Personnalisé Ciao Santa Cruz

Am Journée portes ouvertes 22.04.23 la scène des cyclomoteurs a montré à quel point elle est forte, nous avons reçu des groupes entiers de fans et parmi eux, nous avons vu des pièces uniques, mais une chose a particulièrement attiré notre attention, et lorsque nous étions avec son propriétaire Marcus Bullock parlant, nous lui avons demandé de nous en dire plus sur cette belle coutume Bonjour Santa Cruz dire, et il a fait :

"J'ai encore de vieilles plaques d'immatriculation de l'UTHA ici. Emportez-les avec vous ! Sinon ils vont à la poubelle« Ainsi, ou quelque chose de similaire, était la phrase quand le copain Marc dissolvait une entreprise. En même temps, je me suis souvenu de mon premier ciao dans ma jeunesse, où ce genre de pièces ne pouvait pas manquer au début des années 90. En principe, l'idée est venue de construire un Ciao comme je l'aurais souhaité à l'époque. Le concept de couleur a été fixé dans la mesure où les plaques d'immatriculation ne devaient pas être peintes. Une couleur contrastante s'imposait, tout comme c'était la bonne forme dans les années 90 !

Alors jaune ou blanc ? Oh peu importe, les deux !

Ainsi commença la recherche d'accessoires contemporains. Tapis de selle et guidon de France, lampes blanches (teintes) de Suisse, masque de lampe d'Italie, poignées / leviers rouges de Pologne, etc. Certaines des pièces collectées dans ce pays avaient encore des étiquettes de prix roses, l'un ou l'autre sait lequel magasin qui était.

Housse de selle de France

Lampes blanches de Suisse, masque de lampe d'Italie

Poignées rouges de Pologne

"Vous aviez l'habitude d'obtenir tout cela pour une poignée de DM?" Ces jours semblent révolus.

côté moteur il devait s'agir d'un apport latéral dans tous les cas - c'était clair. Par chance j'ai eu une prise de membrane Simonini. Un boîtier de réplique a été utilisé associé à un arbre de joue complet Pinasco. Le cylindre Polini refroidi à l'eau de 41 mm m'est arrivé par accident. Un bon ami à moi a tellement aimé l'idée du CIAO des années 90 qu'il m'a laissé l'avoir pour un bon prix. Les pistons et les joints du cylindre refroidi à l'eau ont conduit le scooter quelque part. De même, toutes les autres pièces nécessaires telles que les pneus, les roulements, les freins, le faisceau de câbles, etc. proviennent de Bergheim Glessen. Le réservoir à l'endroit où se trouve normalement le compteur de vitesse a été ajouté en tant que pièce imprimée en 3D.

La Ciao roule sur des jantes 16 pouces Ten-Spoke et la transmission de puissance passe par un embrayage série (renforcé) incluant une poulie courroie via une boîte 8,5 Bravo. Le moteur est ventilé via un carburateur 16 Dellorto (avec un distributeur à 7 tiroirs - important !) et le carburant brûlé est expulsé via un échappement FalkR Reso. Cela nécessite des temps de contrôle assez élevés, de sorte que le moteur rotatif a fonctionné pendant une durée non négligeable et a mangé le matériau du cylindre et du carter.

Vue latérale de l'échappement FalkR
Échappement FalkR

Le châssis est un Ciao (cyclomoteur C6V) qui a reçu une jambe de force. D'une part, beaucoup de matière a disparu pour faire passer l'admission latérale à travers le cadre, d'autre part, le cadre est déjà préparé pour le Malossi Big Deps avec carburateur 21. Là encore, certaines tôles ont disparu, d'où l'idée de renfort. Le Ciao a été peint par un bon ami, le choix de la couleur était basé sur les pièces en plastique existantes.

La combinaison des couleurs a provoqué un certain nombre de suggestions de devise dans mon garage. Après la tondeuse à gazon Wolf et, bien sûr, le McDonald-Mobile, j'ai finalement opté pour la variante Santa Cruz. Mobylette - skateboard - années 90... c'est vrai !

Marcus Bullock
Flatliners
Cyclomoteurs de différentes couleurs sur fond bleu

Tout pour votre cyclomoteur

Votre Scooter Center a pris soin d'élargir la gamme pour les cyclomoteurs/cyclomoteurs Piaggio classiques.
Voici quelques points forts des véhicules Piaggio populaires qui gagnent chaque jour de plus en plus de fans !

Support pour marchepied modèles CIF / Ciao SC.

Le support n'étant plus disponible chez Piaggio, nous avons reconstruit la pièce de rechange tant convoitée.

Version longue pour moins de force de levage

ou plus effet de freinage
jantes coulées : bgm6416GF
jantes fil : bgm6416SF

Sac à outils de la vieille école

Un must absolu pour les cyclomoteurs/cyclomoteurs classiques ou les vélos.
noir: 2211035 
Marron: 2211036

repose-pieds arrière

Réplique réussie de la pièce Chom tant convoitée pour les anciens modèles Ciao. Les deux années de construction les plus récentes peuvent nécessiter un petit travail d'ajustement.

Kit de réglage SC

Piaggio Ciao, Bravo, Boxer, Si

Ø=43mm 63ccm, axe de piston 12mm avec culasse et soupape de décompression

Systèmes d'échappement pour cyclomoteurs

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Simonini Serpenton 
pour le réglage des cylindres de 60 à 75 cmXNUMX, l'un des "polyvalents" parmi les systèmes d'échappement à résonance.
2211052

Circuit PROMA 
Un autre « polyvalent » parmi les systèmes Reso.
2211068

Top One Polini
Le classique de Polini. Idéal pour les cylindres Polini au-delà de 50cc.
P2000104

PROMA Proma Ville Puissance
Le "tout-terrain" ! Qu'il s'agisse d'un cylindre d'origine ou d'un cylindre de réglage. Tout fonctionne avec cet échappement.
2211017

Gepäckträger

MN4503C: porte-bagages pliant assorti pour les modèles Piaggio Ciao avec tiges de selle carrées et feu arrière sur le cadre. 

MN4502C: Nouvelle édition du porte-bagages classique pour les premiers modèles Ciao avec une tige de selle carrée et un arrière rond

MN4500C : Repro du porte-bagages pliant FACO souvent recherché.

MN4501C : Nouvelle édition du porte-bagages avant classique pour les anciens modèles Ciao

Tout ce qui est important pour votre cyclomoteur

prise

pour moteur Polini Speed ​​​​et boîtier de puissance Pinasco.
Pour Dell'Orto
SHA 15/15 et SHA 16/16 : bgm2545S19
PHBG 19 AD et PHBG 21 AD : bgm2545S24

Jeu d'amortisseurs avant

l'un des accessoires les plus utiles en termes de sécurité de conduite pour le Piaggio Ciao.

harnais
Aucun faisceau de câbles ne s'améliore au fil des ans et peut entraîner les problèmes les plus incroyables.
Par conséquent, aucun compromis ne doit être fait avec le faible effort technique et financier. 

Disque de degré
détermine l'angle de commande d'admission du vilebrequin et de la fenêtre d'admission.

disque de degré : 2211193

Stahl : 2211193VA

Seilzugstarter
Commencer avec un démarreur à tirette est beaucoup plus simple que le style de vélo classique.
Veuillez n'installer que dans les véhicules équipés d'une soupape de décompression et n'oubliez pas l'écrou approprié.

Seilzugstarter

Démarreur à écrou

bgm7608M / bgm7610M

Roue polaire + allumage + CDI

CDI sans entretien Allumage 12V - meilleur comportement au démarrage, insensible aux intempéries et tension 12V pour un rendement lumineux nettement meilleur pour plus de sécurité de conduite.

volant

Que ce soit pour le tourisme ou le sport, l'alternative parfaite à la pièce d'origine Piaggio qui n'est plus disponible.
bgm666CR2S, bgm666CR2T.

Configurateur de sacoches

À quoi ressemblent les sacs à bagages cool MOTO NOSTRA pour la Ciao sur votre Ciao ?

Essayez-le simplement :
Sélectionnez simplement votre couleur Ciao dans notre configurateur de sacoches latérales Ciao et la sacoche latérale MOTO NOSTRA de votre choix. Ajoutez un porte-bagages si vous le souhaitez ! ASTUCE : Si vous l'aimez coloré, vous pouvez choisir une couleur différente pour chaque côté. Vous pouvez également télécharger la combinaison résultante sous forme d'image !

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Marques Ciao

Ce sont les meilleures pièces de tuning Ciao d'Allemagne. Et le slogan des garçons n’est pas que des paroles vides de sens. Bien trop souvent, les fans de cyclomoteurs achetaient des pièces de tuning soi-disant bon marché dans l'espoir de pouvoir les installer et les utiliser facilement et sans complications. Ensuite, il a fallu l'améliorer car l'ajustement et la qualité n'étaient pas corrects. Problème -> Solution ! MC PROPARTS développe des composants de haute qualité à des prix équitables et attendus depuis longtemps. Des produits innovants, les meilleurs matériaux et pièces de réglage qui sont durables et remplissent leur fonction. Maintenant ici dans l'atelier de réglage de cyclomoteurs MC Proparts.

