Archives des Italjet - Scooter Center Scootersoups blog

EICMA 2023 VESPA

Vespa affiche toujours une apparence colorée et bien réalisée au salon. Les nouvelles couleurs pour GTS, Primavera et Sprint correspondent bien au tableau. Qui peut également être personnalisé avec un certain nombre de décors et de détails de couleurs et de finitions dans le configurateur Vespa.

Dans l'ensemble, le Centro Stile de Piaggio n'a pas abandonné et a travaillé dur sur la finition, a introduit de nouveaux matériaux et a peaufiné les détails. Surtout avec les modèles Vespa Primavera et Vespa Sprint S. Bien évidemment sur la colonne de direction, qui dispose de nouvelles poignées ainsi que de nouveaux interrupteurs. L'intérieur du protège-jambes est désormais beaucoup plus agréable pour les yeux.

La Vespa Primavera est livrée avec un nouveau logo sur l'aile, il sera donc intéressant de voir si cela fait son chemin.

La version technique de la Primavera comprend également le système de démarrage sans clé et les instruments TFT grâce auxquels les fonctions de la plate-forme multimédia Vespa MIA peuvent être contrôlées. Dans les autres versions, le compteur de vitesse analogique/numérique a également été repensé et équipé d'un éclairage LED.

Les Vespa Primavera et Vespa Sprint S sont disponibles avec des moteurs Euro 5+ de pointe d'une cylindrée de 50, 125 et 150 cmXNUMX avec commande à trois soupapes et injection électronique.

La Vespa Elettrica sera remplacée par les versions électriques des Vespa Primavera et Vespa Sprint S. L'autonomie est de 125 km en mode Eco et il existe une variante à 45 km/h et à 75 km/h.

Les nouvelles jantes sont également intéressantes.

Il sera passionnant de voir si Vespa a des nouveautés dans sa manche qui seront présentées lors des Vespa World Days 2024 à Pontedera.

PINASCO

Andrea Pinasco a vendu l'entreprise traditionnelle à Betella en 1999, mais ils perpétuent la tradition de manière convaincante. Traditionnellement, il y a une gamme colorée de nouveaux produits ici chaque année. Comme le cylindre PX avec la nouvelle et populaire classe de cylindrée de 244/252 cc. Même si celui de l’année dernière ne nous semble pas totalement étranger.

Pinasco PX 260cc

il semble que ce soit le prototype de l'année dernière

PINASCO Smallframe

PinascoSmallframe-Admission rotative double

Pinasco 100cc pour Vespa Smallframe PK v50

Pinasco Vespa Smallframe Embrayage Racing Shot

PinascoSmallframe-251 cmXNUMX

Pinasco Ciao

Nouveau prototype de cylindre Parmikit pour Smallframe

Parmakit taquine tout le monde Smallframe Pilote avec un cylindre prometteur. Le GT PROTO 23 est livré avec un alésage de 60 mm et une cylindrée de 53 mm à 150 cc. Et les zones de canaux sont plus grandes que certains forages.

CIF

CIF est l'abréviation de Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Vous trouverez ici de tout, des amortisseurs aux pièces de moteur et de transmission, en passant par les pièces en tôle, les inscriptions, les composants électriques jusqu'à la plus petite vis. Le programme a été encore élargi et affiné et nous avons eu le plaisir de visiter l'entreprise milanaise traditionnelle.

POLINI

Une autre entreprise traditionnelle qui propose des pièces de tuning d’excellente qualité pour tous les scooters et cyclomoteurs. De la Vespa classique à la Vespa moderne et là encore le thème toujours populaire Ciao.

