Pares de apriete para los tornillos y doorcas del scooter
¿Qué tan apretado debo apretar un perno o una door and el scooter?
Aquí hemos compilado una lista de los pares de apriete recomendados por los manufactureres.*
¡Demasiado apretado !
Il est probable qu'il soit passé à tous pour un moment, KNOCK et le tornillo / perno está fuera ou la rosca está rota.
No hay problema, si sólo a détruit une porte ou un tornillo, normalement se puede reemplazar fácilmente. Ya empieza a ser molesto cuando no tienes un reemplazo available.
Réparation du Hilo: ¡Se vuelve muy molesto si a détruit un hilo en el alojamiento del motor ! Esto a menudo se vuelve complejo y generalmente costoso, especialmente si no puede ser reparado con un inserto de hilo. Antes de que la carcasa tenga que ser reemplazada o soldada, una reparación de hilo avec adhésif Weicon c'est un menudo possible.
¡Demasiado suelto !
Aparte de ser demasiado firme, ¡por supuesto que tampoco es lo suficientemente firme ! Las portes ou tornillos demasiado flojos pueden ser peligrosos. Ni siquiera quieres pensar en lo que puede pasar si las tuercas de las ruedas o los discos de freno se sueltan. Los carburadores, colectores de administration ou cilindros sueltos causan rapidamente daños en el motor. Dependiendo del area de aplicación, las tuercas autoblocantes o el bloqueo de tornillos son la meilleure option !
¡En el orden correcto !
Además, también hay que tener en cuenta el adjust uniforme de los tornillos y las tuercas. To do el mundo lo sabe por el cambio de neumáticos, por ejemplo, usando una cruz para asegurar un adjust uniforme. Aussi con las carcasas de los motores y las cabezas de los cilindros, por ejemplo, deben evitarse las tensiones causadas por los pernos apretados de forma desigual. Incluso hay components para los que hay que considerar un cierto orden de sujeción. Par faveur, siga las instructions del fabricante aquí.
¡Camino equivocado !
¿Hilo de la mano derecha ? ¿Hilo de la mano izquierda ? Normalmente las tuercas y los tornillos se aprietan en el sentido de las agujas del reloj (a la derecha) y se aflojan en el sentido contrario (a la izquierda) = rosca normal de la derecha. Pero también hay excepciones, como la tuerca de rueda polaire Lambretta y el espejo izquierdo : a menudo con rosca izquierda.
¡Solido !
Pour beaucoup d'applications existent outils spéciaux, extracteurs et surtout Médias, sin los cuales las piezas normalement no pueden ser removidas en absoluto. Découvrez la herramienta para tu modelo de scooter después de seleccionar el vehículo en la lista de vehículos :
En cas de connexions ouvertes, l'huile pénétrante comme le WD40 un menudo ayuda !
Llave dinamométrique
Recomendamos trabajar consistentemente con una llave de torsión y cumplir con los pares de apriete recomendados. Ofrecemos divers llaves de torsion para tareas pequeñas y grandes :
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LAMBRETT
| original | Desarrollos MB | |
| Volante de la doorca/rueda del ventilador | 68 Nm | 75 Nm |
| Doorcas de salida/entrada del cilindro | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Doorcas de cabeza cilíndrica | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Enrosca la plaque de base d'allumage | 4.7-5,2 Nm | |
| Garra de desplazamiento de tornillo (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Portes Placa de cubierta de la caja de cambios | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Atornillar la rueda dentada delantera | 29-34 Nm | |
| Tapa de la cadena de doorcas (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| El pivote de la zapata del freno trasero (contr. de la relation de cambio) | 4.7-5,2 Nm | |
| Porte Placa de cubierta de la rueda trasera del cojinete | 4.7-5,2 Nm | |
| Tuerca del tambor del freno (cono 8° + 11°) | 161 Nm | |
| Porte du tambour del freno (cono de 20°) | 203 Nm | |
| Fusible Tuerca del tambour del freno | 14-14,7 Nm | |
| Enlaces de bifurcation | 54-55 Nm | |
| Porte de l'Eje delantero | 54-55 Nm | |
| Portes de la fijacion de la llanta | 19.6-22,5 Nm | |
| Sello de aceite Placa de retención (relación de transmission contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Guia de la cadena (contr. de la relation de transmission) | 4.7-5,2 Nm | |
| Distance de la boîte de changement (contr. de la relation de changement) | 0.07-0.30 Nm |
WASP Largeframe -1977 (125-150cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Couples_Vespa-Largeframe-a-1977
| Nm | |
| Tuercas Viviendas a medias | 12-15 Nm |
| Tornillo de la plaça del estator | 3-5 Nm |
| Acoplamiento de turcas | 40-45 Nm (selon la vitesse d'embrague 65) |
| Porte Eje del eje auxiliaire | 30-35 Nm |
| Croix de conversion (rosca izquierda, cierre de rosca) | 15-18 Nm |
| Rotor de turcas (rueda de palos) | 60-65 Nm |
| Tornillo de fijacion du carburateur | 16-20 Nm |
| Tornillo tapa de embrague | 6-8 Nm |
| Connexion de salida (P200) | 75-80 Nm |
| Door Escape en el cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro de aluminio (respecter les instructions de fabrication) | 14-16 Nm |
