Poteaux

Echappement Lambretta test échappement Big Box Reso racing

Test du scarico Lambretta Reso VS BigBox

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Prova di prototypes di scarico a risonanza di Lambretta e di big box

Un test di scarico della Lambretta : la nouveauté et la prossima Lambretta big box sont actuellement en production. Purtroppo non si conosce ancora la data di consegna. Essai d'échappement sur le Scooter Center Banc d'essai de performances

Les systèmes de scarification de la Lambretta dans la preuve

Prima di inviare il campione finale in Spagna, abbiamo messo alla prova la nuova scatola. Test di scarico della Lambretta: in altro prototipo di box del nostro amico Chalky di Replay Scooters e JPP puis directement au banco de prova :

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Coffret JPP Proto

J'ai ensuite téléchargé le corps de la réponse de Hanno Garggiato pour contrôler la boîte :

  • le TSR Evo,
  • il JL3 et il
  • en MB3

Et tutti e tre i sistemi di risonanza hanno fatto control le scatole meglio di quanto ci saremmo aspettati ! Les systèmes d'échappement Lambretta

Le moteur Lambretta

Le moteur de vérification est en état de construction comme suit :

Résultat et conclusion du test

Bello e chiaro per vedere come il box segna fin dall'inizio non solo con la potenza mais aussi avec Molta Coppia rispetto agli "scarichi da corsa". Proprio questo rende le scatole bgm PRO so belle da guidare. Semper abbastanza potenza available, senza dover lottare with problemi di collegamento degli ingranaggi o girare l'acceleratore come un matto, in modo che vada anche in avanti. Je valori di consumo moderato dei concetti del motore con le scatole di bgm sono un ulteriore vantaggio, oltre all'ottica originale, un piacevole rumeure di fondo. Une autre caractéristique supplémentaire est le système de protection de montage avec possibilité de regolazione sie dans la direction orizzontale che verticale. Ciò consente di compensatere le Toleranze e soprattutto i distancing used per le diverse corse e lunghezze delle bielle.

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Essai d'échappement LambrettaEssai d'échappement Lambretta
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Schémas des prestazioni della prova di scarico della lambretta

Qui potete trovare i diagrammi delle prestazioni au format PDF :

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Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nouveau scarico Vespa PK50 & PK125 scarico racing BigBox TOURING bgm PRO

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NOUVELLE: Scarico bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

Le coût est le résultat de notre nouvelle négociation scarico da corsa pour Vespa PK. Oggi vi presentiamo le nouveau scarico Vespa PK della bgm PRO.

Pot d'échappement de course Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

Abbiamo due versioni :

  1. de Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. de Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Scarico -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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L'histoire de la questo sistema di scarico sta nel fatto che non esistevano sistemi di scarico originali Piaggio per i model PK 50. Durante lo sviluppo di un nuovo scarico ne abbiamo riconosciuto il potentiel et nous sommes à un niveau de maîtrise d'un sport effrayant avec ottica originale, basse niveau de turbulence et augmentation significative des prestations. Lo scarico di quality bgm PRO è ora fatto a mano en Europe et il est Confortablement disponible: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometer ha questo aspetto :

Dynamomètre d'échappement de course Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pour la tua Vespa PK [/ Su_button]

Vespa PK scarico PK con più potenza, look discreto e basso rumeur

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING fornisce quindi l'aspetto discreto e l'acustica di uno scarico original Vespa, in combination with a caratteristica di scarico sportivo with coppia elevata e ampia banda di potenza. Questo sistema è stato originariamente progettato per sostituire i sistemi di scarico originali Piaggio, che non sono più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo sviluppato in un système de scarico sportivo moderno et complète.

Abbiamo attribue une grande importance à una bonne performance un niveau de rumeur discreto ea un buon adattamento.

  • Une puissance significativement plus grande
  • Scarico de corsa silencieux
  • Bonne vestibilité
  • Otique originale
  • Coppie élevée et précoce
  • Ampio range di velocita
  • Più velocita finale
  • Molto discret
  • Si adatta senza modifié
  • Fatto a mano en Europe

La bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene avec un moteur standard alors venez avec i classici cilindri di sintonia come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Assemblage facile

Le collettore diviso relativamente in basso consente un rapido smontaggio del corpo di scarico senza dover allentare il collettore sul cilindro. Il collegamento è assicurato da molle di tensione in modo stabil ma rapidamente staccabile.

Rispetto ad uno scarico standard, si consiglia di aumentare la velocità di spruzzo di 2-4 numeri all'inizio per motivi di sicurezza.

