Scooter 2003

[inspic = 4, gauche, plein écran, pouce] MotorRoller
Test & Tuning Point culminant du tuning MotorRoller: Race Project 2003
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LE PROJET DE COURSE TOMBERA DE SCOOTER CENTER ON
GRANDE MOTORISEE PEINTE ET INNOVANTE.Les gars du Roller Center de Bergheim, non loin de là, ont profité du Scooter Attack Festival sur le Nürburgring
pour vous présenter leur dernier démonstrateur :

The Race Project 2003. Toujours étroitement entouré de nombreux spectateurs, il n'y avait guère d'occasion pour l'individu d'examiner le joyau en paix et d'aborder le nœud du problème, c'est-à-dire les modifications, avec des questions particulières. C'est pourquoi cette double page spéciale vient ici, sur laquelle vous pouvez vous voir marre sans pression du temps et cogner vos coudes et sur laquelle la technologie est également présentée en détail. Même pour les initiés, le point de départ, un quartz Piaggio, est à peine reconnaissable. La peinture à effet de haute qualité sur toutes les pièces en plastique est trop décorative, et en fonction de l'incidence de la lumière, le travail élaboré à l'aérographe de la conception de la flèche autrichienne révèle au spectateur des crânes, toutes sortes d'animaux et des formes irrationnelles. Cet extérieur extravagant à lui seul fait de la série fade une véritable pièce maîtresse du tuning qui attire comme par magie tous les regards. Il doit être clair qu'un véritable monstre de course se cache sous la coque vert vif : tout le monde donne le bon moteur Fuffi
Beaucoup de modifications pourraient être les éperons. La marque Polini Evo est le cylindre cubique 70 qui a un grand PHBG
Le carburateur Dell'Orto de 19 mm de diamètre et le filtre à air Polini peuvent aspirer beaucoup plus d'air frais. À l'autre extrémité, l'échappement, également apporté par Polini Evo, assure que les gaz brûlés sont expirés vigoureusement et bruyamment.
Un vilebrequin à joue pleine BGM se montre capable de faire face à la pression plus élevée dans le moteur. Ainsi, après un travail de réglage intensif lors de la dernière mesure du banc d'essai, le petit moulinet le porte à un 21HP vif, une performance qui est littéralement « tueuse de matériaux » sans les mesures de renforcement décrites.

Des valeurs intérieures pour un progrès joyeux et engagé
MOTEUR 1 cylindre deux temps
PRÉPARATION DU MÉLANGE
Carburateur Dell'Orto-PHBG,
19 mm Ø
CYLINDRE Polini Evo 70cc
ECHAPPEMENT Polini Evo
VILEBREQUIN
Joue pleine BGM
CONVERTISSEUR Polini Evo
EMBRAYAGE BGM Racing Pro /
Adige
FILTRE A AIR Polini
VARIOMATIK Polini
CADRE Cadre tubulaire en acier
SUSPENSION AVANT, ARRIÈRE
Bras oscillant, bras oscillant de transmission,
Jambes de force bitubo
FREIN AVANT
Disque de frein
LA PEINTURE
Conception de flèche
Accrocheur : la peinture effet aérographe de Pfeil-Design

Fonctionnalités intéressantes :
Le GTR 50 a le son et la vision : Polini Evo est blasonné sur le système d'échappement - ce qui signifie un potentiel de moteur plus élevé, qui peut être perceptible acoustiquement. Embrayage comprenant une cloche d'embrayage Adige et un refroidisseur plus grand pour un ménage thermique équilibré. La boîte de vitesses Polini plus longue garantit que le Race Project ne se retrouve pas constamment dans le limiteur et que l'augmentation des performances peut être efficacement convertie en vitesse de pointe.
Les Bergheimer contrecarrent les performances impressionnantes avec un châssis Bitubo, qui est plus dur et aux vitesses plus élevées attendues, empêche le Race Project de basculer à chaque occasion. Pour la plus forte puissance de freinage requise, le disque de frein de freinage intégré est disponible si nécessaire, et avec les plaquettes Malossi MHR offre une décélération nette. Car il serait vraiment dommage que le produit appétissant du Landkölner doive déjà bénir le temporel au prochain virage.

Vous pouvez voir le rapport complet ici : PDF