BGM057MV Archives - Scooter Center Scootersoups blog

La Vespa en Espagne

Le marché du scooter en Espagne est très fort et a une longue tradition. L'Espagne est l'un des plus grands marchés de scooters en Europe et, en plus des véhicules neufs, il existe également un marché dynamique pour les scooters en Espagne. Vespas d'occasion. De nombreux amateurs de Vespas classiques recherchent des modèles anciens restaurés ou bien conservés pour faire revivre le charme d'antan.

Voici quelques-unes des pièces qui garderont Vespas sur la route pendant de nombreuses années :

Moto Vespa Espagne

Motovespa 160GT
Le Motovespa 160 est l'un des véhicules les plus recherchés de la production espagnole.
Le protège-jambes rappelle vaguement les emblématiques Vespa SS50 et SS90 et, associé au phare trapézoïdal, donne à la 160GT un look élégant et sportif.
Le moteur des 160 et 160GT montre déjà quelques caractéristiques techniques similaires à la grande soeur SS180 de Piaggio.
Pour ce type de moteur, nous avons fait reproduire par bgm certains composants qui n'étaient plus disponibles ou difficiles à obtenir.

En Vape pour la 160 GT l'Espagnol chic peut être équipé d'un système d'allumage moderne et très fiable. Puissante lumière 12V incluse.
Autres articles déjà disponibles pour les 160, 160GT

Un complément parfait est le bgm Conversion du jeu de faisceaux de câbles

vilebrequin

Moto vespa españa sont Scootersque pour bgm de plus en plus important et a depuis quelque temps commencé à développer des produits spécifiques pour le marché espagnol.
Voici quelques-uns des produits les plus remarquables

➜BLOGUE Vilebrequin de haute qualité pour les moteurs Motovespa GT160

Admission directe, course = 57mm, bielle = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles), embrayage type Vespa PX (Ø 15mm), également pour conversion Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (moteur 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (moteur 04M) – axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles)

Admission directe, course = 60mm, bielle = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (moteur 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (moteur 04M) – axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles)

Moteur Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Admission directe, course de 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pour accouplement type PX)

Admission directe, course de 60 mm
(s'adapte uniquement aux broches)

BGM060MV ainsi que BGM060MVX

quelques points forts de MotoVespa

➜BLOGUE Le nouveau porte-bagages extensible Moto Nostra

Carter moteur avec démarreur électrique

Housse de siège TX200

Caoutchoucs silencieux bgm Carter moteur Motovespa

Electronique roue polaire bgm Pro TOURING 2.0

pour conversion en allumage CDI entièrement électroniqueCarter moteur avec démarreur électrique

➜BLOGUE bgm pole wheel, nos nouvelles roues de ventilateur pour Vespa

Filtre à air non tissé BGM PRO

pour Motovespa Largeframe Modèles 125-160cc

➜BLOGUE Elément de filtre à air BGM PRO pour les modèles Motovespa Vespa d'Espagne

Look classique Vespa España

Et pour un look et des performances classiques parfaits, le bgm pneus classiques, la amortisseur et ensemble de train bgm ne manque pas le

➜BLOGUE bgm Pro Soie Doublure

Vespa T5

Pendant longtemps, il n'y avait plus de sièges adaptés au T5, qui n'était produit qu'en petit nombre par rapport au PX.

Voici une bonne reproduction de la selle d'origine des modèles Vespa T5, fabriquée au Vietnam

Plus de points forts pour le T5

Vespa España en attente de produits nouveaux et à venir :

et le développement de produits se poursuit, les éléments suivants sont actuellement prévus

prise

(23mm et Ø=28mm)
Dans l'ensemble (23mm et Ø=28mm)
Dans la membrane d'ensemble (23mm et Ø=28mm)

définir la membrane partie supérieure (23mm et Ø=28mm)

définir la membrane partie inférieure

Pochette de joints moteur bgm

Pour Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

et en silicone

ainsi que Joint d'entretoise de couvercle d'embrayage pour Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Motovespa GT 160

Le licencié espagnol Motovespa SA basé à Madrid a développé le Motovespa 160 (09C).

Certainement un spécimen étrange - allumage électronique similaire au Serveta Lambretta mais toujours avec des connexions de piston. La carrosserie est essentiellement un sprint/rallye, mais le moteur est un étrange mélange d'ancienne et de nouvelle technologie.

Le Motovespa 160 est souvent confondu avec le Super Sport 180, mais au deuxième coup d'œil, vous pouvez voir les nombreuses différences.

Enfin, la Vespa 160 GT était une version avec une série de panneaux latéraux et d'accessoires qui la rendaient encore plus attrayante.

Vues éclatées ici

Vilebrequin BGM Pro

J'ai noté la Vilebrequin BGM Pro pour le GT160 est disponible en différentes versions.

De manière générale, l'allumage Femsatronic d'origine du GT160 s'adapte à toutes les versions. Du côté de l'entraînement, il existe des variantes pour l'embrayage GT160 d'origine ou la variante pour utiliser le type d'embrayage PX.

Tous les embrayages à ressort PX 6 et 7 ainsi que tous les embrayages Cosa et bgm Superstrong peuvent être utilisés ici.

La rondelle de butée est également utilisée sur les vilebrequins avec bout d'accouplement de type PX BGM6033 et la clé de l'aspérule 9999002 nécessaire.

Nous proposons les deux variantes avec une course standard de 57 mm et une version à course longue avec une course de 60 mm.

Pour les vilebrequins avec une course de 60 mm, le carter moteur doit être modifié pour créer de l'espace pour l'œillet de bielle inférieur.

Puisqu'il ne faut enlever ici qu'un peu de matière avec un rayon de 0.8 à 1 mm, cette tâche peut être facilement réalisée en quelques minutes avec une fraise à main.

Avec la variante de course de 60 mm, l'angle de contrôle du cylindre change.

Typiques pour le cylindre GT160 sont les angles de contrôle relativement grands pour les orifices de transfert en relation avec l'angle de contrôle très court de l'orifice d'échappement.

Avec la course d'origine de 57 mm, le cylindre a les angles de contrôle suivants :

Empreinte de piston 0.5 mm

Angle d'entrée : 131°

Angle de sortie : 144°

Angle de transfert : 119°

Sortie avant : 12,5°

Si le même vérin avec une course de 60 mm est utilisé, les angles de contrôle suivants en résultent :

Saillie du piston : 1 mm

Angle d'entrée : 132°

Angle de sortie : 148°

Angle de transfert : 124°

Sortie avant : 12°

Poteaux

Viva España - Édition Vespa

Moto Vespa Espagne