C'est toujours agréable de rencontrer des amis et c'est alors que Scooter Center-Équipe sur le EICMA 2022 l'affaire. Voici quelques nouvelles qui ont retenu notre attention :

Nouveaux modèles Vespa EICMA 2022

Piaggio a fièrement présenté les nouvelles années modèles 2023, qui gagneront de nombreux nouveaux fans avec de nouvelles fonctionnalités visibles et invisibles. 
Le modèle le plus en vue est bien sûr le GTS300.
TECHNIQUE
On peut déjà dire d'avance : ça roule mieux que jamais ! Piaggio s'est enfin consacré au sujet du châssis et l'a maintenant rendu beaucoup plus stable et actif. Cela s'accompagne d'une nouvelle suspension de roue avant incluant un nouveau fournisseur pour les composants de freinage. Nissin du Japon est maintenant à bord ici et est responsable d'un retard convenable. L'amortisseur avant des modèles GTS diffère à nouveau des modèles précédents, ce qui nous amène à la troisième étape de l'évolution. Fait intéressant, Piaggio a conservé le type de fourche/frein précédent pour les nouveaux modèles GTV (reconnaissable au phare sur le garde-boue). Dans l'esprit de l'époque, un système de go sans clé est désormais déployé sur les plateformes GTS/GTV. Avec cela, la clé conventionnelle est l'histoire. Il a été remplacé par un transpondeur pur (porte-clés) qui permet de démarrer et de déverrouiller le véhicule à l'approche via un bouton rotatif à la place de l'ancien antivol mécanique de direction. Le moteur correspond au moteur Euro5 déjà connu des années modèles précédentes. Les modèles généralement connus sous le nom de HPE, qui apportaient une augmentation décente des performances par rapport aux modèles Euro4, sont utilisés tels quels, c'est-à-dire à pleine puissance (23,8 ch à 8.250 2023 tr/min), dans les modèles XNUMX. 

EXTÉRIEUR/VISUEL
Extérieurement, les nouveaux modèles GTS ne peuvent être distingués des modèles de l'année dernière qu'avec un œil exercé. Cependant, Piaggio a à peine laissé une partie intacte, de sorte que le terme lifting à ce stade ne rendrait pas justice aux efforts de Piaggio. La caractéristique d'identification claire du GTS300 Bj.2023 sont les unités de commutation séparées du guidon et l'éclairage de plaque d'immatriculation légèrement exposé. La division bien connue en GTS, GTS Super, GTS SuperSport et GTS SuperTech a été conservée. Alors que les trois premières versions doivent plutôt être comprises comme des variantes de couleur, les modèles SuperTech se distinguent également techniquement avec un grand écran TFT au lieu du paysage d'instruments classique. Afin de ne pas perdre le contact en période de communication constante obligatoire, Piaggio propose en option son nouveau système de connectivité MIA. Une concession pour activer de nouveaux groupes cibles et donner à la classe de véhicules des fonctionnalités supplémentaires, loin de l'objectif d'un pur moyen de transport. Certainement une bonne idée de pouvoir placer les modèles GTS de manière encore plus complète et complète sur le marché. 

Vespa 946 10° Anniversaire

Les célèbres modèles 946 ont également été présentés sous une nouvelle apparence. Toujours conçue moins comme une technologie que comme un vecteur d'image, la 946 est à la fois extravertie et un hommage à l'histoire de l'entreprise. Le fait qu'avec les modèles 946, Piaggio se soit très éloigné de l'idée originale du véhicule de tous les jours simple mais robuste n'est pas du tout un problème ici. Au contraire, la 946 incarne cet archétype de scooter que n'importe quel enfant peindrait. C'est plus que n'importe quel département marketing d'autres fabricants ose même rêver. À juste titre, Piaggio a plongé le 946 dans une belle nuance de vert qui est lointainement liée à la première peinture des modèles d'il y a plus de 70 ans. Contrairement aux modèles GTS, les modèles 946 font donc davantage appel à la finesse artistique, pour qui un concept de véhicule individuel signifie plus qu'explicitement de bonnes performances de conduite. Pour cette raison, Piaggio n'a pas encore testé les modèles 946 sans clé, mais s'appuie toujours sur la bonne vieille technologie de clé. Pour compenser, il dispose d'un écran LCD moderne et d'un phare à LED. Les modèles 946 sont proposés en 125cc et 150cc.

 Vespa GTV

Les nouveaux modèles GTV ont subi des changements visuels majeurs par rapport à leurs frères GTS. Le carénage du guidon ainsi que le guidon lui-même ont été entièrement repensés. Avec le siège sport comprenant la nouvelle housse en plastique (vissé/amovible) et les bandes décoratives, un beau look de course nostalgique est offert, presque rétro sport de l'usine. Avec la fourche de roue avant, Piaggio est resté avec le type produit précédemment afin que les pièces de rechange (amortisseurs) déjà disponibles pour ces modèles conviennent également. Cependant, le démarrage sans clé est également déjà à bord ici et fait du GTV un navetteur fiable et facile à utiliser avec une touche d'avant-garde. La connexion USB, les phares à LED et le compteur de vitesse numérique complètent parfaitement l'image de l'ancien moderne.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nouveau SpécialModèle : Primavera Color Vibe 

Les modèles spéciaux Color Vibe des modèles Primavera impressionnent par une apparence moderne que Piaggio a créée avec une astuce simple mais très efficace. Une ligne de véhicule complètement différente est impliquée par une teinte de couleur décorative appliquée horizontalement, qui contraste délibérément fortement avec le reste de la peinture du véhicule. Cela rend les modèles Primavera beaucoup plus sportifs et plus agréables. Fixée sur le côté, la cylindrée du moteur est également un joli gadget. Les modèles color vibe sont disponibles en versions 50cc, 125cc et 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

PINASCO

Pinasco est toujours occupé et inspire toujours avec de nouveaux produits. Le dernier succès est le cylindre 244/252cc qui a été conçu pour un carter moteur standard. Sans aucun doute, le déjà légendaire Quattrini M244 a été l'inspiration ici, avec son énorme succès en 2015, personne ne s'y attendait aurait; Trop cher, trop exclusif. Pinasco a maintenant osé interpréter le thème de la cylindrée maximale pour les boîtiers de série. Ici aussi, un cylindre est utilisé qui n'a plus de base de cylindre qui doit plonger dans le carter du moteur. Cela permet d'augmenter la taille de l'alésage du cylindre à 72 mm (série 66.5 mm) sans avoir à retravailler le carter du moteur. Cependant, un vilebrequin avec une bielle nettement plus longue (série 130 mm contre 110 mm) est absolument nécessaire pour cela, car les canaux sont situés beaucoup plus haut dans le cylindre. Une grande différence avec le cylindre Quattrini M244 est le contrôle d'admission. Le cylindre Pinasco a une grande entrée de cylindre qui est alimentée par un collecteur d'admission avec une membrane. Cela vous rend totalement indépendant d'une commande d'admission via le carter moteur. Pinasco proposera des vilebrequins assortis avec une course de 60 et 62 mm. La longueur de la bielle est de 130 mm. Selon Pinasco, si un carter de moteur Pinasco est utilisé, il n'est pas nécessaire de faire tourner le carter pour les vilebrequins. Cette étape ne serait nécessaire que pour les carters de moteur Piaggio d'origine.

Nouveau kit cylindre PX200 252cc 

Le cylindre à sorties latérales est également représenté ici. Ceux-ci sont probablement omis dans la production en série.

piston 72mm de diamètre

Cloche d'embrayage pour Ciao/SI

Kit cylindre pour Honda SH300

Carter moteur Pinasco Smallframe

Maintenant avec un modèle de perçage multiple adapté à de nombreux cylindres "prêt à l'emploi"

Pinasco Eurêka

Une particularité du stand Pinasco était le kit de conversion électronique pour la Vespa, surnommé Eureka Smallframedes modèles.
La solution brevetée par Pinasco prévoit de ne remplacer que le vilebrequin et le cylindre. Le cylindre est remplacé par un moteur électrique à arbre de sortie vertical. Le remplacement du vilebrequin, quant à lui, absorbe la puissance du moteur via un engrenage droit et la transmet de manière conventionnelle à l'embrayage. Le scooter peut être utilisé comme d'habitude (attelage, changement de vitesse, accélération, euh, donner de l'électricité).

Polini

Nouveau calculateur pour GTS 300 Euro 5

Polini propose un nouveau kit cylindre comprenant une unité ECU pour les modèles GTS300 Euro5. Ainsi, la quantité/temps d'injection peut être ajustée dans un certain cadre à la situation d'installation (échappement modifié, filtre à air, etc.) en ajustant simplement un potentiomètre.