| Porte de la cabeza del cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Porte de la cabeza del cilindro (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bujía (respecter les instructions de fabrication) | 20-24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Bras oscillant du moteur | 60-75 Nm |
| Porte inférieure de montage de l'amortisseur | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Tuerca Montaje de la llanta Tambor de freno (v/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX80-200
| Nm | |
| Tuercas Viviendas a medias | 12-15 Nm |
| Tornillo de la plaça del estator | 3-5 Nm |
| Acoplamiento de turcas | 40-45 Nm (selon la vitesse d'embrague 65) |
| Porte Eje del eje auxiliaire | 30-35 Nm |
| Croix de conversion (rosca izquierda, cierre de rosca) | 15-18 Nm |
| Rotor de turcas (rueda de palos) | 60-65 Nm |
| Tornillo de fijacion du carburateur | 16-20 Nm |
| Tornillo tapa de embrague | 6-8 Nm |
| Connexion de salida (P200) | 75-80 Nm |
| Door Escape en el cilindro | 16-26 Nm |
| Moteur de porte d'arranque (M8) | 10-15 Nm |
| Tornillo de moteur d'arranque (M6) | 6-8 Nm |
| Cylindre en aluminium | 14-16 Nm (selon les spécificités du fabricant) |
| Porte de la cabeza del cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Porte de la cabeza del cilindro PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bujía (respecter les instructions de fabrication) | 20-24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Bras oscillant du moteur | 60-75 Nm |
| Porte inférieure de montage de l'amortisseur | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Fijación de la llanta de la tuerca v/h Tambor de freno | 20-22 Nm |
WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Tuercas Viviendas a medias | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Atornillar la placa de anclaje | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Atorniller l'arranque de la patada | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Tuerca Engranaje primaire | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Acoplamiento de turcas | 40-45 Nm (selon la vitesse d'acoplamiento 65/) | 40-45 Nm (selon la vitesse d'embrague 65) |
| Tornillo pour l'horquilla de cambio | 17-22 Nm | |
| Porte Rueda de palo/rueda de ventilador | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Porte de Puerto de Succión | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collector de escape in the cilindro (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Tornillo tapa de embrague | 8-10 Nm | PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm |
| Porte placa de anclaje del freno | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Tornillo de la cruceta Bras oscillant du moteur | 38-50 Nm | |
| Tambour de frein de tuerca | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Robinet de remplissage et dosage d'huile | 3-5 Nm | |
| Tornillo para la horquilla de manuel de transmission | 17-22 Nm | |
| L'évasion du perno au bras oscillant.. | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| La recogida de tornillos | 2-2.5 Nm | 2-2.5 Nm |
| Tornillo pour le montage du ventilateur (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Groupe Madre Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Cylindre en aluminium | 13-18 Nm (selon les spécificités du fabricant) | 12-18 Nm |
| La tête du cylindre de la tuerca | V50 : 14-18 Nm | PK 50 : 13-18 Nm |
| La tête du cylindre de la tuerca | PV, ET3 : 14-18 Nm | PK 80-125 : 13-18 Nm |
| Porte de la base du Cilindro | V50 : 12-16 Nm | PK 50 : 12-16 Nm (pas de HP) |
| Bujía (respecter les instructions de fabrication) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| L'espiga del cubo de la nuez (bajo la cubierta del basculante) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Porte du bloc de l'eje de la rueda delantera (V50 con o sin pinón de accionamiento de velocidad) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Porte de accionamiento del velocímetro | PV/ET3 : 45-50 Nm | |
| Porte du mont de l'amortiguador supérieur | 20-27 Nm | PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm |
| Porte inférieure de montage de l'amortisseur | 20-27 Nm | PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm |
| La porte du bras oscillant del motor en el marco | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| L'anneau supérieur du jeu de direction supérieur (ou fermé à la main jusqu'au contact avec les bols du jeu de direction) | 6-7 Nm (combiné) | 50-60 Nm (marque) |
| Porte annulaire supérieure pour bloquer le rodamiento supérieur du cabezal de la direction (après avoir augmenté le par de l'ouverture, tourner la clé vers le haut à environ 1?4 vues (80-90°)) | 50-60 Nm (marque) | |
| Perno del manillar | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Porte de la carrera de la cabeza supérieure | 30-40 Nm | |
| Porte Eje de la rueda trasera | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Tuercas Llantas v/h et el tambor de freno | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Porte centrale de la rueda delantera | 75-90 Nm | PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ? |
*Hemos trabajado aquí con lo mejor de nuestra conciencia, pero toda la information es sin embargo sin garantía.
Cette arme à feu peut fonctionner avec une main, puis que la dirección de giro deseado se ajusta con el dedo. 