AMBITO DE FORNITURE

  • Corps de peur
  • Collecteur d'échappement
  • Molle de scarico
  • Guarnizione cilindro/ collettor

ASTUCE Vespa PK Scarico :

  1. Régulation du système de spruzzatura vedi sopra.
  2. Un peu de résistant à la sigillante al calore (Voir accessoires pour le scarico) tracez le collecteur et le corps de scarico en gardant cette zone en permanence pulita.

Scarico PK 50: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai suivants modèles di Vespa PK50 e Vespa PK80:

Scarico PK 125: Vespa PK abbinata

Lo scarico PK si adatta ai suivants modèles di Vespa PK125 e Vespa PK75:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
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Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport Malossi pour Vespa sul banco di prova

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Lo scappamento BGM PRO BigBox Sport pour Vespa sul banco di prova

L'anglais Michael Holden, da anni cliente di Scooter Center, ha fatto un salto da noi mentre era diretto al raduno "Vacances dans le Sauerland" et ha colto l'occasione per provare lo Scappamento BigBox Sport de Vespa.

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Vespa PX 200 avec Malossi 210 et carburateur PHBH 30

La sua è una Vespa PX200 tedesca, acquistata quando era di strophe in Germania con le forze armate britanniche.

Le moteur n'est qu'un exemple et comprend un "vecchio" Malossi 210, un carburateur Dell'Orto PHBH 30, un moteur Mazzucchelli avec une corsa de 57 mm et un Marmitta Taffspeed MK4.

Michael l'a raconté, testé en Angleterre sur un Dynojet avant le départ, le moteur dans cette combinaison a signé une puissance au frein sur la route postérieure de 17,8 BHP (puissance au frein).

Questo valore est utile pour la nostra misurazione, in quanto ci consente di valutare se il motore ha perso potenza e quanto le misurazioni siano confrontabili tra loro.

Il vecchio "210" avec le MK4 eroga ubbidiente la potenza prevista. La différence avec la valeur misurato sul nostro banco di prova è di soli pochi decimi, per cui si può affermare che le misurazioni effettuate sul Dynojet e qui da noi sono confrontabili.

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Gli anni Novanta e lo scappamento Taffspeed MK4 pour Vespa

All'epoca (in Germania abbiamo venduto i primi impianti con certificazione TÜV nel 1996), la marmitta MK4 era un buon polyvalent avec une curva di potenza utile tale da garantire una potenza soddisfacente prima che venisse impiegata la risonanza. Une fois terminé, vous pouvez aller directement sur la route si vous arrivez "ben guideabile" à un moteur de l'ordre de 5.000 10 giri/min. sviluppa una potenza di almeno 18 CV e che, al salire del numero di giri, aumenta anche la potenza e la coppia. Cependant, avec près de 6.000 Nm une vitesse de poco inférieure à 4 90 tours/min., de sorte que le moteur de la marmitta MKXNUMX induise volentieri il conducente un scalare di marcia per ottenere una maggiore accelerazione in quarta ea meno di XNUMX km/h.

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Le scappamento da corsa moderno: BGM PRO BigBox Sport

A quei tempi l'MK4 rappresentava lo stato dell'arte e valori di potenza di questo genere non si sarebbero mai riscontrati su quelle marmitte la cui forma ricordava un portapranzo.

Da molto tempo, tuttavia, lo sviluppo tende a warnigere dispositivi di scappamento semper più potenti che anche nell'aspetto somiglino quanto plus possible all'originale.

De là, la quête tendenza che nato BigBox :

Combiner l'efficacité d'un dispositif de scappamento à une risonanza avec l'aspetto d'un scappamento original.Réglage de la musique de fond

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BigBox Sport contre Taffspeed MK4

Tout un face à face avec BigBox Sport et Taffspeed MK4.

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Rispetto all'MK4, une vitesse de 4.500 XNUMX giri/min., dans la BigBox Sport présente une copie et une puissance nettement supérieures. De là face à face sur la route droite, la Vespa Rivela una guide migliore grazie alla disponibilité d'une plus grande coppia par l'accelerazione. Une règle à partir de 5.500 XNUMX giri/min., quand la Vespa viene guidata su strade veloci o in autostrada il supplemento di coppia si distingue positivement nei sorpassi.

Michael est définitivement affascinato de BigBox Sport parce qu'il n'a pas été consentirci di smontare il nostro semplare di prova e da ripartire per il Sauerland with il BigBox Sport.