Nouvel échappement Vespa Sprint

Polini propose désormais également son populaire système d'échappement «boîte d'origine» pour les anciennes générations de moteurs telles que la Vespa Sprint. Sur ces modèles, l'échappement est uniquement fixé à une vis sur le bloc moteur. Polini a donc modifié et renforcé le support. Le tube d'extrémité a également été allongé. Cela semble être plus petit que dans les systèmes conventionnels. Dès que nous aurons les nouveaux systèmes au programme, nous mentionnerons ce détail dans la boutique. Il est également difficile de savoir si la béquille principale des modèles Sprint peut se replier sans encombre. Un point de critique souvent exprimé des systèmes Polini précédents qui ont été utilisés sur les modèles Sprint/Rally. Apparemment, Polini ne propose que l'échappement modifié pour les petits blocs moteurs (125-150cc).

 

Dell'Orto

Nouvelles Lambretta

Lambretta fête ses 75 ans à l'EICMA 2022. Elle est présentée avec une gamme moderne dans différents décalages et couleurs tendance.

Lambretta G350 Spécial

Lambretta X125

Lambretta V Spécial

Italjet

Trottinette Sport Dragster 500 GP

Italjet a présenté son nouveau modèle GP500 au public pour la première fois à l'EICMA 2022 et montre que les motos et les scooters se rapprochent de plus en plus. Un 450 cm43 complet avec 500 ch et une pédale à six vitesses étaient associés à un cadre brut trapu et très attrayant comprenant un carénage typique des scooters et, pour la gamme de services, des pneus plutôt petits. Selon Italjet, le GP185 devrait être rapide à 180 km/h. Pour nous, un vrai cracker qui pourrait certainement reprendre l'héritage du Gilera Runner XNUMX.

 et quelques autres beautés italjet

Le prochain rendez-vous pour le  EICMA 2023 est là, nous sommes ravis de voir ce que l'année prochaine nous réserve.

Mes aventures ne sont pas seulement liées aux Vespas, mais cette fois à leur petite sœur : les cyclomoteurs.
Dans un plan impromptu, j'ai accompagné quelques membres de l'équipe technique de Scooter Center: Marc, Frank et Roland testent leur Ciaos sur le Fête des cyclomoteurs 2022 par Iron Mofa.
Platonika resterait garée car je devais rouler dans un vrai véhicule ! Et je ne pouvais pas avoir une meilleure banquette arrière que le tandem de garçons Flatliners !
Ne sachant pas à quoi m'attendre, j'ai installé des caméras et nous nous sommes lancés dans une aventure qui s'est avérée beaucoup plus amusante que je ne l'imaginais.

C'était amusant de voir autant de bad boys dans ces petits véhicules, mais surtout, comme toujours, de rencontrer des gens merveilleux pleins de bonne humeur.

Bonjour tandem: 

La raison de la construction de ce tandem est particulière, tout comme les composants qui permettent Scooter Center réussi à créer cette rareté!

Le tandem est entraîné par un Moteur de vitesse Polini avec un Cylindre DR Evo fermes.
Comme d'autres mesures de réglage étaient un carburateur 13/13 avec un Venturi SIL Tech et Filtre à air Malossi installé.
Les gaz d'échappement passent par un Gianeli Ori Puissance dérivé.
Le train d'atterrissage était à travers le Support d'amortisseur de MMW et bgm Amortisseurs ProF16 mis à niveau.
En raison de l'augmentation de la charge sur les essieux, le roulement normal de l'essieu avant a été remplacé par un Pièces MC Kit essieu avant remplace + jeu de douilles

Mais ce ne serait pas la seule particularité que je verrais à cette rencontre :
Le moteur de ce Ciao provient d'une meuleuse à tronçonner pour voies ferrées.

Video

photos

Le sujet fastidieux : Conversion de Mono à Vario.

De quoi ai-je besoin pour convertir mon cyclomoteur mono/cyclomoteur en variateur.

Nous avons d'abord besoin du carter de la boîte de vitesses.

Certains carters de transmission pour mono peuvent être remplacés par le couvercle de transmission approprié

passer à une transmission Vario. Malheureusement, ces housses ne sont plus disponibles chez Piaggio et ne peuvent alors être achetées que d'occasion.

C'est pourquoi nous l'utilisons Carter de boîte de vitesses PinascoBoutique

Ensuite, nous avons besoin d'une boîte de vitesses appropriée.

Cela dépend de ce que vous voulez. Les boîtes de vitesses d'origine étaient entre 11,52: 1 et 14,81: 1 dans le

Cyclomoteurs/mofas installés (il y a quelques exceptions où la traduction est différente)

Pour notre objectif (réglage facile avec '63 Athena, culasse Malossi, arbre de course, carter moteur usiné, échappement Proma CityPower et carburateur 13/13), nous l'utilisons Boîte de vitesses Pinasco 10.4: 1 - Boutique 

Quelque chose de synthétique devrait être utilisé comme huile pour engrenages. Ceci est recommandé ici motul – Boutique

 Ensuite, nous avons besoin d'un "convertisseur" qui n'est malheureusement plus disponible chez Piaggio et plus dans toutes les tailles.

Des convertisseurs avec des diamètres de poulie de 90 mm ont été installés sur le Ciao et occasionnellement sur le Boxer.

Ces variantes ne sont disponibles que d'occasion et pour la plupart en mauvais état.

Il faut donc utiliser la zone des accessoires et soit le convertisseur 100mm du Bravo

utilisation (les dernières années de construction du Ciao et principalement de Hollande avaient ce Convertisseur 100mm également installé) – Boutique

Ou tu l'utilises Convertisseur Malossi 100mm - Boutique

Le convertisseur de 100 mm dans le Ciao signifie ajuster le cadre, mais cela peut facilement être fait avec des pinces et un chiffon pour se protéger contre les rayures. Les véhicules des dernières années de construction ont déjà un approfondissement à l'arrière du châssis.

Avec le convertisseur Malossi on en a encore besoin Cloche d'embrayage BGM 7250 – Boutique

Et des plaquettes de démarrage assorties.

Malheureusement, les caoutchoucs disponibles sur le marché n'ont pas toujours la bonne forme et doivent être retravaillés. Cela peut être fait rapidement avec du papier de verre ou une lime.

Dans ce cas, nous les avons Mâchoires de démarrage OEM utilisé - Boutique

Puisque nous reconstruisons un Mono Ciao, nous n'avons pas d'anciennes pièces à partir desquelles construire quelque chose, nous en avons donc toujours besoin Plaque de verrouillage - Boutique

Et le bon circlip – Boutique

Vient ensuite le tour de la courroie trapézoïdale.

Les véhicules Mono ont une courroie d'entraînement d'environ 9.5 mm de large et les véhicules Vario ont une courroie d'environ 12.5 mm de large installée en usine.

Au fil des années et du développement de nombreux mécaniciens ambitieux et de petites entreprises de réglage, il s'est avéré qu'il valait mieux utiliser une courroie de 13 mm de large.

Il y a plusieurs raisons à cela. D'une part les tolérances des disques convertisseurs (ils n'ont pas toujours le bon angle) et la largeur du vario. (Malossi a la distance la plus large)

Pour notre conversion, nous utilisons le Pièces MC les bretelles - Boutique

En tant que variateur, voici le Polini pour utilisation - Boutique

 

L'écrou vario -Boutique est utilisé afin que nous puissions utiliser la plus grande partie de filetage possible du vilebrequin.

Le premier grand défi est le choix du ressort de contre-pression dans le convertisseur.

En fait, il y a une règle empirique : aussi serré que nécessaire, aussi léger que possible.

Étant donné que les déclarations suivantes circulent toujours sur le net et les forums (le jaune Malossi et le 6.5 gr fonctionnent très bien.)

Nous recommandons toujours nos clients avec le commutateur Polini F.chacun pour commencer – Boutique

Et cela même avec le convertisseur Malossi MHR.

Le ressort Polini est environ 15% plus dur que le ressort standard.


Comme dernière étape, nous avons besoin d'un panneau latéral assorti.

Les panneaux latéraux pour variateur ne sont disponibles qu'en tant qu'accessoires du Ciao - Boutique

Malheureusement, Boxer, Bravo et Si doivent utiliser des originaux d'occasion, que l'on trouve encore assez facilement sur le marché de l'occasion.

Souhaitez-vous voir un aperçu de toutes les pièces? s'il vous plaît jeter un oeil à ce lien: Liste de souhaits

Conclusion :

Ai-je besoin d'un Ciao, Bravo, Si ou Boxer avec variateur ?

Chacun de vous peut et doit savoir par lui-même si l'effort en temps et en argent est justifié par le résultat ultérieur.

L'avantage du variateur est qu'il vous offre un système automatique en continu. Traduit court au démarrage, traduit long à grande vitesse. Le principe est encore utilisé aujourd'hui dans chaque scooter automatique.
Cela offre de nombreux avantages en montagne ou lors de départs fréquents en ville.

Un variateur correctement réglé avec la configuration moteur appropriée vous permet
pour accélérer comme si vous étiez tiré vers l'avant par un élastique.

Bien entendu, une telle conversion présente également des inconvénients. Le variateur a de nombreux facteurs qui affectent son fonctionnement.

