Poteaux

Road Trip à Saragosse part2

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Les jours 3 et 4 ont conduit notre équipe de Bordeaux au paradis du surf Hossegor sur la côte atlantique en France. Un beau changement pour l'équipe avec une météo exceptionnelle.

De là, l'équipe a pris le chemin de l'Espagne. Une route panoramique à travers les Pyrénées et les 1600 premiers kilomètres semblent toucher à leur fin.

Après avoir laissé les Pyrénées derrière eux, ils se sont dirigés directement vers Saragosse.

2 jours plus tôt que prévu nos héros du road trip sont arrivés sur le Circuit « Internacional de Zuera ». Espérons maintenant que les organisateurs viendront aussi ;-)

Nous souhaitons bonne chance à notre équipe pour la course des 24h et espérons que le voyage de retour sera aussi bon que celui-ci.

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Moers

Samedi dernier, les Niederrunners SC de Moers ont organisé leur 2nd Vespa et Lambretta Custom Show. Le lieu était à nouveau le Bollwerk 107 près de la gare centrale de Moers.

Le beau temps et la bonne nourriture et les boissons ont rendu cet événement fantastique. Un château gonflable pour les enfants et beaucoup de choses à découvrir ont également attiré de nombreuses jeunes familles. Beaucoup de choses à voir pour notre petit invité, par exemple l'un des scoters exposés était un scoot souvenir "Sponge Bob" qui a fait sourire les enfants.

De nombreux visiteurs sont également venus avec leur propre scooter et l'un d'entre eux a pu compter environ 120 kickstart scooters.

Nous attendons avec impatience les 3rd montrer l'année prochaine et je tiens à remercier le SC à Moers pour une belle journée.

Une petite galerie des gagnants du samedi :

Les meilleurs Smallframe

Les meilleurs Largeframe

Meilleur vieux

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Options de cylindre 177cc pour les moteurs Sprint 2 et 3 ports

Certaines de nos anciennes beautés comme la Vespa Sprint ou la GT 125 ou même certains modèles Bajaj n'ont pas beaucoup d'options pour les cylindres en raison de la petite surface d'étanchéité du robinet.

Nos carters de moteur n'ont pas assez d'espace sur le côté de la surface d'étanchéité, donc de gros cylindres comme le Parmakit 177 or Polini 177cc ne rentrera pas ici. Le résultat serait un cylindre qui goutte.

Cette photo montre une entretoise pour le cylindre Polini 177cc. Vous pouvez dire que les ports ne correspondent pas du tout et que les boîtiers sont tout simplement trop petits.

Dans l'image ci-dessus, vous pouvez voir une entretoise pour le Cylindre en alliage Pinasco 177cc fait pour les moteurs à 3 ports. Les cylindres Pinasco sont connus pour leur qualité et leur fiabilité. L'entretoise semble convenir, mais il y aurait moins de 1 mm de surface d'étanchéité sur les côtés, ce qui est encore beaucoup trop petit pour une utilisation correcte.

Cette image du haut montre le Cylindre en alliage Pinasco 177cc conçu pour les moteurs à 2 ports. Le bout uni a été réduit de la taille de l'entretoise. L'entretoise elle-même recouvre les 3rd port et des parties des 2 latéraux afin de le rendre utilisable pour les moteurs à 2 ports. Cette option ferait d'une pierre deux coups. Vous pouvez utiliser le cylindre en alliage Pinasco fiable et vous pouvez également découper les 2rd port pour nos boyaux.

La meilleure alternative d'appariement est la Cylindre DR 177cc. Comme vous pouvez le voir, la surface d'étanchéité s'adapte parfaitement car le DR est proche de celui d'origine. Ce cylindre est également le moins cher des cylindres 177cc.

Il y a bien sûr aussi une alternative pour les monstres Vespa. Il serait possible d'utiliser un vilebrequin du PX200 qui a une bielle de 110mm (5mm plus long que celui d'origine). Une entretoise d'une hauteur de 5 mm l'ajusterait à nouveau et vous pourriez porter l'entretoise à la place des carters, puis toutes les variantes de la gamme 177cc seraient utilisables. Mais gardez à l'esprit que le volant et la plaque de stator doivent également être remplacés dans ce cas.

