Coppie di serraggio per bulloni et dadi dello scooter
Quand dois-je attacher une bulle ou un morceau sur un scooter ?
Nous avons compilé un élément des copies du serraggio consigliate dai produttori.*
Tropo strette !
Il est probable qu'il ait réussi à tout moment une fois, KNOCK et le vite / bullone est loin ou le filet est rond.
Nessun problème, si vous avez distrait seul un trou ou une bulle placée, le seul peut être facilement remplacé. Vous pouvez commencer à vous procurer un fastidioso quand vous n'avez pas à disposition un substitut.
Réparation du filet : diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore ! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una réparation du filet avec l'adesivo Weicon.
Trop sciolto !
Oltre ad essere troppo deciso, naturellement non c'è anche abbastanza deciso ! Dadi ou viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente theni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il blocaggio a vite sono la scelta migliore !
Nel giusto ordine !
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniforme. Aussi avec alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniform, devono essere evitate. Ci sono anche composants par i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
Strada sbagliata !
Filo détruit ? Filo sinistre? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
Solido !
Par molte applicazioni esistono ustensiles spécialisés, extracteurs et surtout soutient, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli :
In caso di collegamenti a tenuta, l'olio pénétrante vient il WD40 spesso aiuta !
Chiave dinamométrique
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo divers chiavi dinamometriche per piccoli et grandi lavori :
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LAMBRETT
Coppia Lambretta
|
original |
Sviluppi MB |
| Volano à dado/volano à ventola |
68 Nm |
75 Nm |
| Dadi di uscita/ingresso del cilindro |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| Grand-mère à testa cilindrica |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| Viti piastra di base per l'accessione |
4.7-5,2 Nm |
|
| Artiglio de postamento a vite (9 mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dadi Piastra de la couverture du riduttore |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| Pignon antérieur à vite |
29-34 Nm |
|
| Dadi Copri catena (10mm) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore |
4.7-5,2 Nm |
|
| Dado del tamburo del freno (cono 8° + 11°) |
161 Nm |
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| Dado del tambouro del freno (cono a 20°) |
203 Nm |
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| Fusible dado del tamburo del freno |
14-14,7 Nm |
|
| Lien vers la force |
54-55 Nm |
|
| Dado Asse antérieur |
54-55 Nm |
|
| Dadi di fissaggio del cerchio |
19.6-22,5 Nm |
|
| Paraolio Piastra di tenuta (rapport de transmission contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Guide della catena (rapport de transmission contr.) |
4.7-5,2 Nm |
|
| Distance de cambio (rapporto di trasmissione contr.) |
0.07-0,30 Nm |
|
WASP Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie_VespaLargeframe-jusqu'en 1977
|
Nm |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite de la piastra statore |
3-5 Nm |
| Accopiamento del dado |
40-45 Nm (seconda della friction fino a 65) |
| Dado Asse dell'albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60-65 Nm |
| Vite de réparation du carburateur |
16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
6-8 Nm |
| Attaque de sortie (P200) |
75-80 Nm |
| Dado Scarico su cylindre |
16-26 Nm |
| Cylindre en aluminium (observer les instructions du producteur) |
14-16 Nm |
| Test du cylindre à rainure (P 125 X, P 150 X, M7) |
16-18 Nm |
| Test du cylindre du dado (P 200 E, M8) |
20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (observer les instructions du producteur) |
20-24 Nm |
| Regardez le moteur osciller |
60-75 Nm |
| Montage de l'ammortizzatore inférieur à dado |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) |
20-22 Nm |
VESPA PX80-200
Coppie_Vespa-PX
|
Nm |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite de la piastra statore |
3-5 Nm |
| Dado della Frizione |
40-45 Nm (seconda della friction fino a 65) |
| Dado Asse dell'albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) |
15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60-65 Nm |
| Vite de réparation du carburateur |
16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
6-8 Nm |
| Attaque de sortie (P200) |
75-80 Nm |
| Dado Scarico sur le cylindre |
16-26 Nm |
| Dado Motorino di Avviamento (M8) |
10-15 Nm |
| Vitesse du moteur de transport (M6) |
6-8 Nm |
| Cylindre en aluminium |
14-16 Nm (védi spécifique du producteur) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) |
16-18 Nm |
| Dado testa cylindrique PX 200, (M8) |
20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (observer les instructions du producteur) |
20-24 Nm |
| Regardez le moteur osciller |
60-75 Nm |
| Montage de l'ammortizzatore inférieur à dado |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno |
20-22 Nm |
WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125
Coppie_VespaSmallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| Avviamento a vite |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primaire |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Accopiamento del dado |
40-45 Nm (un deuxième dell'accoppiamento fino a 65/) |
40-45 Nm (seconda della friction fino a 65) |
| Vite pour forcer le changement |
17-22 Nm |
|
| Ruota a dado/ruota a ventola |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Bocal d'aspiration à dado |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collier de serrage pour cylindre (M6/M8) |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
8-10 Nm |
PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm |
| Dado Piastra di ancoraggio del freno |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| Regardez le moteur osciller |
38-50 Nm |
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| Tambour du frein à disque |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
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| Tappo di riempimento e di scarico dell'olio |
3-5 Nm |
|
| Vite pour la force du changement manuel |
17-22 Nm |
|
| Scarico a bullone a braccio oscillante |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| Ramassage Vite |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Vite pour le montage du ventilateur (Dynastarter) |
8-10 Nm |
|
| Groupe Madre Dynastarter (?) |
60-65 Nm |
|
| Cylindre en aluminium |
13-18 Nm (védi spécifique du producteur) |
12-18 Nm |
| Test du cylindre du dado |
V50 : 14-18 Nm |
PK 50 : 13-18 Nm |
| Test du cylindre du dado |
FV, ET3 : 14-18 Nm |
PK 80-125 : 13-18 Nm |
| Plaque de base du cylindre |
V50 : 12-16 Nm |
PK 50 : 12-16 Nm (hors HP) |
| Bougie d'allumage (observer les instructions du producteur) |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| Robinet Dado Hub (sous le couvercle du forcellone) |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone di transmissione del tachimetro) |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro |
PV/ET3 : 45-50 Nm |
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| Support de montage amortissant supérieur |
20-27 Nm |
PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm |
| Montage de l'ammortizzatore inférieur à dado |
20-27 Nm |
PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contact con le sfere del cuscinetto) |
6-7 Nm (témoin) |
50-60 Nm (témoin) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del canto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) |
50-60 Nm (témoin) |
|
| Bulle de manubrio |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| Dado da corsa testa supérieure |
|
30-40 Nm |
| Dado Asse ruota postérieur |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v/h sur le tambour du frein |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore |
75-90 Nm |
PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ? |
[timbre]
*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma toutes les informations sono comunque senza garanzia.