POLINI Moderne

GTS

Primavera Moderne

Polini Smallframe

Polini 133cc Smallframe

Polini Evolution Smallframe

PX 200

PX200 – Kit cylindre Polini alliage nicasil

Kit cylindre en fonte PX200 installé

CIAO Polini

évolution de Ciao

Système d'allumage Polini ciao

Polini ciao – pièces de transmission moteur

Polini Ciao – pièces de transmission moteur

Moteur Polini Ciao

MALOSSI

En termes de facteur culte, Ciao a beaucoup rattrapé son retard ces dernières années. Et de nombreuses grandes sociétés de tuning se joignent également à la fête.

CIAO Malossi

Boîte de vitesse

Ensemble complet d'engrenages à dépassement de plage

LAMBRETT

Lambretta Elettra

Un design très futuriste qui fera certainement pleurer certains.

Lambretta 2024

Voici nos amis de Spectacle de la maison a contribué et a donné à la nouvelle Lambretta un châssis @bgm digne.

SÉBAC

Ici, l'accent est mis sur les amortisseurs sportifs standards et simples. Ravi de voir deux parties de Lambretta.

ET BIEN PLUS À L'EICMA 2023...

Uma Racing

Les coureurs Yamaha

Italjet 300

C'est toujours agréable de rencontrer des amis et c'est alors que Scooter Center-Équipe sur le EICMA 2022 l'affaire. Voici quelques nouvelles qui ont retenu notre attention :

Nouveaux modèles Vespa EICMA 2022

Piaggio a fièrement présenté les nouvelles années modèles 2023, qui gagneront de nombreux nouveaux fans avec de nouvelles fonctionnalités visibles et invisibles.
Le modèle le plus en vue est bien sûr le GTS300.
TECHNIQUE
On peut déjà dire d'avance : ça roule mieux que jamais ! Piaggio s'est enfin consacré au sujet du châssis et l'a maintenant rendu beaucoup plus stable et actif. Cela s'accompagne d'une nouvelle suspension de roue avant incluant un nouveau fournisseur pour les composants de freinage. Nissin du Japon est maintenant à bord ici et est responsable d'un retard convenable. L'amortisseur avant des modèles GTS diffère à nouveau des modèles précédents, ce qui nous amène à la troisième étape de l'évolution. Fait intéressant, Piaggio a conservé le type de fourche/frein précédent pour les nouveaux modèles GTV (reconnaissable au phare sur le garde-boue). Dans l'esprit de l'époque, un système de go sans clé est désormais déployé sur les plateformes GTS/GTV. Avec cela, la clé conventionnelle est l'histoire. Il a été remplacé par un transpondeur pur (porte-clés) qui permet de démarrer et de déverrouiller le véhicule à l'approche via un bouton rotatif à la place de l'ancien antivol mécanique de direction. Le moteur correspond au moteur Euro5 déjà connu des années modèles précédentes. Les modèles généralement connus sous le nom de HPE, qui apportaient une augmentation décente des performances par rapport aux modèles Euro4, sont utilisés tels quels, c'est-à-dire à pleine puissance (23,8 ch à 8.250 2023 tr/min), dans les modèles XNUMX.

EXTÉRIEUR/VISUEL
Extérieurement, les nouveaux modèles GTS ne peuvent être distingués des modèles de l'année dernière qu'avec un œil exercé. Cependant, Piaggio a à peine laissé une partie intacte, de sorte que le terme lifting à ce stade ne rendrait pas justice aux efforts de Piaggio. La caractéristique d'identification claire du GTS300 Bj.2023 sont les unités de commutation séparées du guidon et l'éclairage de plaque d'immatriculation légèrement exposé. La division bien connue en GTS, GTS Super, GTS SuperSport et GTS SuperTech a été conservée. Alors que les trois premières versions doivent plutôt être comprises comme des variantes de couleur, les modèles SuperTech se distinguent également techniquement avec un grand écran TFT au lieu du paysage d'instruments classique. Afin de ne pas perdre le contact en période de communication constante obligatoire, Piaggio propose en option son nouveau système de connectivité MIA. Une concession pour activer de nouveaux groupes cibles et donner à la classe de véhicules des fonctionnalités supplémentaires, loin de l'objectif d'un pur moyen de transport. Certainement une bonne idée de pouvoir placer les modèles GTS de manière encore plus complète et complète sur le marché.