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Customshow et Nighter à Moers, Allemagne

Ce samedi, le 2e Classic Customshow à Moers, en Allemagne, aura lieu à nouveau organisé par Niederrunners SC. Super spectacle et bonne fête le soir.

Il y aura beaucoup de nourriture de la Barbie et des boissons. Il y aura un château gonflable pour les petits et un banc d'essai pour les grands :-)

DJ Champ et Dr. No se produira la nuit à partir de 8h. Soit tu viens, soit tu vaux rien.

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Scooter Center 20e anniversaire - Ouverture de la saison le 5 mai 2012

Les 20 ans du SCK doivent être fêtés. Notre ouverture de saison cette année sera célébrée avec notre Classic Day le 5 maith de 10h à 4h.

Si vous êtes un scooteriste passionné comme les fondateurs de l'entreprise Oliver Kluger et Ulf Schröder, il est évident d'en faire plus. En 1992, Oliver et Ulf ont fondé SCOOTER CENTER Cologne dans le garage de leurs parents. Un rêve est devenu réalité. Aujourd'hui, nous sommes la plus ancienne et l'une des plus grandes boutiques de vente par correspondance et en ligne Vespa, Lambretta et Automatic sur le marché allemand.

Cette année, notre journée classique sera consacrée à notre 20e anniversaire. Notre magasin sera ouvert comme d'habitude et en plus il y aura également un marché privé de pièces détachées. Pour vous garder motivés, nous vous proposerons de nombreuses boissons et de la nourriture du barbecue.

En plus de la musique live, le banc d'essai des moteurs sera également ouvert. Une somme modique de 5 € sera reversée à l'hôpital pour enfants de Cologne.

Vous êtes tous invités à commencer la saison avec nous. Nous nous réjouissons de vous rencontrer dans notre magasin à Glessen. Et voici quelques impressions de l'année dernière :

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Nouveaux sièges pour Vespa SS50 / 90 - Super Sprint

A partir de maintenant, nous avons des Vespa de premier ordre Sièges S 50 / SS 90 Super Sprint disponibles. Ce sont la vraie chose et faites à la main en Italie pour nous.

Ils sont parfaits et il n'y a aucune différence avec l'article d'origine. Comparé détail par détail, la forme est exactement comme sur celles d'origine. Il en va de même pour la longueur et toute l'attention portée aux détails.
A la place du clipping du couvercle il est correctement collé.
Le levier est riveté comme sur les sièges d'origine au lieu d'être vissé comme sur les autres sièges refaits. La dimension de la tuyauterie a le diamètre tel qu'il a été trouvé sur les sièges SS d'origine.
La livraison contient la sangle du passager ainsi que le couvercle de la boîte à outils.

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?lang=en&currency=EUR&product=289963488590272&category1=C&category2=CAT

Maintenant dans votre guichet unique de scooters ici disponible!

 

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Shocker bgm PRO SC testé lors de la série de courses britannique BSSO

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[youtube]VjzOLZ0ve5w[/youtube]

Pour tous ceux qui ne connaissaient pas Tony O'Brien, nous avons joint la jolie vidéo. Cela le montre en train de survoler le Nürburgring. Les performances de son moteur Falc réglé par Charlie Edmonds sont incroyables.

La semaine dernière, Tony a testé l'amortisseur arrière bgm PRO SC pour la première fois sur le circuit de course du parc Mallory. Il s'agit d'un circuit de course national où les coureurs dépassent facilement les 150 km/h (95 mph).

C'est le retour que Tony a donné à bgm et à nous sur ses premières courses. Malheureusement, Tony a chuté pendant la course, mais le 24/25th En septembre, la dernière course de la série BSSO aura lieu à Cadwell Park.

