Coupe SC au Nürburgring
2. Édition de Scooter Center Coupe le 26 septembre 2021
Avec l'idée de "la diversion en premier lieu" se réalisa le deuxième Scooter Center Coupe le pas de fin de semaine et le marco del campeonato Alemán de larga distance du Dortmunder Motorrad Club. 42 participants sont inscrits pour participer à une carrera de regularidad pour motocicletas sur la piste du Grand-Prix de Nürburgring. Hubó una participación variada y mezclada pues no había limits para años de fabricación, ni fabricante. Empezamos juntos pero la valoración se dividió en dos clases : Motonetas (cambios al manilar) y Automáticas.
y con variada nos referimos desde Lambretta de 1954, pasando por las Vespas classique, Vive la modernité scooters automatiques, Desde 7, hasta más de 50 HP de potencia y desde novatos hasta profesionales, Cada quién podía participar, y es exactamente de eso, el atractivo de esta Copa– una gran diversead de conductes y scooters que no se interponen en el camino gracias a esta ancha y larga pista, pues el reglamento solo se encarga de la seguridad, de resto da libertad total. El eventto perfecto para aquellos que quieren probar el aroma de los neumáticos sobre la pista de carreras y dar un par de vueltas en ella. Nuestra Maryzabel est une opportunité avec PX « Platónika », une expérience qu'elle a mis les contacts, en une deuxième entrée sur le blog.
Con registro hasta el día anterior a las 18 horas y assistendo con su vehículo para aprobaciones técnicas, incluyendo la estricta restricción de ruido, (problema frecuente pues el reglamento no permite sobrepasar los 98 dB), pero se permite solucionar cualquier problema de última hora y retourner à présenter la prueba técnica el día mismo de la carrera.
El día de la carrera hubo en total 4 ingresos a la pista : dos Trainings, cada uno de 20 minutes, una Clasificación y como cierre, la carrera como tal, la Compétence de régularité, cuya durée série de 35 minutes. Sur la formation primaire, la pista aún estaba húmeda por lluvias en la noche, pero ya en el segundo training pudimos acelerar a gusto ! Pour extremamente divertido para todos, según los comments que recibimos. Al final del día hubo un par de échecs techniques, mais n'importe quel accident, tout le monde est sain et salve à la méta.
Esperamos que el próximo año que no hayan más restricciones a cause del Corona y podamos tener ¡de nuevo público !
Résultat de la carrière de régularité
Classe 1 (Motonetas)
1 Lugar: Karsten Rehn (Diferencia x vuelta. 0.173 sec.)
2 Lugar: Stefan Menke (Diferencia x vuelta 0.247 sec.)
3 Lugar: Andy Reid (avec Paul) (Diferencia x vuelta 0.491 seg.)
Classe 2 (automates)
1 Lugar: Hans-Werner Both (Diferencia x vuelta. 0.011 seg.)
2 Lugar: Christian Liebig (Diferencia x vuelta. 0.024 seg.)
3 Lugar: Federico Vanore (Diferencia x vuelta. 0.337 seg.)
Résultats détaillés
El ESC – European Scooter Challenge carrera de scooters
El Scooter Center apoya los deportes de motor et aussi l'ESC - l'European Scooter Challenge. Como su nombre lo indica, it una serie de carreras de circuito con scooters classiques hechos de chapa, principalement Vespa et Lambretta. Pendant ces années, nous célébrons les premières courses de circuit en Autriche et en Allemagne.
L'objet principal de l'ESC est proporcionar sur une grande plate-forme pour les passionnés des voitures scooters avec todo tipo de conditions requises.
Las different clases de carreras, que abarcan desde principiantes hasta profesionales, así como las damas, se basan en estas ideas.
Hay que destacar especialmente las classes estándar, en las que se puede realizar un verdadero deporte de motor de primera class con un bajo mantenimiento y gasto de dinero.
Informations sur la carrière de l'ESC – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020
Après que l'année 2020 ait commencé à offrir des possibilités d'activités sportives aux viejos scooters de 2 temps, ¡por fin llegó el momento el 01.08.2020 !
La première carrera del European Scooter Challenge en 2020 devrait continuer. La Kartarena en Cheb, République de Checa, a ouvert ses puertas et plus de 40 corredores de Vespa vinieron de
- Allemagne,
- L'Autriche,
- France
- et Pologne
para finalmente dejar que el asfalto vuelva un brillant.
Bataille de Cheb
Quand la température est supérieure à 30°C et que c'est génial de faire la fin de semaine, c'est juste et facile à faire. Los que ya llegaron el jueves o el viernes podrían usar el tiempo para conseguir los últimos lugares de sombra en el paddock y probar el scooter extensive en la pista.