Vespa 946 10° Anniversaire

Les célèbres modèles 946 ont également été présentés sous une nouvelle apparence. Toujours conçue moins comme une technologie que comme un vecteur d'image, la 946 est à la fois extravertie et un hommage à l'histoire de l'entreprise. Le fait qu'avec les modèles 946, Piaggio se soit très éloigné de l'idée originale du véhicule de tous les jours simple mais robuste n'est pas du tout un problème ici. Au contraire, la 946 incarne cet archétype de scooter que n'importe quel enfant peindrait. C'est plus que n'importe quel département marketing d'autres fabricants ose même rêver. À juste titre, Piaggio a plongé le 946 dans une belle nuance de vert qui est lointainement liée à la première peinture des modèles d'il y a plus de 70 ans. Contrairement aux modèles GTS, les modèles 946 font donc davantage appel à la finesse artistique, pour qui un concept de véhicule individuel signifie plus qu'explicitement de bonnes performances de conduite. Pour cette raison, Piaggio n'a pas encore testé les modèles 946 sans clé, mais s'appuie toujours sur la bonne vieille technologie de clé. Pour compenser, il dispose d'un écran LCD moderne et d'un phare à LED. Les modèles 946 sont proposés en 125cc et 150cc.

Vespa GTV

Les nouveaux modèles GTV ont subi des changements visuels majeurs par rapport à leurs frères GTS. Le carénage du guidon ainsi que le guidon lui-même ont été entièrement repensés. Avec le siège sport comprenant la nouvelle housse en plastique (vissé/amovible) et les bandes décoratives, un beau look de course nostalgique est offert, presque rétro sport de l'usine. Avec la fourche de roue avant, Piaggio est resté avec le type produit précédemment afin que les pièces de rechange (amortisseurs) déjà disponibles pour ces modèles conviennent également. Cependant, le démarrage sans clé est également déjà à bord ici et fait du GTV un navetteur fiable et facile à utiliser avec une touche d'avant-garde. La connexion USB, les phares à LED et le compteur de vitesse numérique complètent parfaitement l'image de l'ancien moderne.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nouveau SpécialModèle : Primavera Color Vibe

Les modèles spéciaux Color Vibe des modèles Primavera impressionnent par une apparence moderne que Piaggio a créée avec une astuce simple mais très efficace. Une ligne de véhicule complètement différente est impliquée par une teinte de couleur décorative appliquée horizontalement, qui contraste délibérément fortement avec le reste de la peinture du véhicule. Cela rend les modèles Primavera beaucoup plus sportifs et plus agréables. Fixée sur le côté, la cylindrée du moteur est également un joli gadget. Les modèles color vibe sont disponibles en versions 50cc, 125cc et 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

PINASCO

Pinasco est toujours occupé et inspire toujours avec de nouveaux produits. Le dernier succès est le cylindre 244/252cc qui a été conçu pour un carter moteur standard. Sans aucun doute, le déjà légendaire Quattrini M244 a été l'inspiration ici, avec son énorme succès en 2015, personne ne s'y attendait aurait; Trop cher, trop exclusif. Pinasco a maintenant osé interpréter le thème de la cylindrée maximale pour les boîtiers de série. Ici aussi, un cylindre est utilisé qui n'a plus de base de cylindre qui doit plonger dans le carter du moteur. Cela permet d'augmenter la taille de l'alésage du cylindre à 72 mm (série 66.5 mm) sans avoir à retravailler le carter du moteur. Cependant, un vilebrequin avec une bielle nettement plus longue (série 130 mm contre 110 mm) est absolument nécessaire pour cela, car les canaux sont situés beaucoup plus haut dans le cylindre. Une grande différence avec le cylindre Quattrini M244 est le contrôle d'admission. Le cylindre Pinasco a une grande entrée de cylindre qui est alimentée par un collecteur d'admission avec une membrane. Cela vous rend totalement indépendant d'une commande d'admission via le carter moteur. Pinasco proposera des vilebrequins assortis avec une course de 60 et 62 mm. La longueur de la bielle est de 130 mm. Selon Pinasco, si un carter de moteur Pinasco est utilisé, il n'est pas nécessaire de faire tourner le carter pour les vilebrequins. Cette étape ne serait nécessaire que pour les carters de moteur Piaggio d'origine.