 

« Le meeting ne s'est pas tout à fait déroulé comme prévu car j'ai décidé de tester la dureté du tarmac ! (…) L'entraînement était très humide… (…) L'amortisseur était réglé sur 3 mm de pré-affaissement .. -5max en compression et -5max en amortissement en détente. Ma première impression est que cet amortisseur fonctionne réellement et fonctionne très bien.

Le vélo absorbe assez bien les bosses, mais je pense que j'aurais peut-être pu régler le rebond un peu plus fort pour aider à arrêter le rebond arrière dans un virage particulier. Le moteur chauffe un peu avec une petite détonation et j'augmente donc la carburation pour résoudre ce problème.

Au moment de la première course, la piste est sèche. Je suis à la dernière place sur la grille (les positions sur la grille sont basées sur les résultats de la réunion précédente et je n'ai pas pu y assister). A la fin du tour, je suis 5ème sur 19 partants, mais il y a un problème avec la moto. (...)

L'amortisseur que j'ai réglé sur -3max en rebond et -4max en compression... ça marche bien et le vélo se sent transformé. Au tour 1.5, je suis 4e derrière les motos 250cc grp6 de Topper, Turner et la moto 210 grp4 de Charely Edmonds. Le virage sur lequel j'ai eu le problème est maintenant amélioré et la moto se sent beaucoup plus en sécurité et j'arrive en fait à rester sur le siège... le virage est à 70 mph à gauche.

Au tour suivant, cependant, le moteur coupe puis se remet en marche alors qu'il s'incline dans un virage en deuxième vitesse. Cela me crache dans la saleté.

(...) Le choc, cependant, même en deux tours, je pense qu'il s'agit d'une amélioration massive par rapport à la rs24. Je pense que oui pour la piste qu'il pourrait faire avec plus d'amortissement car je pense qu'au cours des 10 tours de course, l'huile va chauffer et elle peut perdre de l'amortissement. Ce serait bien d'avoir les réglages à mi-réglage sur la compression et le rebond. Le ressort touche mon pneu (3.50 sava) mais je ne peux plus déplacer l'amortisseur pour le moment car l'échappement gêne. J'espère déplacer cela un peu en hiver pour résoudre ce problème. le taux de ressort que je dirais est correct pour moi tel qu'il est.

Pendant la journée, beaucoup de coureurs se sont intéressés au nouveau choc. »

MERCI TONY !!!!

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Lames de plancher Vespa

Haute qualité fabriqué en Italie !
La Vespa avec son concept de cadre ingénieux est synonyme de robustesse et de longévité. Mais même le concept le plus solide peut souffrir après des années de vent et de pluie, ou de petits accidents et accidents. Surtout les lames de plancher commencent à s'enraciner, si elles ne sont pas entretenues régulièrement.
Pendant longtemps, il n'y avait qu'un seul plancher de rechange disponible pour la gamme Pre P, appelée wideframe Vespa C'était OK de les utiliser, et c'était plus facile et mieux que d'en construire un à partir de rien.
Nous venons de trouver en Italie ces magnifiques planches de rechange spécialement conçues pour les différents modèles de Vespa.
Plus de temps ou d'argent, des retouches importantes sont nécessaires avec ces lames de plancher.
La hauteur et la forme du bourrelet sont comme l'original, tout comme le trou pour le passage des câbles et d'autres détails, qui soutiennent un résultat de restauration parfait.
Aucun mastic n'est utilisé, ce qui pourrait cacher des bosses ou des imperfections. De vrais produits de qualité pour un travail de restauration parfait. Donc, si vous envisagez déjà de ramener une Vespa à vivre cet automne ou cet hiver, jetez un coup d'œil !

 

Plancher -VESPA- Vespa VNB4T (à partir du n° 0110644), VNB4T à VNB6T, VBB2T

 

Plancher -VESPA- Vespa VNA1T à VNA2T, VNB1T à VNB3T, VNB4T (jusqu'au n° 0110643), VBA1T, VBB1T

Plancher -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally

 

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Beaux accessoires Vespa modernes

Feu arrière LED Vespa S blanc

Nous avons trouvé de jolis éléments pour modifier votre Vespa LX, LXV, S, GT, GTL ou GTS.