Jour de course
El sábado fue el día. ¡Día de la carrera ! Comenzamos en 5 classes, entre 3 "classes estándar" dos para chasis pequeños, una para chasis grandes, donde los scooters Tienen que estar equipados con composants de moteur Uniformes para permitir conditions iguales y duelos emocionantes.
Los Smallfames fueron particulièrement excitantes. 17 principiantes compitieron por lugares en el podio en la class de unidades pequeñas K5. Entre ellos la leyenda de la Vespa Stoffy Maier et le nouveau venu Valentino Randazzo. El viejo maestro y el joven temerario se ofrecieron emocionantes duels con audaces maniobras de conducción a la cabeza del campo. Poco antes del final de la carrera, sin embargo, los dos líderes se vieron envueltos en un accidente, por lo que la victoria fue para Markus Moder, que llamó la atención con sus rapidos tiempos de vuelta. Valentino se salvó a sí mismo in the 3er lugar, the 2do lugar for Félix Richter.
El segundo emocionante duelo del day fue en la más rápida one design class K4 entre Achim Wolf et Robert Leibfarth. Este último fue capaz de asegurar la pole position en la clasificación. Sin embargo, con el lanzamiento de un cohete, Achim se puso directamente en la cima del campo. Después de algunos duelos en la cima, Robert pudo empujarse a sí mismo con una dura maniobra de frenado para pasar al líder y conducir la carrera a casa. Le podium du K4 a finalement été complété par Benedigt Neuberger qui a croisé la ligne de méta solo un parpadeo antes que su le concurrent Albert Heigold.
Las otras clases de carreras también mostraron carreras émotionnel en este maravilloso día de carreras. Felicitaciones a todos los que terminaron en el podio.
¡Bienvenidos los principiantes !
Este fin de semana el ESC tuvo el placer de dar la bienvenida a tres nuevos principiantes. Los recien legados fueron calurosamente recibidos in el círculo de pilotos y fueron – como cada nuevo participantse in el ESC – exentos de la cuota de entrada en su primera carrera.
Si c'est de l'humour pour les carrières de scooters: habrá 2 carreras más de ESC este año. Le GP de Polonia del ESC le 29.08.20/26.09.20/XNUMX à Zielona Góra (PL) et la carrera « KR automation » au Harzring le XNUMX/XNUMX/XNUMX. Inscription et inscription fr www.eurochalenge.de
Merci aux assistants et aux organisateurs, ainsi qu'au SCK pour votre aide.
Nous nous voyons dans la prochaine course…)
Les résultats en détail :
- K1 : 1. Romain Baguet ; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
- K3 : 1er Toni Fattorusso ; 2º Christian Gattinger; 3º Marco Abbate
- K4 : 1er Robert Leibfarth ; 2º Achim Wolf; 3º Benoît Neuberger
- K5 : 1. Markus Moderer ; 2. Félix Richter ; 3. Valentino Randazzo
- K6 : 1. Matthias Sinkovits ; 2. Maïko Jandl ; 3. Igor Kulesza
Vuelta de carrera plus rapide : Achim Wolf (1:03.102)
Auteur : RL
Neumaticos PMT : neumaticos deportivos y de carreras para scooters
¿Ya a conducido los nuevos neumaticos PMT? Si aussi estás en las carreras de motos, sabrás de la énorme importance de los neumaticos.
Non es sólo el patrón de la banda de rodamiento lo que importa, sino especialmente el compuesto de goma adecuado. El neumático óptimo está approuvé :
- que coïncide avec le climat
- que coïncident avec la pista
- adecuado para el vehicle
- adapté à votre style et à votre capacité de conduite
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Ahora tenemos una amplia gama de neumáticos de PMT Tires
L'énorme différence de rendimiento de los neumaticos dans le deporte del motor il obvia immédiatement para cualquiera que haya probado los legendarios neumáticos PMT.
Comprar neumaticos ahora para estar listo para la pista de carreras[su_espacio]
Fabriqué en Italie : Pneus PMT
Le fabricant italien de pneumatiques PMT (Pauselli Modell Tyres) existe depuis 1990, produisant à l'origine des pneumatiques pour voitures RC et la série de carreras de minibikes populaires en Italie. Como aussi han desarrollado neumaticos para motocicletas y especialmente neumaticos de carrière pour scooters, han logrado muy rapidement dans une position destacada entre les neumaticos favoris de los pilotos de carreras. Allez PMT pneumatiques están disponible en compuestos perfectos para las diverses conditions de suelo, climat et température.
Resbaladizo, mezcla : duro
El compuesto resbaladizo y duro es ideal para pistas con altas temperaturas de asphalt y alta tensión de muchas vueltas de intercambio y maniobras de frenado. Le compuesto duro es el más resistente a la abrasion y por lo tanto es muy adecuado para carreras de resistencia / larga distancia. La phase du calentamiento para the temperatura óptima de funcionamiento (~ 80° C) il significativamente más larga con este compuesto que con el compuesto "medio" o "suave".
