Cylindre Vespa Pinasco 225 Super Sport

Le grand Pinasco (213cc / 225cc) fait face à une concurrence considérable depuis l'apparition du Polini 210 Alu. Les deux sont des cylindres de tourisme très bien faits et durables, mais le Polini a toujours plus de puissance et de couple en raison de la plus grande section des conduits.

Avec la nouvelle Cylindre Vespa Pinasco 225 Super Sport Pinasco contre maintenant avec une disposition des canaux révisée. La conception du canal existant a été complétée par un canal de rinçage supplémentaire de chaque côté. Le design rappelle quelque peu le "boostporting" classique des années 1970, dans lequel le tuner expérimenté fraisait manuellement les canaux dans la surface du cylindre.

Le cylindre n'a toujours pas de canaux de trop-plein qui sont remplis directement à partir du carter du moteur. Le piston solidement fraisé assure le débit de mélange requis. Grâce à cette astuce, Pinasco a économisé un nouveau moule de coulée (coûteux) tout en augmentant le remplissage. Par conséquent, le 213cc et le 225cc peuvent être montés sur le carter du moteur sans modifications.
Comme particularité, le cylindre offre désormais des filetages supplémentaires pour visser la tête huit fois au total. Cependant, la culasse fournie ne prend pas encore en charge cette fonctionnalité. Par rapport à l'ancienne version, la culasse n'est plus centrée par des douilles mais par un épaulement dans le plan d'étanchéité de la culasse.

Comme pour les versions 177cc Alu V2, les nouveaux cylindres 213 / 225cc ne sont plus fabriqués par Gilardoni. Leur production, surchargée par BMW, oblige de nombreux fabricants de tuning italiens (dont Malossi), qui ne peuvent pas marquer avec des quantités massives, à passer à un autre fabricant (non européen). Cela n'affecte pas la qualité, le grand Pinasco est toujours une référence en termes de durabilité et d'adaptation à un usage quotidien.

Les cylindres sont basés sur la conception des canaux du cylindre d'origine et disposent désormais de deux canaux de rinçage supplémentaires. En liaison avec le conduit d'échappement légèrement plus grand et les angles de contrôle légèrement surélevés par rapport à un cylindre d'origine, le Pinasco est idéal pour tous ceux qui veulent plus de couple et de puissance dans la plage de vitesse quotidienne en dessous de 6500 tr/min, mais qui veulent les caractéristiques de base du buffle et durabilité du 200cc d'origine Voulez-vous garder les moteurs.

La version 213cc peut être installée sans autre modification (sauf pour le gicleur du carburateur).

La version 225cc nécessite un vilebrequin avec une course supplémentaire de 3 mm (arbre à course longue de 60 mm).
Le cylindre 225cc est déjà conçu pour cette course et ne nécessite aucun joint autre que les joints fournis avec le kit cylindre.

Avant de commencer le voyage, le gicleur principal doit être sélectionné pour être suffisamment grand pour que le moteur n'accepte que l'accélérateur avec un bégaiement. Ensuite, réduisez le gicleur principal jusqu'à ce que le moteur puisse accélérer proprement sur tous les rapports. Ce gicleur principal offre une sécurité suffisante pour le démarrage avec lequel le moteur peut être rodé sans danger.