Les visières de phares font partie des éléments indispensables pour personnaliser votre Vespa. Un classique instantané depuis des décennies.

Mais ce n'est pas seulement à cause de la belle optique vintage, c'est une belle mise à niveau pour la conduite de nuit. Surtout dans l'obscurité sur la route de campagne, le phare éblouit en direction du cycliste. La visière couvre cette partie et rend la conduite de nuit beaucoup plus relaxante. Les gens émotifs ici le voient comme le cil de leur Vespa.

Nous les proposons dans le look chromé classique ainsi que dans la finition noire plus sportive. Des instructions de montage détaillées sont incluses avec chaque visière. Ils sont disponibles pour les Vespa GT, GTS, GTL et LX et LXV.

Visières de phares CLASSIC

Les premiers feux arrière à LED sont enfin arrivés pour votre Vespa LX, LXV et S. Avec le verre transparent, ceux-ci donnent un look beaucoup plus à jour que l'article standard de la tourbière rouge. Les dimensions sont exactement comme sur celui d'origine. Bien sûr, il a une marque électronique.

Les LED sont placées dans des trous en forme de nid d'abeille. Ceux-ci sont très chromés. Chaque LED donne une lumière très vive et leur durée de vie est bien meilleure par rapport aux ampoules de style ancien.

Le montage est également facile pour cet article.

bgm feu arrière LED Vespa LX, LXV et S

 

 

 

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Cylindre Polini 207cc aluminium Vespa PX 200 Rallye 200

Polini nouveau cylindre alliage 201cc Vespa Piaggio P 200 et Rally 200

Cylindre Polini 207cc aluminium Vespa PX 200 Rallye 200Polini présente le nouveau cylindre en alliage 201cc pour tous les Vespa Piaggio P 200 et Rally 200

L'éternelle guerre de religion Malossi 211 ou Polini 207 ou PINASCO 213 dans la plage maximale de cc de Vespa scooters a reçu un nouvel argument.

La disposition axée sur le couple du Polini 207 avec une puissance sur toute la plage de régimes a été appréciée par beaucoup.
Cependant, c'est avec tout ce qui concerne l'amour, il y a des jours où tout dans un partenariat ne va pas comme il se doit.

Une mauvaise configuration du carburateur, des défauts d'allumage ou une mauvaise configuration générale du moteur ont amené l'ancien cylindre coulé à ses capacités thermiques, et au-dessus dans le pire des cas.
Cela a conduit à la mauvaise réputation de l'éternelle crise de chaleur, qui ne pouvait être guérie que par une mise en place précise de tous les composants.

Maintenant, Polini a réglé ce problème pour nous et a rendu notre vie plus facile et celle de leurs concurrents plus difficile.
La conception éprouvée du Polini 207cc est maintenant fabriquée en alliage de haute qualité. Avec un alésage de 68.5 mm et un bon piston à deux segments pour une excellente dissipation de la chaleur et un excellent guidage du piston, le nouveau cylindre a la base thermique parfaite pour le réglage de course ou de tourisme.
Simple avec un Site+ ainsi que Carburateur SI 26mm , ou avec membrane monstre ainsi que échappement de course , nous sommes impatients de savoir ce que les gens feront avec ce cylindre.
Visiter votre magasin de scooter à guichet unique et sélectionnez les composants pour votre moteur individuel !

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Vespa Smallframe OptimisationAprès le fond d'écran réussi Plaques de stator Lambretta, qui se sont avérées puissantes et fiables, et des stators pour les deux gammes p, bgm a porté son attention sur le smallframe Vespa.

L'arme la plus récente est le kit d'allumage bgm PRO pour convertir les modèles V50, Primavera, ET3 et les premiers modèles PK sans entretien Allumage électronique 12 volts.

Cela donne la solution la plus fiable et la plus puissante pour les trajets quotidiens, les rallyes ou l'utilisation rapide sur route. La base de cette conversion est le stator bgm PRO HP V2.0 pour la série Vespa PK XL sans batterie, qui intègre la conception éprouvée et puissante de Cosa. En combinaison avec un volant d'inertie Ducati de 1650gr, il offre un ralenti fiable et une accélération instantanée.

