Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Moteur d'essai de réglage - partie 2

Cela aussi Piles de vitesse Polini et le Dell Orto SI 26 Regardons de plus près. Pourquoi avez-vous besoin de cet entonnoir de toute façon ?

Au final, cela aide simplement le carburateur à aspirer plus d'air et à assurer un meilleur remplissage en gaz frais. Plus de gaz frais inflammables dans le cylindre assurent plus de puissance disponible.

Un plus grand volume d'air doit bien sûr également être alimenté avec plus de carburant. C'est pourquoi Polini en a déjà mis une dans la trompe d'admission des moteurs 200 138 gicleur principal à.

Il y a également une contre-dépouille dans l'entonnoir dans la zone au-dessus de la buse auxiliaire et d'air. Cela remplit la tâche de fournir de l'air, similaire à l'effet de percer l'original Base de filtre SI se pose et aide le carburateur à une accordabilité et une réponse de l'accélérateur nettement meilleures.

Étant donné que le filtre à air réel n'est plus nécessaire en utilisant l'entonnoir Polini, Polini a également mis au point une solution intelligente.

Un filtre à air est monté sur un adaptateur pour le carter du carburateur.

Lors de l'assemblage de la bague d'adaptation, vous devez vous assurer d'avoir toutes les vis sans tête de l'adaptateur, ainsi que toutes les connexions nécessaires sur le carter du carburateur pour Gaz- ainsi que Câble de starter ainsi que la connexion pour le Durite d'huile qui peut réaliser une lubrification séparée.

Le fait que Polini ait déjà inclus une buse principale de 138 mm avec l'ensemble d'entonnoirs donne une idée de combien le débit d'air pourrait être augmenté. À partir d'une taille de buse principale d'environ 130, vous devez prendre quelques précautions avec le carburateur SI pour maintenir l'alimentation en carburant constante.

Tout d'abord, un test de continuité du robinet d'essence devrait être au programme. Pour les moteurs axés sur les performances, le robinet de carburant doit fournir un débit d'au moins 280-300 ml / min. La plupart des robinets d'essence standard échouent dans cette discipline, notre remède est ici Robinet de carburant à débit plus rapide.

À l'exception d'une bonne ventilation du réservoir dans le bouchon de remplissage, ne peut plus être optimisé dans la zone du réservoir.

Dans le carburateur lui-même, cependant, il existe également d'autres goulots d'étranglement qui peuvent avoir un effet désagréable sur le bilan de carburant.

La petite chambre à flotteur du carburateur SI doit être constamment alimentée en essence à pleine charge.

Malheureusement, le jus qui donne l'énergie doit d'abord passer par le chas de l'aiguille "valve à aiguille du nageur".

La meilleure façon de le faire est de l'échanger Couvercle de chambre à flotteur contre la variante du carburateur Cosa à partir.

A droite la couverture SI normale, à gauche la version Cosa.

En plus de la aiguille à flotteur plus grande, l'alésage de soupape et le siège d'aiguille sont également nettement plus grands.

Nous augmentons également l'entrée de la vanne à pointeau à flotteur à 3 mm.

Maintenant, nous avons tout fait pour que la chambre à flotteur soit pleine de jus dans chaque situation de conduite.

Cependant, le carburateur nous réserve encore un goulot d'étranglement caché.

L'entrée de la chambre du flotteur à l'ensemble de buse.

Le carburant doit se précipiter vers le jet principal le plus rapidement possible à travers le petit trou au centre de l'image.

Le nœud du problème ici est que l'alésage est trop petit à 1,5 mm d'une certaine zone de buse principale. Approximativement comparable à un jet principal de 150. Afin d'assurer un déplacement libre ici, le canal est percé à 2 mm. Le trou de gauche sert uniquement à alimenter le système de starter et ne nécessite aucune attention supplémentaire.