YSN contre Dellorto
Chez nous, conducteurs de scooters, le plus éprouvé est populaire. Principalement parce qu'il existe souvent une riche expérience avec des composants établis sur lesquels on peut s'appuyer. Cela inclut également les carburateurs Dellorto dans la conception PHBH, qui sont connus depuis des décennies. Des centaines de valeurs empiriques circulent pour ce carburateur, ce qui peut être utile lors de l'ajustement pour une grande variété de concepts de moteur.
Malheureusement, Dellorto ne s'est pas consacré à la production de carburateurs comme d'habitude ces dernières années et les atomiseurs de carburant populaires ne sont disponibles que sporadiquement.
Bien sûr, ce n'est qu'une question de temps avant que les conditionneurs de mélange apparemment anachroniques ne soient victimes de réductions chez Dellorto et soient ainsi complètement mis hors production.
Afin de satisfaire la demande du populaire carburateur PHBH, une autre source a dû être trouvée.
L'une de ces sources s'appelle YSN. Le fabricant d'Extrême-Orient s'est incliné devant l'original et a ressuscité le PHBH.
Comme probablement beaucoup d'entre vous, je suis toujours un peu sceptique lorsqu'il s'agit de répliques de pièces d'origine. Surtout avec des carburateurs. Les fabricants d'autres dérivés ont montré ces dernières années à quel point ce n'est pas possible et vous bousiller un sac plein de problèmes sur votre véhicule bien-aimé que vous n'auriez pas sans ce composant.
Le PHBH 28 a été le premier carburateur produit par YSN dans cette conception. A l'époque, nous avons fait quelques tests avec ce carburateur pour savoir ce que nous pouvions lâcher sur nos clients.
Pour ce faire, nous avons comparé un Dellorto PHBH 28 à un YSN 28. Le Dellorto a été réglé sur un moteur et le réglage de ce moteur a été parcouru sur la route pendant de nombreux kilomètres et a fait ses preuves.
Afin de pouvoir comparer la conception du YSN un à un, tous les composants pertinents du carburateur Dellorto ont été transférés au carburateur YSN après la comparaison sur le banc d'essai. Faites glisser, aiguille de buse, tube de mélange, vis de réglage, flotteur, aiguille de flotteur, buse auxiliaire, principale et starter.
Donc, si le YSN PHBH fait quelque chose de différent du Dellorto PHBH en raison de sa conception ou de sa fabrication, cet effet serait alors visible sur le graphique de mesure des performances et ressenti sur la route.
Lors de la comparaison directe des deux exécutions, rien n'a été vu - aucune différence de comportement ; ce qui est plutôt bien. L'essai routier avec le YSN sur la route était également banal - donc c'est bien aussi.
La comparaison, c'est-à-dire les composants avec les mêmes spécifications du carburateur YSN implanté dans le Dellorto, a apporté le même résultat. Nous savons donc que les composants utilisés par YSN et le carburateur lui-même sont le modèle Dellorto et ne prêtent pas à confusion.
Forts de cette riche expérience, nous avons décidé d'inclure les carburateurs YSN dans notre gamme.
Peu de temps après, nous avons envoyé une demande au fabricant pour savoir s'il pouvait également proposer le très convoité PHBH avec un passage de 30 mm.
Cela a pris un certain temps, mais finalement des échantillons de carburateurs de 30 mm sont arrivés.
Comme pour le PHBH 28 mm d'YSN, j'ai examiné de près l'échantillon de la version 30 mm.
Bien entendu, le test des échantillons comprend également la collecte et la documentation de toutes les données.
Alors que le 28 YSN fonctionne parfaitement, le 30 YSN a eu quelques problèmes de démarrage. En plus de diverses petites choses telles que le mauvais tube de mélange, une mauvaise buse de starter, des canaux ouverts qui ont désactivé le starter et le moteur ne démarre alors pas à froid et des aiguilles flottantes qui n'étaient pas à ressort, il y avait le problème que la glissière n'a pas pu être complètement ouvert. Le modèle du carburateur 30 ne permettait qu'une ouverture de glissière de 28,5 mm.
Alors que les carburateurs YSN30 étaient déjà commercialisés ailleurs avec le passage inférieur et les problèmes listés plus haut, après quelques contacts avec le constructeur nous avons décidé de remédier aux ennuis de jeunesse.
L'identification et la réparation des canaux ouverts dans le système d'étranglement ne nécessitaient qu'un e-mail et deux photos.
Nous avons dû faire plus pour résoudre le problème avec le curseur. Au total, 3 échantillons de carburateurs avec des approches différentes ont fait des allers-retours entre Taïwan et l'Allemagne. Nous avons envoyé un Dellorto PHBH30 original et des tubes mélangeurs Dellorto et des vannes à flotteur à YSN comme échantillon et après presque 4 mois de tests d'échantillons, de rendez-vous Skype et de temps d'attente, le carburateur YSN30 était exactement comme nous l'avions imaginé.
Nous avons ensuite testé l'échantillon final du carburateur YSN de 30 mm de la même manière que le PHBH de 28 mm auparavant et nous sommes à nouveau arrivés à la même conclusion. Les courbes se déroulent de manière congruente et le moteur tourne discrètement lors de la conduite et sans aucune différence avec le Dellorto PHBH30.
Lors de la commande du carburateur 30, nous avons également décidé d'équiper le carburateur selon nos spécifications.
- Gicleur de ralenti 55
- Gicleur principal 125
- Tube mélangeur AS266
- Aiguille à jet X2
- Gicleur de starter 70
- Vanne à pointeau à flotteur 250
- starter de câble
Nous avons délibérément sélectionné cet équipement en fonction de l'expérience, car il nous donne un très bon point de départ avec de nombreux moteurs.
Avec de nombreux concepts de moteur, vous commencez avec une configuration utilisable pour les premiers essais sur route et les modifications nécessaires se limitent à quelques ajustements de la boîte à buses.
A 250, le pointeau flotteur est nettement plus gros que dans la série et couvre une large plage, qui s'étend jusqu'à l'utilisation d'un gicleur principal 190. Nous ne pouvons pas recommander une soupape à pointeau à flotteur plus grande de plus de 300 par rapport aux concepts habituels avec les scooters à changement de vitesse. Le poids élevé du grand pointeau du flotteur et le grand alésage nécessitent souvent une configuration complètement différente dans la plage de charge partielle inférieure ; concernant le coulisseau, l'aiguille et le tube mélangeur. Si une pompe à carburant est utilisée, le pointeau du flotteur ne doit jamais être supérieur à 280. Sinon, la pression générée par la pompe à carburant peut simplement ouvrir le robinet à flotteur et faire déborder le carburateur ou conduire à des résultats ambigus lors du réglage.
Habituellement, le YSN30 nécessite des jets principaux dans la gamme 120 à 150. L'équipement de base avec la vanne pointeau à flotteur 250 offre également d'autres concepts de sécurité importants.
Sur notre moteur d'essai avec arbre central de 62 mm et 244 Quattrini, [lien vers le blog], par exemple, l'un de ces carburateurs YSN a également fonctionné. Ici, la section du carburateur était suffisante pour une puissance de plus de 40 ch.
Il est donc toujours là - le compagnon bien connu mais nouveau - PHBH30
NOUVEAU : CLIQUEZ ET COLLECTEZ