Le régulateur de tension AC/DC BGM ultra fin complète ce kit.
Le régulateur de tension bgm soigné peut être utilisé sur tous les allumages électroniques Vespa et Lambretta. Il fournit une sortie CA et CC très stable et peut alimenter directement des systèmes de navigation par satellite, des téléphones portables ou d'autres gadgets électriques. Le kit peut être facilement équipé d'outils standard et toutes les pièces peuvent être achetées séparément.

Le choix de composants de haute qualité en fait une pièce plus fiable que certains autres concurrents.
Vous obtenez donc un kit facile à monter, composé de composants de haute qualité pour un prix très raisonnable.

 

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catalogue vespa 2011

Mise à jour du catalogue Vespa 2011

catalogue vespa 2011NOUVEAU: SCOOTER CENTER Catalogues Vespa avec traduction en anglais

Nous sommes très heureux de pouvoir vous présenter la deuxième mise à jour de notre catalogue Vespa. Retrouvez ici tous les articles qui ont été ajoutés au programme depuis la mise à jour 2010 du catalogue.

D'autres mises à jour sont également prévues pour l'avenir, ce qui vous aidera à suivre toutes les nouvelles pièces Vespa sous forme papier.

Notre boutique en ligne jeest toujours plus à jour que n'importe quelle mise à jour du catalogue, car nous parvenons normalement à ajouter de nouveaux articles dans les trois jours suivant leur obtention. Nous avons normalement les articles importants en stock et si vous avez besoin de quelque chose qui n'est pas en stock, nous pouvons presque toujours obtenir tous les articles dans un court laps de temps. Lors du choix des produits de vente, nous choisissons
ceux qui ont la réputation d'être fiables et efficaces.

Nous sommes une équipe de scooteristes qui a acquis son expérience grâce à un bricolage dur et passionné et nous savons donc à quel point les pièces mal ajustées ou non fonctionnelles sont horribles. Cela rend vos commentaires sur nos produits et notre service encore plus importants pour nous. Nous avons conservé le concept de tarif externe, vous permettant de télécharger les tarifs en vigueur au format Excel.

Nous espérons que vous approuvez l'idée de mises à jour régulières sous forme papier et nous attendons avec impatience une fantastique saison de scooter 2011 avec notre traditionnel SCOOTER CENTER journée portes ouvertes, les spectacles personnalisés à venir et, bien sûr, les courses.

Télécharger le catalogue ici ou consulter en ligne :

 

 

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Indice:

MOTEURS & CARTERS MOTEUR 4
CYLINDRES & CULASSES 6
VILEBREQUIN 16
ALLUMAGES 18
CARBURATEURS 24
FILTRES D'ENTRÉE D'AIR 26
COLLECTEURS D'ADMISSION 28
EMBRAYAGES & BOITES DE VITESSES 30
ÉCHAPPEMENTS 34
CHÂSSIS 44
TRAVAIL DU CORPS 50
ÉLECTRIQUE 52
ACCESSOIRES 60
ACCESSOIRES POUR LA RESTAURATION 72
VUES ÉCLATÉES SF ––
VUES ÉCLATÉES ANCIENNES ––
VUES ÉCLATÉES PX… ––
OUTILS, HUILE ET PRODUITS D'ENTRETIEN ––
CASQUES 78
MARCHANDISE 84
DERNIERE MINUTE 86
INDICE 90

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Iphone et Vespa

La Vespa est depuis des décennies bien plus qu'un simple véhicule - la Vespa est un style de vie, un mythe moderne et aussi une expression personnelle.

L'iPhone est aussi bien plus qu'un simple téléphone et aussi très réussi, mais sans comparaison avec la Vespa ;-)

Vous êtes scooteriste et possédez un iPhone ?

