¿Piaggio Ciao monodrive ou vario drive ?

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Piaggio Ciao mono ou vario ?

Différentiels Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive et vario drive

Attention! de l'avant, lo plus important es que ¡los composants del accionamiento mono y del accionamiento con variador aucune ils sont compatibles non intercambiable entre si! El cigüeñal es el mismo para ambos tipos de accionamiento.

Desde l'extérieur, esta relación de transmission se reconoce más fácilmente por la cubierta lateral izquierda (en la dirección de viaje).
Si la cubierta latérale tiene un renflement à l'arrière, c'est un modèle de variateur.

1. Variateur de vitesse
2. Entraînement mono

Variateur variateur mono

Convertisseur / variateur

En el modelo de variador, la unidad de conversion con el embrague integrado se encuentra en la parte trasera. En el frente está el variador. La ventaja del variador es que te proporciona un automático sin escalas. Cuando se empieza a traducir brevemente, en la velocidad se traduce a largo plazo. Este principio se sigue utilizando hoy en dia en todos las scooters automatique.

3. Convertir combinado / unidad de embrague
4. Variateur

 

 

Entraînement mono

Classiques, les ciclomotores alemanes tienen le monopropulseur à 25 km/h, mais aussi hay versions de ciclomotores au monopropulseur, sin variador.

5. La polea del cinturon
6. Accompagnement

(5) poulie (6) embrayage

 

Campana de embrague, polea y correa en V

Cette partie du camp est dans le camp de la embrayage, à l'intérieur de la correa fr V le ciclomotor corre una ranura avec un diamètre de 26 mm à l'intérieur. (6)

La polea trasera está montée directement en la transmission mono. Le monorreductor se reconoce por el hecho de que el eje del reductor sobresale sólo unos 13 mm del mismo y sólo se instala la polea de correa plana (5). Este tiene un diamètre de 90mm et ciclomotores de 25km/h. La transmisión estándar del Ciao tiene una relation de 10,5:1, el Bravo tiene una relation de 8,5:1

( ver aussi Réglage du cyclomoteur Piaggio Ciao )

7. La boîte de changements du variateur
8. Transmission mono pour la polea de la correa

 

(7) Pignon de variateur (8) Pignon mono pour poulie à courroie

Actualisations utiles ou ajustements à la traduction

Transmission mono :

La sintonía más simple para aumentar la velocidad maximum es alargar la relation de transmission.

S'il y a des possibilités exactes avec la transmission mono :

  1. Changer l'embrague en la partie descendante, l'embrague de cyclomoteur fuera et l'embrague de 30 km/h à l'intérieur.
    L'embrague est fixe et le diamètre intérieur est de 26 mm, l'embrague est de 30 km/h et 41 mm.
  2. Reemplazo de la polea trasera. La polea original del Ciao a un diamètre de 90 mm.
    Pero las poleas de 70 y 80 mm son realmente manejables, porque el traje sigue siendo acceptable al arrancar.
  3. Reemplaza la caja de cambios. Selon la détermination de la relation d'engranajes, eche un vistazo a : https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: La transmission estándar del ciclomotor del Ciao tiene una relación de transmission de 10,5:1, lors de l'installation de la transmission de 8,5: 1 del Bravo la relation de transmission totale se incrémentation à 20% env.

CONSEIL: Très discret parce que l'embrague et la polea peuvent seguir siendo originales.

Mofa / Accessoires pour ciclomotores et catalogo de afinacion :

Ciao Cyclomoteur Cyclomoteur Catalogue Vespa

Folleto del cyclomoteur
Cyclomoteur Vespa 2020 / 2021

FOLLETO 2020/21 . GASTOS 01 Vespa
vélomoteur | Cyclomoteur Vespa | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Cie.

SC-Specials-Catalogue-Ciao-Tuning-Catalog_Vespa-Moped-Moped_Tuning-Styling-Accessories.pdf

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Piaggio Ciao mono drive ou vario drive ?