Ce serait les poids dans le variateur à l'avant, le ressort de contre-pression dans le convertisseur à l'arrière et le
force/dureté des ressorts d'embrayage. Si une chose ne va pas ensemble, le cyclomoteur se comporte étrangement lors de la conduite.
L'adaptation parfaite du variateur à votre véhicule prend beaucoup de temps et nécessite souvent un démontage, une conversion et des tests au début.
Quand tout est fait, vous avez juste un grand sourire sous votre casque et vous
Récompensé pour de nombreuses heures de vissage et de jurons.

Bouchon de réservoir CIAO MC PROPARTS

Bouchon d'essence MCCAP pour votre CIAO de MC PROPARTS

Avez-vous déjà eu ça aussi ? Vous êtes en déplacement avec votre mobylette, vous devez faire le plein et vous n'avez pas d'huile avec vous !
Maintenant, devez-vous acheter de l'huile chère ou sous-optimale à la station-service s'il y a encore de l'huile 2 temps dans le réservoir ? Et où mets-tu le gros bidon d'huile ?
Ce problème appartient désormais au passé !

Avec ces bouchons de réservoir de MC PROPARTS tu as toujours 20 ml d'huile avec vous en cas d'urgence. Il faut faire au moins 30km avec, car la quantité dans le réservoir d'huile suffit pour un litre de mélange à 1:50.

Facile à utiliser

Retirez le bouchon de remplissage du réservoir, dévissez le couvercle, versez l'huile dans le réservoir, suivez l'essence, c'est fait !

Le point culminant optique pour votre cyclomoteur avec "l'effet de réflexion"

Bouchon de réservoir CIAO MC PROPARTS

Le MCCAP est disponible en 4 versions différentes, complexes et fabriqué de haute qualité Dessins !

  1. style OEM
  2. style épuré
  3. style de course
  4. style sport automobile

Réalités

  • design élaboré et contemporain en 4 variantes
  • en aluminium 6062 T6 haute résistance
  • Logo gravé, laser ou enduit (selon le modèle)
  • anodisé noir de haute qualité (résistant aux rayures et à l'essence)
  • Réservoir pour huile 20 temps 2ml (21,5ml car il reste toujours quelque chose dans le réservoir)
  • orifice d'aération généreux (plus de problèmes de manque d'essence à haut régime)
  • bagues d'étanchéité Viton (R) résistantes au carburant pour une tenue ferme et une longue durée de vie
  • Réservoir 100% étanche même sans bague d'étanchéité (2 pièces sont incluses pour le couvercle, mais ne sont pas nécessaires)

Le bouchon de remplissage de carburant s'adapte-t-il sur mon cyclomoteur?

J'ai noté la MC PROPARTS Attention aux bouchons d'essence

  • Ciao (pas la série 1)
  • Bravo (réservoir en acier uniquement)
  • Citta / EC1 (non testé)
Ciao Mofa Sacoches Moto Nostra
Scooter Center CATALOGUE 2021 2022

Vespa moderne, Vespa classique, Mofa Ciao et Lambretta

Ceci est notre nouvelle brochure avec de nouvelles pièces et les points forts de notre gamme de pièces de rechange, tuning et accessoires pour

  • modèles Vespa modernes tels que GTS, Primavera Sprint
  • Vespa classique : Smallframe, Largeframe ainsi que Wideframe
  • Cyclomoteur Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Parcourir le catalogue ici

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Comment régler un carburateur ? Astuce set tip

Ajustez le carburateur avec la buse de carburateur de précision

Pour Réglage de l'allumage il y a maintenant d'excellents outils comme ça buzzwangle ou le Walqui permettent une position d'allumage précise et rendent le travail extrêmement facile. Le réglage du carburateur, en revanche, est la partie la plus difficile du réglage d'un scooter pour beaucoup.

Si le réglage du mélange d'air et du gaz de ralenti est encore un jeu d'enfant, il devient plus long de déterminer les tailles de buses correctes pour la configuration individuelle du moteur. Ici, les aiguilles du carburateur, l'ensemble de buses, les buses principales et auxiliaires interagissent et, parfaitement coordonnés, donnent une configuration propre.

Si vous choisissez une buse trop petite, le moteur tourne trop pauvrement, devient trop chaud et des dommages importants sont inévitables.
Une buse trop grande et un réglage trop riche peuvent endommager le moteur. Indépendamment du fait que la capacité du moteur n'est pas épuisée et que le temps de travail et l'argent pour un réglage élaboré s'épuisent littéralement.

Comment régler un carburateur ?

À titre d'exemple pour une Lambretta, nous avons préparé le PDF, qui est décrit et illustré en détail, avec des suggestions pour la configuration pour vous.
Téléchargement Gratuit ici: Lambretta carb jetting par Scooter Center

Du tutoriel - quand quelle buse entre en jeu ?

Ajuster le carburateur

Buse de carburateur de produit de précision

Les buses DellOrto, par exemple, sont estampillées d'un numéro qui fait référence à la taille du trou. Une buse 100 a un diamètre de 1 mm, une buse 115 mesure 1,15 mm (!!) à peine 0,15 mm de plus !

Si vous voulez être du bon côté ici et compter sur un réglage de haute précision, nous vous recommandons d'utiliser les buses bgm PRO ou KMT Se replier sur. Ces jeux de buses se caractérisent par

  • perçage de haute précision
  • tolérances minimales
  • graduation méticuleusement précise des tailles de buses
  • chiffres faciles à lire
  • haute qualité de fabrication et de matériel
  • Contrôle qualité
  • avec boîte de rangement

 

Buses de précision de bgm PRO ou KMT pour un réglage propre du moteur

Vous avez investi beaucoup d'amour, de temps et d'argent dans le réglage de votre moteur. Mais le réglage le plus coûteux et le plus complexe, avec les meilleurs composants, n'a que peu de valeur si le moteur ne tourne pas rond ou si un carburateur mal réglé ne permet pas une combustion optimale. Afin de pouvoir régler correctement le moteur, les gicleurs de carburateur de haute précision sont une condition préalable très importante et facilitent grandement le réglage !

 

Jeux de buses de bgm PRO

Jeu de buses de carburateur bgm PRO

Jeux de buses de KMT

Jets KMT fabriqués en Angleterre

 

Assurance qualité Buses de carburateur bgm PRO testées au microscope

Nous avons fait vérifier les nouveaux gicleurs de carburateur bgm PRO dans un institut. Voici un aperçu d'une buse 118, avec la dimension de 1,1779 mm, l'alésage est dans la zone verte avec un écart de seulement un millième de millimètre et est donc OK !

Collection classique Castrol

Marchandise classique Castrol

Nous proposons une gamme d'articles classiques de haute qualité, des bidons d'huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous avec l'emblématique 1946 Castrol Classique L'image de marque. Que ce soit à l'atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie à la fois style rétro et fonctionnalité. Y compris les accessoires d'atelier, les vêtements et plus encore, il y en a pour tous les propriétaires ou amoureux de voitures anciennes.

Castrol Classic Merchandise non seulement pour les fans de Vespa & Lambretta

Que ce soit comme cadeau pour un scooteriste passionné ou comme cadeau pour vous-même, vous trouverez le parfait quelque chose dans notre gamme !

L'idée avec l'huile de ricin

Castrol a été fondée par Charles "Cheers" Wakefield sous le nom de "CC Wakefield & Company". En 1899, Wakefield a quitté son emploi chez Vacuum Oil pour démarrer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et la machinerie lourde.

Au début du XXe siècle, Charles s'intéresse à deux nouveaux véhicules motorisés : l'automobile et l'avion. Son entreprise a commencé à développer des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles devaient être suffisamment fines pour un démarrage à froid et en même temps suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l'entreprise ont découvert que l'ajout de huile de castor une huile végétale à base de graines de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit "Castrol". 1919 utilisé John Alcock et Arthur Brown Huile Castrol sur le premier vol transatlantique sans escale de l'histoire.

Idée de Heiko avec le parrainage Castrol & rapide trop lent

CC Wakefield a non seulement inventé un nouveau type d'huile moteur, mais aussi une nouvelle façon d'attirer des clients potentiels vers son produit : le parrainage. Le nom Castrol est apparu dans des compétitions aériennes, des courses de voitures et des tentatives de record de vitesse Bannières et drapeaux.

Au fil du temps, le nom de marque de l'huile moteur est devenu bien plus connu que celui du fondateur/de l'entreprise de l'entreprise. Ce fait a conduit au changement de nom de "CC Wakefield & Company" en 1960 Castrol Ltée

Je conduis des Vespa et des Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d'occasion, attendait mon permis de conduire dans le garage de mes parents. Mais c'était moi rapide trop lent.  La première mesure de réglage consistait à monter un échappement coûteux de 50 km/h. Mais ça n'a pas apporté grand-chose, les cyclomoteurs ont continué à voler devant moi à droite et à gauche. Il a donc été vendu et je me suis intéressé à un PX 80 Lusso noir, qui coûtait très cher en assurance à l'époque. Les engrenages sont toujours tombés pendant l'essai routier. Mais j'étais content que ma mère soit prête à m'acheter ce scooter... mon père était en voyage d'affaires et ne connaissait rien aux nouvelles "80". Alors : maintenant ou jamais ! Le scooter a donc été acheté avec ce "petit défaut caché".