Nouveau kit cylindre PX200 252cc

Le cylindre à sorties latérales est également représenté ici. Ceux-ci sont probablement omis dans la production en série.

piston 72mm de diamètre

Cloche d'embrayage pour Ciao/SI

Kit cylindre pour Honda SH300

Carter moteur Pinasco Smallframe

Maintenant avec un modèle de perçage multiple adapté à de nombreux cylindres "prêt à l'emploi"

Pinasco Eurêka

Une particularité du stand Pinasco était le kit de conversion électronique pour la Vespa, surnommé Eureka Smallframedes modèles.
La solution brevetée par Pinasco prévoit de ne remplacer que le vilebrequin et le cylindre. Le cylindre est remplacé par un moteur électrique à arbre de sortie vertical. Le remplacement du vilebrequin, quant à lui, absorbe la puissance du moteur via un engrenage droit et la transmet de manière conventionnelle à l'embrayage. Le scooter peut être utilisé comme d'habitude (attelage, changement de vitesse, accélération, euh, donner de l'électricité).

Polini

Nouveau calculateur pour GTS 300 Euro 5

Polini propose un nouveau kit cylindre comprenant une unité ECU pour les modèles GTS300 Euro5. Ainsi, la quantité/temps d'injection peut être ajustée dans un certain cadre à la situation d'installation (échappement modifié, filtre à air, etc.) en ajustant simplement un potentiomètre.

Nouvel échappement Vespa Sprint

Polini propose désormais également son populaire système d'échappement «boîte d'origine» pour les anciennes générations de moteurs telles que la Vespa Sprint. Sur ces modèles, l'échappement est uniquement fixé à une vis sur le bloc moteur. Polini a donc modifié et renforcé le support. Le tube d'extrémité a également été allongé. Cela semble être plus petit que dans les systèmes conventionnels. Dès que nous aurons les nouveaux systèmes au programme, nous mentionnerons ce détail dans la boutique. Il est également difficile de savoir si la béquille principale des modèles Sprint peut se replier sans encombre. Un point de critique souvent exprimé des systèmes Polini précédents qui ont été utilisés sur les modèles Sprint/Rally. Apparemment, Polini ne propose que l'échappement modifié pour les petits blocs moteurs (125-150cc).

Dell'Orto

Nouvelles Lambretta

Lambretta fête ses 75 ans à l'EICMA 2022. Elle est présentée avec une gamme moderne dans différents décalages et couleurs tendance.

Lambretta G350 Spécial

Lambretta X125

Lambretta V Spécial

Italjet

Trottinette Sport Dragster 500 GP

Italjet a présenté son nouveau modèle GP500 au public pour la première fois à l'EICMA 2022 et montre que les motos et les scooters se rapprochent de plus en plus. Un 450 cm43 complet avec 500 ch et une pédale à six vitesses étaient associés à un cadre brut trapu et très attrayant comprenant un carénage typique des scooters et, pour la gamme de services, des pneus plutôt petits. Selon Italjet, le GP185 devrait être rapide à 180 km/h. Pour nous, un vrai cracker qui pourrait certainement reprendre l'héritage du Gilera Runner XNUMX.

et quelques autres beautés italjet

Le prochain rendez-vous pour le EICMA 2023 est là, nous sommes ravis de voir ce que l'année prochaine nous réserve.

Poteaux

EICMA 2023

EICMA 2023 VESPA