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PROBLÈME:

L'approvisionnement en carburant de la Vespa largeframe Les modèles sont toujours un peu problématiques en raison de la faible différence de hauteur entre le réservoir et le niveau de la chambre à flotteur du carburateur.
Si le moteur est converti en un autre type de carburateur, la chambre à flotteur est généralement plus élevée que celle de l'homologue SI d'origine. Dans le cas de moteurs très gourmands en essence, cela peut rapidement conduire à une sous-alimentation, ce qui conduit à un mélange pauvre et, dans le pire des cas, cela peut à son tour endommager le moteur.

Un point central d'étranglement dans le débit de carburant est bien sûr le robinet de carburant.Le robinet d'origine a un débit moyen d'un peu moins de 300ml/min. Cela serait bien entendu également suffisant pour le moteur le plus puissant, car 300ml/min correspondraient à une consommation de 18 litres par heure.

Avec les modèles PX, Rally, Sprint et similaires, cependant, comme je l'ai dit, il est plus important de minimiser la résistance à l'écoulement afin d'avoir toujours la pression la plus élevée possible sur le carburateur. Pour illustrer le débit, nous avons mis en place un montage expérimental avec trois robinets d'essence différents. Nous avons également été étonnés par le résultat clair.
Jusqu'à présent, la règle d'or était que pour des moteurs nettement plus puissants qu'un moteur d'origine, il fallait viser un débit d'au moins 400 ml/min.

SOLUTION:

Notre nouveau robinet de carburant Faster Flow double non seulement cette quantité, mais ajoute 100 ml/min supplémentaires ! Il a donc un débit deux fois supérieur à celui d'un robinet de carburant FastFlow conventionnel et un volume incroyable trois fois supérieur à celui d'un robinet de carburant d'origine !

Cela en fait un complément idéal à toutes les configurations hautes performances et offre une base sûre pour éviter les problèmes d'alimentation en carburant.

Le robinet de carburant Faster Flow est disponible en deux versions :

1. bgm PRO Faster Flow avec position de réserve manuelle (BGM3030)
2. Indicateur de réserve électronique bgm PRO Faster Flow (BGM3031)

Robinet d'essence BGM Faster Flow 900ml/min avec indicateur de réserve électronique

Version 1 avec position de réserve correspond à la fonctionnalité d'un robinet de carburant tel qu'il était installé dans tous les modèles PX jusqu'en 1984 ainsi que tous les modèles V50, PV et PK S. Lorsque le niveau de réserve est atteint, une commutation manuelle du robinet de carburant est nécessaire. Belle particularité sur le côté : le robinet FasterFlow a un volume de réserve plus important (environ 1 litre) qu'un robinet d'essence d'origine.

Version 2 n'a qu'une seule position ouverte / fermée, mais possède un flotteur intégré avec lequel l'atteinte de la quantité de réserve peut être indiquée via un voyant de contrôle (non fourni).

Voici quelques conseils supplémentaires :

1. N'utilisez pas de filtres à essence avec du papier non-tissé, ils divisent presque par deux le débit !
   Nos Filtre à essence OMG avec des mailles filtrantes en plastique offrent le plein débit sans étranglement !
2. Faites toujours attention à la ventilation du bouchon du réservoir et nettoyez-le si nécessaire !
3. Carburateur Dell'Orto SI avec le Couvercle de chambre à flotteur de la Vespa COSA équiper. Cela a une vanne à pointeau à flotteur de 5,2 mm et donc un débit amélioré.
4. Carburateur Dell'Orto PHBH avec un Robinet à pointeau à flotteur (y compris siège!)> 200 équip. Ici aussi, il y a moins de résistance à l'écoulement de l'essence en raison du plus grand alésage.
5. Utilisez un tuyau de carburant avec un renfort de fil interne pour éviter efficacement les plis dans le tuyau de carburant (TS006)