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys et Scène Scooter

Nous savons tous ce qui n'allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était l'araignée "ronde" usée. Le prochain concessionnaire Vespa voulait 700 DM pour le changement, mais ce n'était plus dans le budget avec ma mise à jour intelligente du scooter. J'ai pris contact avec d'autres conducteurs de scooter.

La semaine dernière, l'un d'eux roulait encore sur un skateboard et est maintenant soudainement motorisé sur une toute nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l'ai rencontré à nouveau, il était assis dans un costume et des chaussures en cuir ciré sur sa Vespa, maintenant recouverte de miroirs et de pièces chromées. La prochaine fois que je l'ai rencontré, il manquait la moitié de son scooter et la moitié de sa tête aussi. Au lieu de belles chaussures en cuir et d'un costume, il portait désormais des bottes rouges jusqu'aux genoux, un pantalon camouflage et un blouson aviateur. Tout ce qui restait de sa «crinière popper» sur sa tête était un écureuil de cheveux, qui flottait apathiquement sur son visage après le retrait du casque. Un peu énervé je lui ai demandé s'il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l'air si drôle. Il a dit qu'il était maintenant un garçon de scooter et que le scooter était une réduction !

Il l'avait probablement découverte avant, elle était nouvelle pour moi à l'époque : la MOTORETTE, le Scootermag et toujours en noir et blanc. Et ainsi le mal suivit son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues en quelque sorte pour moi aussi rapide trop lent, Les camarades avec DT, RD, MBX & Co et même quelques mobylettes, étaient plus rapides que moi. Donc si je change quand même la croix de changement de vitesse et enlève et démonte le moteur, je pourrais faire la boite un peu plus vite... En attendant, j'avais ça aussi Catalogue ROLLERSHOP et SCOOTER découvert.

J'étais tellement fasciné par les travaux de peinture personnalisés des magazines sur papier glacé que je me suis assis dans ma "chambre d'enfant" des années 80 et j'ai rêvé de superbes travaux de peinture et j'en ai également griffonné quelques-uns sur papier. Oui, riez, ce sont mes œuvres rassemblées :

Sponsoring Castrol avec le « Castrol Vespa Racer »

Donc, d'une manière ou d'une autre, mes rêves de peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés, alors j'ai pris l'initiative plus tard et j'ai demandé à Castrol un parrainage. Pour être honnête, je suis un peu mal à l'aise en ce moment : j'étais à peu près sûr de l'avoir fait quand j'avais 16 ans. Cependant, d'après la date de la lettre à Castrol, que j'ai trouvée dans ma boîte Scooter Scene, j'étais un peu plus âgé et faisais des travaux d'intérêt général à l'époque.

Malheureusement j'ai les brouillons de mon "Coureur Castrol» avec 20 CV et objectif 130-140km/h pas plus. J'ai dû joindre les dessins à la lettre à Castrol, département Motorsport. De la lettre, j'ai trouvé ce test d'impression avec des corrections. Mais je n'ai certainement pas écrit UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? Peut-être! Je ne sais plus…

Mais l'homme de Castrol était très gentil, m'a invité à l'IFMA à Cologne et après une courte conversation dans le camion Castrol m'a donné quelques autocollants Castrol.

Si quelqu'un de Castrol lit ceci : mon offre est toujours disponible ! Voici par exemple ma Vespa T4 d'Augsbourg :

Boutique Castrol classique

Vous n'avez pas besoin d'écrire de demandes de parrainage pour nos produits Classic Castrol, vous pouvez désormais obtenir les produits rétro Castrol Racing à bas prix. Boutique Castrol classique:

Produits Castrol classiques

Produits Castrol classiques

 

Brosses Lessmann fabriquées en Allemagne

Toutes les brosses ne sont pas identiques !

Vous êtes sûr d'avoir une brosse en acier classique dans votre trousse à outils. Une telle brosse polyvalente DIY est pratique et a de nombreux domaines d'application, mais elle peut être bien meilleure avec peu d'effort :

Je vais vous montrer 4 petits ici Brosses métalliques de LESSMANN (Made in Germany) pour des domaines d'application spéciaux qui vous permettent de travailler plus facilement sur votre scooter pour les réparations et l'entretien !

Logo brosse LESSMANN

 

1. La brosse de nettoyage de fichiers

Brosse en acier pour nettoyer les limes.

Brosse en acier pour nettoyer les limes. Vous n'avez pas besoin d'acheter un nouveau fichier tout de suite s'il n'a plus l'effet escompté, le nettoyage du fichier suffit souvent !
Cette brosse spéciale de Lessmann convient au nettoyage des coupes de limes métalliques afin que l'effet de coupe soit à nouveau pleinement disponible.
La brosse de nettoyage de lime est particulièrement adaptée pour éliminer les copeaux et les métaux fortement adhérents tels que : le cuivre, le laiton, le bronze et l'aluminium.

 

 

2. La brosse antirouille

Gomme antirouille avec poils en acier du fabricant allemand de qualité Lessmann

Gomme antirouille de haute qualité avec poils en acier.
La brosse est idéale pour une réparation soignée de votre véhicule avec de la peinture d'origine sur laquelle la tôle est partiellement rouillée. qui ne doit pas être rectifié à plat. Mot-clé: O-paint sauvetage.
Avec la gomme antirouille, les particules d'oxyde peuvent être éliminées sans effort, même sur des surfaces déjà cicatrisées. Les poils des deux côtés ont des épaisseurs différentes pour un travail précis. Ensuite, la zone peut être passivée avec un agent approprié (par exemple un multifilm).

CONCLUSION: Super petit outil avec un grand impact et un facteur amusant

 

3. La brosse en acier pour le brut

Brosse en acier pour enlever la saleté grossière comme la rouille.

Cette brosse en acier de qualité est particulièrement adaptée pour éliminer les grosses saletés telles que la rouille.
Il ne convient pas pour une utilisation sur des surfaces en plastique, aluminium, cuivre, etc.

 

4. La brosse en laiton pour nettoyer les bougies

Brosse en laiton pour nettoyer les électrodes de masse et centrales des bougies d'allumage.

Brosse en laiton pour nettoyer les électrodes de masse et centrales des bougies d'allumage.
Étant donné que les brosses en acier rendent la surface inutilement rugueuse et que la nouvelle saleté adhère encore mieux qu'auparavant,
Une brosse faite d'un matériau plus doux que l'acier doit toujours être utilisée pour nettoyer les bougies d'allumage.

 

 

Brosses de qualité LESSMANN | Fabriqué en Allemagne

Brosses Lessmann

Quand Scooter Center vous obtenez Brosses Lessmannqui se sont avérés particulièrement adaptés et éprouvés dans notre atelier de tous les jours et dans la réparation / le réglage de scooters. Une si petite brosse peut être très utile et vraiment vous faciliter le travail proprement sur votre scooter / Vespa / Lambretta etc. !

Outils Toptul pour conducteurs de scooters - outils pour réparations et ateliers de scooters

Outil Toptul pour les conducteurs de scooter

Nous avons eu une grosse livraison, donc les plus populaires Outils TOPTUL sont à nouveau disponibles.

Outils TOPTUL pour scooters

Scooter Center Boutique TOPTUL

TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable en termes de rapport qualité/prix. Les produits TOPTUL sont utilisés quotidiennement chez Vespa, Lambretta & Co. depuis des années et sont toujours convaincants.

La denture finement subdivisée des cliquets n'est mentionnée ici qu'à titre d'exemple. La conception massive et robuste avec 72 dents permet d'obtenir une couture de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que vous pouvez travailler avec précision et sans repositionnement même dans des espaces très restreints avec peu de débattement pour le cliquet.

Les outils TOPTUL respectent ou dépassent bien entendu les normes en vigueur telles que DIN/ISO/ANSI. Le contrôle qualité interne est très strict et s'exprime par exemple dans le protocole de mesure individuel joint à chaque clé dynamométrique en ce qui concerne la précision de la mesure et le comportement de déclenchement.

De par notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à chaque « tournevis intensif » en toute bonne conscience.

Voici les points saillants de la vidéo :

  • Jeu de clés à douille (boîtier à cliquet) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm-14mm + embouts - 49 pièces
    Point n °.: GCAI4901

Et les décors sont sympas, comme celui-ci :

  • Tournevis - jeu de tournevis -Série TOPTUL Pro- 20 pièces
    Point n °.: GZC2005
  • Jeu de pinces à anneaux Seeger -TOPTUL- 4 pièces
    Point n °.: GPAQ0401
  • Jeu de clés Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 pièces
    Point n °.: GAAL0916

ASTUCE: Alors vous avez tout nouveau, uniforme et dans un look attrayant en une seule fois !