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Piaggio Ciao mono ou vario ?

Différence Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive et vario drive

Attention! La cosa plus importante direttamente in anticipo – I componenti dell'azionamento mono e dell'azionamento del variatore non sont compatible ou miscelabili au revoir! L'albero motore è lo stesso per entrambi i tipi di azionamento.

Depuis tout l'esterno, questo rapporto di transmissione è plus facilmente riconoscibile dalle coperture laterali a sinistra nella direzione di marcia.
La couverture latérale est également là un fiamento rigide sur le dos, si il s'agit d'un modèle de variateur.

1. Réglage du variateur
2. Monocommande

Variateur variateur mono

Convertisseurs / variateurs

Nel modello con variatore, il group convertitore con la friction integrata si trova nella parte posteriore. Nella parte anteriore c'è il variatore. Il vantaggio dell'azionamento del variatore è che vi fornisce un automatico continuo. All'inizio brevemente tradotto, su velocità lungo tradotto. Le principio è ancora oggi utilizzato in ogni scooter automatico.

3. Convertisseur combiné / Frizione
4. Variateurs

 

 

Levier unique

Classicamente i ciclomotori tedeschi hanno la trazione mono con 25 km/h, ma sistono anche versions di ciclomotori with la trazione mono, senza variatore.

5. Pulleggia a nastro
6. Accompagnement

(5) poulie (6) embrayage

 

Campana della frizione, puleggia et cinghia trapézoïdale

Dans la partie antérieure si tu trouves la campana de la frizione, à l'intérieur du ceinture trapezoidal del ciclomotore scorre su una scanalatura con un diametro interno di 26 mm. (6)

La puleggia posteriore è montata direttamente sulla transmissione mono. Le riduttore mono è riconoscibile dal fatto che l'albero del riduttore sporge di soli 13 mm circa dal riduttore e che è installata solo la puleggia a nastro piatto (5). A un diamètre de 90mm et 25km/h de ciclomotori. Le standard de transmission del Ciao a un rapport de 10,5:1, le Bravo a un rapport de 8,5:1

(voir aussi Réglage du cyclomoteur Piaggio Ciao )

7. Réducteur du variateur
8. Transmission mono per puleggia a cinghia

 

(7) Pignon de variateur (8) Pignon mono pour poulie à courroie

Améliorations utiles au message au point de traduction

Transmission mono :

Il est plus simple d'augmenter la vitesse massive Allemand il rapporto di transmissione.

Tout simplement il existe une possibilité de transfert mono :

  1. Cambiare la friction antérieure, basculer la friction et insérer la friction à 30 km/h.
    Le frottement standard a un diamètre interne de 26mm, le frottement est de 30km/h et 41mm.
  2. Sostituzione della puleggia posterior. La puleggia originale del Ciao a un diamètre de 90 mm.
    Ma seulement le pulegge da 70mm et 80mm sono veramente guidabili, parce que la tuta è ancora accettabile all'avvio.
  3. Scambio de cambio. Pour connaître le rapport de transmission, consultez le site : https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: La norme de transmission del ciclomotore del Ciao ha un rapporto di 10,5:1, installation de la transmission 8,5:1 de Bravo, le rapport de transmission totale est Augmentation d'environ 20 %.

CONSEIL: Molto discreto come frizione e puleggia può rimaner originale.

Accessoires pour cyclomoteurs / ciclomotori et réglage du catalogue :

Ciao Cyclomoteur Cyclomoteur Catalogue Vespa
Opuscolo del ciclomotore Vespa cyclomoteur 2020 / 2021

OPUSCOLO 2020/21 . NUMÉRO 01Vespa
vélomoteur | Cyclomoteur Vespa | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Cie.

SC-Speciali-Catalogo-Catalogo-Ciao-Tuning-Catalogo_Vespa-Ciclomotori_Tuning-Styling-Accessori.pdf

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