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Les pignons d'embrayage du gourou des engrenages Denis Innocente (DRT) viennent d'arriver d'Italie. Denis est spécialisé dans les solutions spéciales et les petites séries. Grâce à son énorme savoir-faire, il est capable de concevoir et de fabriquer des pièces très intéressantes et spéciales tant en termes de qualité que de prix. Ses pièces se retrouvent désormais dans presque tous les moteurs de course et confirment la haute qualité de fabrication de ses pièces spéciales.

Nous présentons ici deux pignons d'embrayage de DRT, fabriqués pour être utilisés dans les moteurs des Vespa PX, Cosa, T5 et bien sûr des modèles plus anciens tels que le populaire Rally ou Sprint.
Grâce au système modulaire que Vespa a mis en place très tôt dans sa production, de nombreuses pièces sont compatibles entre elles, même s'il existe tout un écart de génération entre les années de construction.

Le pignon à 24 dents illustré ci-dessus s'adapte au PX200 (jusqu'à environ 1996), Rally200 et aux premiers modèles Cosa200 (jusqu'à environ 1991) sans aucune modification. Dans ces véhicules, le type d'embrayage traditionnel et classique à 7 ressorts a été installé (visuellement, d'ailleurs, immédiatement reconnaissable par les plaques de ressort externes). Les modèles PX200 de 1996 et Cosa de 1992 utilisent généralement déjà le couplage Cosa2 expliqué ci-dessous.
Ces moteurs 200cc ont un support primaire à engrenage hélicoïdal dans le rapport 23/65 départ usine, ce qui donne un rapport de démultiplication de 2,83. Cela signifie qu'un PX roule à environ 6000km/h à 100rpm.

Par exemple, si un tel moteur est équipé d'un Polini 210 Équipé de cylindres, il sort de la cellule de vitesse comme un taureau dans l'ornière, mais ne peut pas complètement convertir son couple massif en plus de vitesse de pointe. Pour ce faire, il ne peut pas tourner assez loin comme par exemple un Malossi 210. En principe, c'est alors quelque chose comme un puissant diesel TDI qui n'est entraîné qu'en troisième vitesse sur autoroute. Le pignon DRT aide ici d'une manière très simple. Le pignon DRT possède 24 dents (au lieu de 23 en standard) et étend ainsi la réduction primaire de 2,83 à 2,71. Le tout fonctionne en changeant simplement le pignon d'embrayage, le gros pignon primaire à 65 dents reste dans le moteur d'origine. Il n'est donc pas nécessaire d'ouvrir le moteur pour ce changement de rapport !

Si le moteur a suffisamment de puissance pour tirer la réduction plus longue, il le remercie avec une vitesse de pointe plus élevée ou un niveau de vitesse plus faible à la même vitesse.
Le pignon ne s'adapte qu'avec le pignon primaire d'origine à 65 dents des modèles 200cc. Ceci à son tour peut bien sûr également être utilisé sur presque tous les autres arbres auxiliaires, tels que le Der PX80 ou PX125. Ainsi, par exemple, les véhicules équipés de pneus de 8 pouces mais convertis avec un moteur PX peuvent facilement être démultipliés pendant une durée suffisamment longue.

DRT a également un créneau très intéressant avec un type de pignon à denture droite pour le populaire soi-disant Accouplements COSA2 occupé. L'accouplement COSA2 a été utilisé pour la première fois dans la deuxième série des modèles COSA à partir de 1992 environ. Ce type d'accouplement se caractérise par très peu d'effort manuel et une très bonne contrôlabilité. Il a un panier d'embrayage fermé (sans trous pour les plaques à ressort) et 8 ressorts à l'intérieur. Il est très populaire dans la zone de réglage car il utilise ressorts plus forts peut transmettre un couple très élevé tout en restant simple d'utilisation. Cependant, ce type d'embrayage a également un design intérieur complètement différent, ce qui signifie qu'il n'a pas encore été possible de le combiner avec les kits de réduction bien connus et plus longs de Polini ou Malossi. Ceux-ci ont des pignons à denture droite, le Cosa est toujours à denture hélicoïdale dans l'original.

DRT a maintenant comblé cette lacune avec des pignons à denture droite de sa propre production et a également ajouté deux variantes. Nous proposons actuellement le pignon DRT à 22 dents. Cela se traduit par un changement de rapport de démultiplication de 2,78 (Polini 23/64) à 2,91 (22 / 64DRT / Polini), tellement plus court.
Ceci est utile pour les moteurs qui ont une puissance de crête élevée dans la plage de vitesse supérieure, mais ont un peu moins de puissance dans la plage de vitesse inférieure afin de toujours assurer une connexion d'engrenage suffisamment fluide. Il est donc désormais possible d'utiliser un primaire à denture droite en liaison avec un accouplement Cosa2. Une application possible serait, par exemple, un moteur Malossi 200cc à grande vitesse.
UNE Le kit de traduction principal de Polini.

Les pièces seront chez nous dans les prochains jours Un guichet unique de scooters en ligne être disponible.

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