Vous pouvez trouver d'autres recommandations pour TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog : https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/

Tous les outils Toptul pour les conducteurs de scooter sont disponibles chez nous à Boutique TOPTUL

Scooter Center Bon cadeau

Le Scooter Center Bon - un cadeau pour les conducteurs de scooter

Surtout maintenant, juste avant Noël, une bonne chose pour les petits et grands cadeaux : le Scooter Center Bon en ligne:

Danser, chanter, peindre - en personne ou sans contact - le cadeau de dernière minute pour les plus pressés

Une fois le paiement effectué, vous recevrez le bon immédiatement au format PDF expédié. les Scooter Center Le bon est valable immédiatement et vous pouvez l'utiliser immédiatement en face à face ou sans contact remettre. Vous avez différentes options pour cela, laissez la vôtre Imagination & Créativité courir gratuitement ou simplement utiliser le nôtre bon fini par exemple:

  • Imprimez, pliez et dans l'enveloppe remettez-le personnellement ou par la poste
  • Bon directement Email ou messager en avant
  • Copiez le code du bon du bon et par messagerie/courrier envoyer
  • Imprimez le bon et faites-le vous-même peinture/conception
  • Copiez le code du bon du bon et faire votre propre bon
  • Mémorisez le code du bon et chanter au téléphone
  • Mémorisez le code du bon et audition
  • ...

Scooter Center Bon cadeau

Un super cadeau ! Pour un processus simple, veuillez noter les informations suivantes :

  • Un seul bon peut être utilisé par achat
  • Les bons ne peuvent être ni échangés ni retournés.
  • Veuillez choisir un mode de paiement direct tel que Paypal ou carte de crédit. Si vous payez votre bon avec le mode de paiement "paiement à l'avance", le bon ne sera envoyé qu'après réception de l'argent sur notre compte.
  • Scooter Center Les bons en ligne ne peuvent être utilisés que dans notre boutique en ligne.
  • Aucun point bonus n'est crédité pour l'achat d'un bon.

Comment est la Scooter Center Bon utilisé?

Le bon devient facile dans le panier Racheté. Un seul bon peut être utilisé par achat.

Scooter Center Utiliser le bon

Réglage de l'allumage Vespa avec un pistolet d'allumage stroboscope

Réglez l'allumage de la Vespa - mais faites-le correctement !

Un calage correct de l'allumage est important pour la santé thermique du moteur :

  • Fiabilité
  • Longévité et
  • pleine performance

Quiconque règle sa Vespa, reconstruit le moteur ou le reconstruit dans le cadre d'une restauration devrait le faire pas sur les marquages ​​existants compter sur le carter du moteur, la roue polaire et la plaque de base d'allumage pour le réglage de l'allumage, mais mesure toi et Réglez correctement l'allumage de la Vespa.

J'ai noté la bon réglage de l'allumage sur votre moteur Vespa est électronique avec ces Pistolets de calage d'allumage Pour moteurs essence à contact ou allumage électronique -> système d'allumage transistor (allumage CDI comme en série avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) possible sans problème. Bien sûr, cela fonctionne aussi avec les allumages de la Lambretta avec ces pistolets d'allumage régler également l'allumage Lambretta.

Avec ces pistolets stroboscopiques, les allumages anciens 6 volts et modernes 12 volts peuvent être réglés !

Vers les pistolets à veilleuse de la boutique

Dans ce tutoriel vidéo Ajuster l'allumage Vespa nous allons vous montrer comment Maryzabel et Alex ont mis le contact sur le nôtre Platonique Vespa ont mis en:

Réglage de l'allumage de la Vespa Clignotement de l'allumage et de l'assemblage de la Vespa PX, réglage

Comparaison des pistolets à allumage stroboscopique pour Vespa & Lambretta

3 versions : grande, petite et avec batterie embarquée ou externe

Un tube au xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes dans ces pistolets d'allumage légers : même à des vitesses supérieures à 8000 tr/min dans la plage de champ proche.

Le pistolet est relié au moyen d'une pince inductive sur le câble de bougie directement à l'isolation en caoutchouc, sans contact direct avec le fil.

Nos pistolets de calage d'allumage sont fixés à l'objectif avec un Revêtement en caoutchouc Erreur. Ce protecteur protège le boîtier en plastique et la lentille et garantit que vous profiterez du produit le plus longtemps possible.

 

1. Maniable, mobile, fonctionnant avec des cellules mono

Pistolet d'allumage lumineux TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN911B

Pistolet d'allumage léger -MOTO NOSTRA (double-D) (- Pistolet éclair stroboscopique - Allumage 6V / 12V Moto Nostra Article n°: MN911B

Es wird pas d'alimentation externe nécessaire. Deux piles D (Mono, LR20, MN1300) sont utilisées pour l'alimentation électrique, elles ne sont pas comprises dans la livraison ! Mais tu peux commander ici en même temps.

En plus d'être utilisé comme une veilleuse, il peut également être utilisé comme lampe de travail !

  • petit pratique
  • Batteries à bord
  • Fonction lampe de poche
  • Protecteur en caoutchouc

 

2. Version PROLITE pour le tournevis ambitieux

Pistolet veilleuse TRISCO-ProLite - Pistolet flash lampe stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN922

Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912

C'est le plus gros pistolet qui se sent bien dans la main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble spiralé robuste et pratique qui est connecté à une prise sur le pistolet. Pistolet optimal pour le tournevis et l'accordeur ambitieux - version PROLITE.

Il le sera toujours, qu'il s'agisse d'un allumage 6V ou 12V une source d'alimentation externe avec 12 volts (par exemple une batterie de voiture) si le véhicule n'en a pas déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • câble spiralé pratique
  • Câble séparable du boîtier/fiche
  • pour le tournevis ambitieux
  • Protecteur en caoutchouc

3. Version 12V pratique et peu coûteuse

Pistolet d'allumage léger TRISCO-ProLite pistolet flash à lampe stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN912

Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912

Pour le réglage occasionnel de l'allumage, nous avons ce pistolet d'allumage léger et maniable TRISCO-ProLite dans notre gamme. Il tient confortablement dans la main et possède bien sûr également le protecteur en caoutchouc. Les câbles sont fermement connectés au corps du pistolet.

Il le sera toujours, qu'il s'agisse d'un allumage 6V ou 12V une source d'alimentation externe avec 12 volts (par exemple une batterie de voiture) si le véhicule n'en a pas déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • pour le domaine des loisirs
  • version bon marché
  • Protecteur en caoutchouc

Vers les pistolets à veilleuse de la boutique

Pour les scooters Vespa et Lambretta, ce sont : Ne vous inquiétez pas, vous n'avez pas besoin d'un permis d'armes à feu pour ce pistolet, vous pouvez également utiliser ce pistolet de synchronisation d'allumage pour contrôler le pistolet stroboscopique/caméra de vitesse ou le pistolet flash et le flash stroboscopique fait clignoter le point d'allumage sur le scooter à l'aide de flashs, flash de la lumière pistolet après l'allumage, vous pouvez alors régler l'allumage pour contrôler le réglage de l'allumage.

 

Piaggio Ciao mono ou vario ?

Différences entre le variateur mono Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer et le variateur vario

Avertir ! Tout d'abord, les composants du variateur mono et ceux du variateur sont entre eux non compatible ou mixable! Le vilebrequin, quant à lui, est le même pour les deux types d'entraînement.

Le moyen le plus simple de reconnaître ce rapport de l'extérieur est de regarder les couvercles latéraux à gauche dans le sens de la marche.
A le couvercle latéral à l'arrière aussi un renflement est un modèle de variateur.

1. Entraînement du variateur
2. Mono-entraînement

Variateur variateur mono

Convertisseur / variateur

Sur le modèle à variateur, le bloc convertisseur avec embrayage intégré est situé à l'arrière. Le variateur se trouve devant. L'avantage de l'entraînement du variateur est qu'il vous offre une automatique en continu. Courtement adapté au démarrage, long adapté à la vitesse. Le principe est encore utilisé dans tous les scooters automatiques aujourd'hui.

3. Ensemble convertisseur / embrayage combiné
4. Variateur

 

 

Entraînement mono

Classiquement, les cyclomoteurs allemands ont le mono drive à 25 km/h, mais il existe aussi des versions cyclomoteurs avec le mono drive, sans variateur.

5. poulie
6. Couplage

(5) poulie (6) embrayage

 

Cloche d'embrayage, poulie et courroie trapézoïdale

L'avant est assis Kupplungsglocke, à l'intérieur ça passe courroie du ventilateur sur un cyclomoteur sur une rainure d'un diamètre de 26mm à l'intérieur. (6)

La poulie arrière est montée directement sur la mono-boîte. L'engrenage mono peut être reconnu par le fait que l'arbre d'engrenage ne dépasse que d'environ 13 mm de l'engrenage et que seule la poulie à courroie plate est installée (5). Celui-ci a un diamètre de 25mm pour le cyclomoteur à 90km/h. La transmission standard du Ciao a un rapport de démultiplication de 10,5:1, celui du Bravo de 8,5:1

( voir également Réglage du cyclomoteur Piaggio Ciao )

7. Transmission du variateur
8. Pignon simple pour poulie

 

(7) Pignon de variateur (8) Pignon mono pour poulie à courroie

Mises à niveau ou optimisation judicieuses de la traduction

Vitesse simple :

Le réglage le plus simple pour augmenter la vitesse de pointe est étendre la traduction.