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Test du nouveau scappamento by Vespa :

Richiedici un appuntamento se aussi tu désires sapere cosa Vous pouvez emporter la BigBox Sport sur votre moteur:

pruefstand@scooter-center.com
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Scappamento BGM PRO BigBox TOURING pour Vespa 200cc

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Nuovo scappamento en tournée en Vespa

Cela signifie que le riz est servi en premier prototype de production du scappamento BigBox Touring pour moteur 200cc de la Vespa PX.

Normalement, oltre alla valutazione dell'aspetto e della forma in generale, il collaudo campione prevede anche dei test sul nostro banque dynamique Scooter Center P4.

Venez nous abbiamo già osservato dans un précédent poster à questo scappamento par Vespa, le BigBox Touring est plus grazioso di suo fratello maggiore, il Big Box Sport.

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Senza la sua veste noire ignifuga La BigBox Touring ressemble à un petit "spoglio". Tuttavia, quando eseguiamo un collaudo campione, per noi è important esaminare attentamente tutte le giunzioni senza "rivestimento".

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Montaggio di prova su Vespa Sprint avec moteur 200cc

Un des premiers tests est le montage sur un Vespa VLB (Sprint). En combinaison avec un moteur PX 200cc, les transformations sont effectuées spécifiquement pour résoudre les problèmes de la zone dans la zone du cavallet central, notamment du "U" et de la piastrine pour le montage de la molle. Talvolta, a seconda di come è posizionato il dispositivo di scappamento, capita anche che i piedini vadano a urtare contro il collettore di scarico.

Dans le cas du BigBox Touring, en particulier, abbiamo badato a ridurre opportunamente le strettoie. II BigBox est bon so a source Vespe il cui cavalletto centrale è dotato del sistema a due molle introdotto unicamente per il mercato tedesco, ei piedini si trovano loin de surezza dal colletore rovente.

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Come il fractiono maggiore, aussi il Tournée BigBox presenta un blockaggio stabile e ulteriori supporti per le molle dello scappamento.

Comunque, se vuoi andare sul sicuro, la nostra Piastrina di supporto con 2 molle C'est l'accessoire unique pour votre BigBox.

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Misurazione delle prestazioni dello scappamento per Vespa

Visto che aspetto, lavorazione e form ci sono piaciuti, passiamo adesso alla Misurazione delle prestazioni.

La nostra prima "vittima" est un cylindre dans ghisa polini 207cc, carburateur SI24 monté sur un Moteur 200cc standard pour Vespa PX.

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Coppie repentina pour le guide quotidien et le tourisme

Nello sviluppo del BigBox Touring abbiamo badato a che la coppia fosse subito disponible e che lo scappamento avesse tanta pressione anche a basso numero di giri.

Plus la coupe érodée du moteur sera repentine et homogène, plus sera piacevole la guide quotidien. En cas de BigBox Touring, sul nostro motore di prova con il buon vecchio Polini in ghisa già a 3.900g / min sont présents jusqu'à 18Nm che, convertiti sulla quarta, puis vita a una piacevole Crociera a 50km/h avec un potentiel maximum d'accelerazione fino alla velocità massive.

Un rapport de transmission prolongé est possible

Une deuxième fois le moteur est utilisé si la BigBox Touring est utilisée, il est possible de le changer en mode de tout sens un rapporto di trasmissione primario prolungato, affinché, a parità di velocità, sia possible risparmiare sul numero di giri. Il modo plus semplice per prolungare il rapporto di trasmissione è ricorrere a un pignone di frizione. Dans tal caso, il pignone par frizione Cosa ou une solution durable vient dans notre Frizione BGM Superstrong si vous confiez à d'autres compagnons de voyage. Le rapport de transmission prolongé consent à ottenere fino à 5 km/h en plus de vitesse massive et en parité du nombre de tours.

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Depuis testare - le BigBox Touring vous attend !

Si vous désirez savoir ce que vous pouvez faire sur votre moteur, Scappamento BGM PRO BigBox Touring, richiedici un appuntamento à

 

pruefstand@scooter-center.com

 

Notre prototype de prova del BGM BigBox est prêt à être testé Da te sul nostro banque de province.

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bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Maintenant disponible : marmitta BGM PRO BigBox SPORT Vespa PX200 Vespa Rally200

Purela marmitta BigBox Sport pour la Vespa PX 200 et maintenant disponible auprès d'autres sources

L'énorme succès et la grande richesse par la nostra marmitta vespa course un causato scaffali vuoti. Donc je scaffali sono di new pieni con la marmitta BGMPRO BigBox SPORT per la Vespa PX200 et aussi Vespa PX 80 - 150 .

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Marmitta Vespa ordinairement

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