Partout où vous l'aimez le plus. Ceci est le fichier de téléchargement fichier CSV que vous pouvez télécharger dans votre panier dans la boutique en ligne.
Avant même de penser à assembler toutes les pièces, chacune d'elles fait l'objet d'une inspection plus approfondie. Avec des sorties de puissance aussi élevées, même de petites erreurs peuvent causer de gros problèmes. Si cela se produit pendant la course, le problème devient encore plus important. Parce que la course c'est la vie, tout le reste n'attend que d'apporter ce dicton. Parce que nous avons utilisé des pièces qui vont au moteur, nous prenons un double soin.
Au niveau des carters, nous commençons par vérifier les surfaces des joints et les sièges des roulements. la Arbre de Noël n'est pas vraiment une course libre…
Et un ajustement tel qu'il est causerait des problèmes. Au plus tard si le palier est équipé. Un de plus à surveiller : si vous êtes sur la piste de course et que vous devez changer le rapport de vitesse pour une roue dentée plus grande, cela causerait de vrais problèmes. Et ce n'est rien qui se guérira pendant la course.
Le dégagement doit être fraisé beaucoup plus grand pour sortir facilement l'arbre de Noël et pour s'adapter engrenage plus grand lorsque cela est nécessaire.
Au moins, nous avons tellement de chance qu'il n'y a pas d'autres surprises dans le bas de gamme.
Les petits boîtiers ont cependant contribué à donner une belle petite perfidie. Normalement, vous montez la plaque de stator du kit d'allumage, prenez les câbles et placez-les dans le trou pour le câble. Mais attendez...
C'est spécial, peut-être que cette construction est pour l'un de ces allumages WIFI. Où tu n'as plus besoin faisceau de câblage pour les plaques du stator. Qui sait? Quoi qu'il en soit, nous optons pour la perceuse et réglons cela. La conception des carters de moteur d'origine donne une bonne indication de l'endroit où percer le trou a du sens.
Comme protection pour le faisceau de câblage du stator, nous prenons le caoutchouc du V50.
La bonne taille pour cela est de 12.5 mm. Pour les trous de forage de plus de 10 mm, une bonne pratique consiste à utiliser un foret plus petit pour faire avancer les choses étape par étape.
… et ensuite vous pouvez vous frayer un chemin jusqu'à la taille désirée.
Chanfreinage effectué puis essai rapide.
Tout est parfait. Maintenant, le sale boulot sur la petite moitié du boîtier est terminé.
Ensuite, nous vérifions la zone de l'extrémité supérieure pour détecter tout défaut de conception ou toute imperfection qui doit être résolue.
Alors que les kits cylindres Falc sont fabriqués avec un diamètre de 66.5 mm, les carters moteurs Quattrini sont usinés à un diamètre de 65.2 mm adapté aux kits cylindres Quattrini. La standardisation sur cette chose serait bien. Pourquoi n'est-ce pas simplement fait de manière à ce que les articles qui étaient sur le marché auparavant s'adaptent également ?
Alors sachez que c'est à nous de décider ce que nous faisons. Il y a deux options à considérer :
1. Le col du carter peut être usiné au diamètre des carters.
2. Le cylindre peut être usiné à un nouveau diamètre plus petit.
Nous optons pour le second.
Si l'un en veut un autre kit cylindre à l'avenir, cela peut facilement être fait. L'épaisseur du spigot est plus que suffisante.
Une fois le canon usiné, nous vérifions qu'il s'adapte vraiment et que tout est parfait. c'est le cas et nous pouvons maintenant voir ce qui doit être broyé lors des transferts.
Très proche de la perfection ! Juste le cylindre doit être très légèrement adapté à la surface au niveau des carters. Les boyaux partent pour le moment et nous vérifions les horaires des ports avant que quoi que ce soit d'autre ne soit fait sur les boyaux.
Le carter du moteur est livré nu sans aucune bague silencieuse. Il existe de nombreuses solutions pour cela sur le marché. Certains ont plus de sens, d'autres moins. Si le caoutchouc est trop rigide, c'est agréable pour aller sur des lignes droites rapides et longues. Mais dès que vous devez prendre des virages rapides, ces caoutchoucs durs ne sont plus adaptés au travail. Pour la gomme c'est la même chose que pour la suspension : « aussi dur que nécessaire, aussi souple que possible ».
Parce que cela est fait pour le circuit, nous utilisons le scaoutchoucs silencieux de la V50/Primavera avec environ 50 50 dureté Shore.
Même en un coup d'œil rapide, il apparaît clairement que la butée de lit pour les caoutchoucs n'est pas dimensionnée correctement. Avec des forces latérales élevées exercées sur le caoutchouc, ceux-ci pourraient être enfoncés plus profondément dans les boîtiers. Pour éviter cela, nous installons également les butées des modèles de la gamme PK.
Ici vous voyez l'arrêt du lit trop petit :
La butée de la gamme PK se met simplement en place et évite que le caoutchouc ne s'enfonce plus profondément dans l'alésage.
Les caoutchoucs relativement souples peuvent être facilement mis en place en utilisant un peu de talc or pâte de montage.
Pour le support de l'amortisseur arrière, nous utilisons notre propre caoutchouc avec l'original bague.
Par rapport à l'original Caoutchouc Piaggio le nôtre sont un peu plus larges...
…et ils s'adaptent mieux aux carcasses. Cela donne un meilleur support latéral.
Le prochain épisode montrera comment nous installons les roulements et comment mettre à niveau le vilebrequin. Surveillez cet endroit!