Nous avons exactement trois options avec la boîte de vitesses mono :

  1. Echange de l'embrayage avant, embrayage cyclomoteur sorti et embrayage 30km/h rentré.
    L'attelage standard a un diamètre intérieur de 26mm, l'attelage 30km/h de 41mm.
  2. Remplacement de la poulie arrière. La poulie d'origine du Ciao a un diamètre de 90 mm.
    Mais seules les poulies de 70mm ou 80mm sont vraiment mobiles car le serrage est encore acceptable au démarrage.
  3. Remplacement de la boite de vitesse. Pour déterminer le rapport de transmission, jetez un oeil à: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: La transmission standard des cyclomoteurs du Ciao a un rapport de 10.5:1En installant la boîte de vitesses Bravo 8.5:1, le rapport global est augmenté d'environ 20%.

ASTUCE: Très discret car l'embrayage et la poulie peuvent rester d'origine.

Accessoires pour cyclomoteurs / cyclomoteurs et catalogue tuning :

Ciao Cyclomoteur Cyclomoteur Catalogue Vespa

Brochure sur les cyclomoteurs Vespa 2020/2021

BROCHURE 2020/21. NUMÉRO 01
Cyclomoteur Vespa | Cyclomoteur Vespa | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

Ouvert | Télécharger | Envoyer

Magasin de tuning de cyclomoteurs

Sélectionnez votre cyclomoteur / modèle de cyclomoteur ici :

Altötting - Cuxhaven et retour. Presque.

Trois hommes, trois mobylettes et une mission. Prenez un court trajet en voiture de Mühldorf (près d'Altötting) à Cuxhaven.
Le tracé approximatif de l'itinéraire ressemble à ceci et ne peut plus être reconstitué exactement en raison des nombreuses petites routes et chemins de terre.

Depuis le départ, il y a cinq étapes jusqu'à Cuxhaven et les étapes quotidiennes étaient toujours de 200 à 250 km.
Après une courte pause à Cuxhaven sur la côte allemande de la mer du Nord, nous sommes allés à Cologne en deux jours pour nous détendre Scooter Center. Il y avait 1.600 km au compteur des trois.
Où le voyage s'est ensuite malheureusement terminé pour deux du trio et les cyclomoteurs sont retournés à Altötting dans le fourgon.
La raison en est un problème technique avec le moteur de remplacement des bagages. Le vilebrequin a été arraché, probablement à cause de la puissance brute.
Le numéro 3 a continué le voyage seul et l'a terminé avec succès sur les axes de sa Ciao. Était-ce lié au support de canette de bière de 0,5 l sur le guidon ?
bouteille d'huile bgm PRO

Huile bgm PRO avec un nouveau design de la bouteille

Nos huiles bgm deux temps sont désormais livrées avec #EasyFill.

La classification dans les catégories de test les plus élevées est une preuve impressionnante de la haute résilience et de la qualité de l'huile synthétique bgm. Nous n'avons donc pas eu besoin d'optimiser notre huile, c'est super. Bien sûr, nous conduisons nous-mêmes notre huile bgm PRO dans nos scooters et nous avons remarqué qu'il y avait un potentiel d'optimisation dans la conception de la bouteille.

Nous avons maintenant une nouvelle bouteille qui rend le ravitaillement propre et le dosage extrêmement faciles ! Petit à petit nous le mettrons sur tous les mensonges de bgm OIL.

bgm PRO oil - Nouvelle bouteille d'huile 2T avec EasyFill bgm tuning oil

 

bgm PRO STREET 2 temps

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien BGM RUE PRO L'huile synthétique est une huile deux temps de première classe et très résistante qui répond à la norme de test japonaise stricte JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. La classification élevée en tant que JASO FC le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les plages de température sous des charges élevées du moteur. La protection contre la corrosion est tout aussi naturelle que les propriétés d'automélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile et de systèmes d'injection.

bgm PRO RACE 2 temps

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien BGM PRO RACE  Complètement synthétique est une huile deux temps hautes performances produite à 100 % synthétique. Extrêmement résistant, c'est le premier choix dans tous les moteurs à deux temps de haute qualité et puissants. Il répond aux normes de test japonaises JASO les plus strictes. Dans les moteurs refroidis à l'air et à l'eau thermiquement très sollicités, il offre une excellente protection pour tous les composants. Les moteurs de sport et de course bénéficient des additifs spéciaux qui assurent un film lubrifiant extrêmement stable pouvant résister aux pressions et températures les plus élevées des pistons, des roulements et des pistes. Le point d'éclair bas permet une pleine puissance dès le démarrage du moteur, ainsi qu'une combustion propre même à charge partielle. La classification élevée en tant que JASO FD le rend extrêmement faible en fumée, parfait pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion extrêmement exempte de résidus maintient la totalité du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie pour l'échappement et le cylindre. Une excellente protection contre la corrosion est tout aussi naturelle que les propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile.

Informations sur le réglage du cyclomoteur Piaggio

Le sujet de l'accordage Ciao et Piaggio Mofa est très important pour nous. Pour beaucoup d'entre nous, le Ciao a été le premier moyen de transport motorisé que nous avons utilisé à l'adolescence pour explorer « le grand monde ».

A cette époque le "pot chromé" était une bonne chose, un trou a été percé dans le filtre à air et le 32 km/h a été rayé sur le compteur de vitesse (bien sûr seulement après que le trou dans le filtre à air ait été refermé avec une cigarette filtrer ;-). Puis le "petit" disque est arrivé et Zack, il fallait pédaler en montée... mais en descente... c'était éteint :-) A l'époque...

Longtemps appartenu Ciao, Bravo et Si aux objets de collection, mais le tuning est toujours populaire aujourd'hui !

Encore aujourd'hui, tout est encore faisable de + 5 km/h à + 100 km/h - pour vous apporter une aide à la décision lors du réglage, nous vous avons concocté 3 réglages simples, agrémentés de quelques astuces techniques.

 

Configurations de réglage Ciao, Bravo et Si Mofa :

1. Aller à la boulangerie le dimanche, jusqu'à 40 km/h.

Réglage plug-in très simple, silencieux et discret, car il s'agit essentiellement des composants du cyclomoteur. Dans certains organismes TÜV, après accord préalable, peuvent être enregistrés.

Le cylindre 50cc d'origine est conservé et un SitePlus ainsi qu'une Carburateur SH12/12 avec filtre à air cyclomoteur monté, le gicleur principal autour de la 48ème poulie de courroie reste d'origine 90mm.

Gaz d'échappement

SP0219 échappement Sito Plus 47,95 euros | https://www.scooter-center.com/product/sp0219

Echappement cyclomoteur SITO PLUS Piaggio Ciao Bravo

Le Sito Plus a le look de l'échappement d'origine et est particulièrement silencieux, et il apporte également le Marquage E requis avec lequel est nécessaire pour transporter un cyclomoteur.

 

Pot chromé

Pot chromé pour Ciao Tuning en chrome ou noir

 

Pour les fans des années 70 et 80, il existe toujours le "pot chromé" d'origine avec le silencieux séparable et la vis au milieu - inconvénient, pas d'étiquetage, mais pur sentiment rétro. Disponible en chrome et noir :

Carburateur:

Carburateur cyclomoteur DellOrto 12/12

Le carburateur cyclomoteur avec un passage de 12 mm remplace le carburateur d'origine avec un passage de 10 mm.

filtre à air

Filtre à air cyclomoteur pour tuning cyclomoteur Ciao

Le filtre à air du cyclomoteur ne se distingue pas du filtre à air du cyclomoteur à l'extérieur, mais à l'intérieur il y a 6 trous sous le filtre à mailles d'acier au lieu de 3 trous.

 

bougie

Recommandation Ciao Tuning bougie d'allumage NGK

Une bougie neuve ne fait pas de mal, vous devriez toujours en avoir une plus que trop peu à la maison, pour le réglage ci-dessus, vous avez besoin d'une NGK B 6HS avec un filetage court.

La bougie est également disponible en version étouffée, si votre radio claque dès que vous démarrez la Ciao, reconnaissable à l'ajout "R" dans le nom du produit :


Buses Ciao

Si vous avez l'intention d'expérimenter un peu plus à l'avenir, un jeu de buses en vaut la peine. Celui-ci contient 10 tailles différentes et est moins cher que de l'acheter individuellement. L'ensemble dont il est ici question comprend 10 buses dans la taille entre 50 et 72:

Jeu de buses de réglage pour cyclomoteur

 

 

 

CONSEIL TECHNOLOGIQUE !

De quel cylindre/axe de piston Ciao ai-je besoin ?

Maintenant ça devient technique : Pour que vous puissiez trouver le bon cylindre : Lorsque vous avez choisi un cylindre, vous tomberez rapidement sur les mots « axe de piston 10mm » et « axe de piston 12mm ». Si vous ne souhaitez PAS changer le vilebrequin, vous devez maintenant, avant de commander le cylindre, mesurer l'axe de piston de votre cylindre installé (10 ou 12mm) puis décider du cylindre correspondant avec 10 ou 12 axes de piston :

  • Axe de piston 12mm- ORIGINAL installé dans tous les vilebrequins avec douille en bronze dans l'oeil de bielle supérieur.
  • Axe de piston 10mm- ORIGINAL installé dans tous les vilebrequins avec palier de bielle dans l'oeil de bielle supérieur.