1. Coques en silicone Iphone Vespa
Coque iPhone -VESPA- rouge Coque iPhone -VESPA- – rouge Coque iPhone -VESPA- blanc Coque iPhone -VESPA- – blanc Coque iPhone -VESPA- verte Coque iPhone -VESPA- – vert

2. Application Vespa
Application Vespa

3. Fond d'écran Vespa gratuit pour Iphone Ipod and Co.

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Le siège SCK Ancillotti sera disponible pour Smallframec'est très bientôt

Aujourd'hui, c'est le 1er décembre - et juste à temps, nous avons une surprise parfaite pour vous.

Le siège de scooter ultime sera disponible pour le Smallframe gamme également.

SCOOTER CENTER va faire reproduire le siège de course Ancillotti dans sa forme et son apparence d'origine. Et nous l'avons encore mieux que l'original. Un client et ami de longue date, Dirk Elchenbroich, a légèrement amélioré la forme afin d'offrir l'écart parfait et ultime sous tous les angles.

Le savoir-faire est inégalé car vous y êtes habitué depuis le SCK Ancillotti pour le Sprint. Essayez le siège de scooter le mieux fabriqué au monde. Pour le côté, il y a de l'Alfatex utilisé tandis que le passepoil est d'un joli blanc contrastant.

On croise les doigts pour que ces petites beautés soient disponibles avant Noël ! En attendant voici quelques images en avant-première.

8040143 | Selle -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB | 279,00 euros

7672224 | Selle -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3 – noir | 279,00 euros

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Les nouveaux produits et cadeaux Vespa - le catalogue est arrivé

Article de fan de VespaL'annoncé précédemment marchandises et cadeaux - catalogue vient d'arriver de l'imprimerie.

Le dépliant contenant de nombreuses idées cadeaux Vespa - cadeaux pour tous les scooteristes sera désormais distribué gratuitement avec chaque commande.

Qui ne peut pas attendre :

[issueu layout=http%3A%2F%2Fskin.issuu.com%2Fv%2Fcolor%2Flayout.xml backgroundcolor=FFFFFF showflipbtn=true autoflip=true autofliptime=6000 documentid=101118141822-67aba488d1d44d2590e037e79c411eaf docname=vespa-merchandise-CENTER CENTER.SCOOTER-CENTER.SCOOTER-CENTER .com loadinginfotext=Vespa%20Merchandise%20%26%20Helmet%20Catalogue showhtmllink=true tag=vespa width=600 height=423 unit=px]
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Grand au Japon : réunion de scooters Vespa et Lambretta

Notre bon ami Taka Kitagawa a co-organisé un rallye de scooter dans le parc national japonais ISE SHIMA. Le rallye s'est déroulé dans une atmosphère agréable et familiale.

La première date du rallye a été annulée à cause d'un typhon. Enfin le rallye a eu lieu le week-end dernier. Malgré l'arrivée de l'hiver au Japon également, nos amis ont été gâtés par des températures douces et un beau soleil.

Après le BIG RUMBLING Rally, le Skooter Ride Out est le plus grand rallye du Japon. Les retours pour le rallye étaient sans égal et beaucoup plus de participants sont attendus pour le rallye de l'année prochaine.

C'est la somme de Taka : "Nous avons le sentiment que SCOOTERING SCENE du Japon a commencé à bouger. J'ai été vraiment profondément ému ! Merci SCOOTER CENTER!!! Sur la côte des rias, SHIMA-CITY par laquelle nous avons fait le Rallye est une belle ville. Belle route, bonne nourriture et beaux paysages! Scooter Scene of Japan a reçu l'intersaison avec notre rallye."

Si vous regardez les photos, vous êtes tout à fait d'accord et nous sommes sûrs que vous avez hâte de partir pour le prochain rallye.

Merci pour les photos à Nao Sumii !

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Article de fan de Vespa de Forme

Le fabricant italien formes est connu pour fabriquer des ustensiles élégants pour la cuisine et le ménage.
Avec leur série Vespa sous licence, ils ont fait mouche. Le dernier design rétro est associé au classique culte Vespa.

Les produits traités avec amour et de haute qualité avec de nombreux détails sont le cadeau parfait pour le conducteur de scooter.

Vespa - vêtements de formes.

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