Vous trouverez plus d'informations sur les vilebrequins, les axes de piston de 10 et 12 mm au chapitre 3.

 

 

 

 

2. Rafraîchissez-vous au glacier, à partir de 50 km/h

Pour que les choses aillent plus vite et plus puissamment, le cœur de votre classique est maintenant échangé - le Cylindre ! Recherchez un cylindre de la classe 60 - 63ccm avec un alésage de 41 - 43mm, le cylindre DR en fonte ou le cylindre Athena en aluminium offrent un point d'entrée.

Même si le fabricant parle d'un corps plein de 60 cm43 et plus - lorsque nous allumons la calculatrice, les nombres de cmXNUMX suivants sont obtenus avec une course standard de XNUMX mm :

Course standard du vilebrequin 43mm

Calculer le volume du cylindre, septième année scolaire : diamètre divisé par 2 = rayon "r", "h" la hauteur (course) du vilebrequin d'origine = 43mm, donne la formule suivante : surface circulaire au sol multipliée par la hauteur : r2 x pi xh = volume du cylindre.

Mode cul intelligent désactivé, celui-ci nombres ccm des cylindres de réglage communs:

Diamètre de cylindre standard 38,2 mm = 49,28 cmXNUMX
Diamètre cylindre de réglage 40 mm = 54,04 cmXNUMX
Diamètre cylindre de réglage 41 mm = 56,77 cmXNUMX
Diamètre cylindre de réglage 42 mm = 59,57 cmXNUMX
Diamètre cylindre de réglage 43 mm = 62,44 cmXNUMX

Avec un alésage de 43 mm, le boîtier standard est terminé pour le moment, sinon le boîtier devrait être broche - nous y reviendrons plus tard. Revenons maintenant au glacier :

 

Configuration de réglage Ciao 60ccm

Cylindre de course Ciao Tuning

Une fois que vous savez quel axe de piston vous avez installé, vous recherchez un cylindre des fabricants suivants

  • DR
  • Athena
  • Polini
  • Malossi

Tous les cylindres énumérés ci-dessous sont absolument stable et apportez-en un puissance supplémentaire notable, plus de couple et de vitesse.

 

Cylindre racing axe de piston 10mm :

 

Cylindre racing axe de piston 12mm :

 

Tuning translation courroie trapézoïdale et poulie Ciao

Poulie et courroie trapézoïdale pour cyclomoteur Ciao

En raison de la puissance accrue du cylindre, nous pouvons maintenant également régler la translation, c'est-à-dire un poulie plus petite et la courroie trapézoïdale correspondante assembler. Nous recommandons la configuration suivante en combinaison avec un cylindre de la classe 60ccm + :

Les jeux complets de CIF sont moins chers, mais les poulies ne sont pas tout à fait aussi précises que celles de Malossi, ce qui peut entraîner un léger "oscillation" de la poulie lors de la conduite :

Configuration carburateur cyclomoteur 12/12 ou 13/13 tuning Ciao

De plus, le DellOrto Carburateur de cyclomoteur avec 12 / 12mm ou le carburateur DellOrto 13 / 13mm,

Principal jet environ 53-55, plus le filtre à air du cyclomoteur ou Polini. Tous ces composants sont plug & play et interchangeables et s'adaptent sans problème sur le carter moteur d'origine et dans le compartiment moteur d'origine :

carburateur

Carburateur cyclomoteur DellOrto 12/12

filtre à air

Filtre à air Polini racing

Jeu de buses

 

Echappement Racing Ciao Tuning

Echappement Racing Ciao Tuning

Comme nous sommes toujours discrets lors du réglage, nous recommandons l'échappement comme à nouveau SitePlus ou comme alternative le Gianelli "Ori-Power".

 

Ressorts d'embrayage Ciao

Ressorts d'embrayage Piaggio Ciao Tuning

Pour une meilleure accélération grâce à une vitesse d'embrayage plus élevée, des ressorts d'embrayage renforcés sont désormais utilisés pour l'embrayage d'origine, nous vous conseillons ici les ressorts noirs du lot de 3 Malossi ou les ressorts bleus du lot de 3 Polini :

Plaquettes d'embrayage de course

Mâchoires d'embrayage - garnitures d'embrayage Ciao Tuning

Quiconque a le sentiment que les garnitures d'embrayage ne sont plus à 100% en ordre peut monter les masselottes d'embrayage Malossi avec des garnitures renforcées, celles-ci sont également fournies avec un jeu de ressorts renforcés. Les masselottes d'embrayage s'adaptent plug & play dans l'embrayage d'origine :

Bougie Ciao cylindre 60cc

Bougie et embout de capuchon de bougie Ciao

Avec cette configuration, vous devez conduire une bougie d'allumage "plus froide", par exemple une NGK B8HS ou BR8HS :

... et pourquoi pas un nouveau tout de suite connecteur de bougie d'allumage NGK à ?

 

CONSEIL TECHNOLOGIQUE !

Ciao Tuning Traduction, engrenages, connaissances de base.

Notre rapport recommandé pour la configuration 2 avec le disque de 80 mm est basé sur la boîte de vitesses d'origine « 10,5 : 1 » des cyclomoteurs allemands Ciao 25 ​​km/h. Même à l'époque, la boîte de vitesses Bravo 8,5:1 était souvent utilisée pour augmenter le rapport de démultiplication ; cette boîte de vitesses pouvait ensuite être utilisée discrètement avec le disque d'origine Ciao 90s.

Alors, comment savoir quelle boîte de vitesses j'ai installée sur une Ciao ?

Le rapport entre le nombre de tours de la poulie arrière et les 360 degrés de rotation de la roue arrière donne le rapport de démultiplication. Exemple : boîte de vitesses d'origine Ciao Mofa 10,5 : 1.

Marquez la roue arrière et la poulie avec une ligne à mesurer, tournez la roue arrière une fois sur 360 degrés et comptez le nombre de tours de la poulie - c'est fait.

Les engrenages standard mono (à poulie) sont par exemple :

  • 10,5 : 1 boîte de vitesses d'origine Ciao Cyclomoteur
  • 8,5:1 boite de vitesse d'origine cyclomoteur Bravo
  • 7,5:1 boite de vitesse d'origine Ciao cyclomoteur 40 km/h Hollande
  • 6,5:1 boite de vitesse d'origine Ciao cyclomoteur 45 km/h Italie

Les réducteurs mono sont conçus pour recevoir des poulies, Les transmissions Vario ont un long arbre de sortie et peut accueillir le combiné convertisseur/embrayage. Les transmissions Vario ont alors le variateur sur le vilebrequin au lieu d'un embrayage.

 

Porte-bagages CIao devant

Porte-bagages Ciao devant

Qu'est-ce que c'est? Très demandé, introuvable et si oui, alors sur le marché des pièces détachées à des prix souvent astronomiques.
Exactement : un Porte-bagages avant pour cyclomoteur Ciao!

On ne pouvait pas le laisser comme ça. Et voilà : c'est la nouvelle édition du porte-bagages Faco classique, nouveau de MOTO NOSTRA.

Porte-bagages avant Ciao by MOTO NOSTRA

Les porte-bagages s'adaptent à tous les Ciaos qui ont la fixation latérale du garde-boue à l'intérieur de la fourche.

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Disponible en noir mat, blanc mat et chromé :

 

 

Boutique de pièces détachées, tuning et accessoires Ciao

Vous pouvez trouver plus de pièces pour votre Ciao ici, choisissez votre modèle :

 

Kit d'allumage -BGM Pro electronic- Vespa Ciao, SI - peut être utilisé avec le carter moteur Polini ou Malossibgm Pro N° d'article : BGM6666

Pièces de réglage de cyclomoteur dans Scooter Center

Le sujet des cyclomoteurs Piaggio est très important pour nous. A cette époque, pour beaucoup d'entre nous, le Ciao était le premier moyen de transport motorisé personnel avec lequel nous explorions « le grand monde » à l'adolescence. Beaucoup de nos clients ressentent la même chose, c'est pourquoi nous avons inclus un grand nombre de modèles de véhicules pour lesquels nous proposons des pièces de rechange, des accessoires et des réglages :

Quels sont les modèles de cyclomoteurs ?

Ciao, Bravo et Si ont longtemps été des objets de collection, mais le tuning est toujours populaire aujourd'hui ! C'est pourquoi nous élargissons actuellement notre gamme de produits et développons également de nouveaux produits ! Avec notre propre marque, bgm, nous en avons maintenant une nouvelle allumage électronique pour Ciao Programme cyclomoteur :

Allumage électronique complet pour Piaggio Ciao et SI

Si vous avez déjà un Tuning moteur cas comme ça

vous avez toujours besoin d'un allumage puissant. Le kit d'allumage complet de bgm PRO vous offre les avantages suivants :

  • calage d'allumage stable même à haute vitesse
  • forte étincelle
  • flux lumineux élevé
  • Poids de la roue polaire : environ 1.300 XNUMX grammes

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