La presión de aire recommandée pour la parte delantera es de 1,2-1,3 bares et pour la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.
Resbaladizo, mezcla : médio
El medio salva la brucha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla extremadamente bien adherida pero también rápidamente desgastada. Así pues, el medio abarca una gama muy amplia de aplicaciones. Su temperatura óptima de funcionamiento es de ~ 75°C y, como el compuesto duro, require a tiempo de rodaje more largo que el del compuesto blando para alcanzar la temperatura.
La presión de aire recommandée pour la parte delantera es de 1,2-1,3 bares et pour la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.
Resbaladizo, compuesto : suave
El suave compuesto de PMT ofrece un agarre totalement inclusif a bajas temperaturas. Se desgasta correspondientemente rapido a temperaturas más altas y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. Pour les autres lado, la température à la température optimale pour la fonction de 70°C doit être rapide.
La presión de aire recommandée pour la parte delantera es de 1,2-1,3 bares y entre 1,4-1,9 bares pour la parte trasera.
Resbaladizo, Lluvia
PMT ofrece con el Rain Slick une nouvelle interprétation d'un intermédiaire. Basado en el compuesto de goma del neumático de lluvia puro, se ha creado un intermedio con un patrón de banda de rodadura resbaladizo. Il est idéal pour les conditions de climatisation cambiantes avec la misma proporción de secciones húmedas y secas.
La presión de inflado recommandée pour la parte delantera es de 1,2-1,3 bares et pour la parte trasera entre 1,4-1,9 bares.
Carrera de la Lluvia
El neumático de lluvia de PMT juega en la más alta liga de experts en lluvia del circuito.
Quien a monté ce pneumo-nécessaire a une bonne excuse si elle ne fonctionne pas avec une bonne colocation…
La pression de l'air recommandée pour le delantero est de 1,2-1,3 bar et pour le trasero entre 1,4-1,9 bar
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Course de traînée
Les neumaticos Drag Race de PMT sont idéaux pour tous les moteurs de cuarto de milla.
Aquí no se pierde el agarre y todo el poder se transfiere al asphalt sin deslizamiento.
Ceci est également significa que no hay piedad para el embrague o la caja de cambios..
Amortiguadores BGM PRO pour Vespa prueban su eficacia en carrera ASCC
L'ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - c'est une série de voitures en Autriche tanto para los scooters classique comme pour le scooters automatique et électrique.
En cada temporada dispute an siete pruebas, cada una con dos carreras. Los dos peores days se consideran resultsados nulos.
Sortir avec el Scooter Center et les produits BGM
Lukas Schossmann, pilote sorpresa, ya ganó cuatro carreras en este año con un scooter del equipo sQooter que confía en las piezas de tuning del Scooter Center Cerca de Colonia: moteur Quattrini avec cylindre M1L-60 y cigüeñal avec carrera de 51mm, Amortisseurs delanteros et traseros BGM PRO pour Vespa PK, frein BGM avec pompe de frein radial latéral.
Solo 5 euros de franqueo en Autriche
Par solamente 5 euros de gastos de envío, el Scooter Center colis envia jusqu'à 31 kg par UPS et DHL vers l'Autriche. Rapide et barato.
Comparez ahora en la tienda en ligne del Scooter CenterASCC - série de carreras con scooters innovateurs et modernistes en Autriche
El equipo de organización del ASCC no escatimó ni recursos ni esfuerzos e invirtió mucho en esta temporada de 2015. Ahora disponen de su propia medida del tiempo y desde el día #2 en Greinbach el 25 avril todas las carreras serán grabadas a través de la aplicación MyLaps chronométrage en direct. Consiste en une application en temps réel pour le smartphone ou la tablette, que muestra el tiempo en internet y también en pantallas in situ y que también ofrece la possibilidad de mostrar informaciones diversas al piloto mismo. Los resultsados de las carrreras se encuentran en www.ascc.at et en www.mylaps.com (elegidAutriche).
Jour #1: El primer day fue un gran exito.
Le 11.4.2015 empezó la nouvelle temporada de 2015. 23 pilotes y miles de spectateurs ya no podían aguardar la primera carrera en Tulln. Al mismo tiempo se celebró la feria de motos "bike" (la plus grande de l'Autriche) en la que el ASCC, los equipos y muchos más tenían la posibilidad de presentarse a los espectadores.
El sábado en la mañana, el día de la clasificación, ya era énorme el intéressé par parte de los espectadores. El sol había salido, los pilotos tenían muchísimas ganas y hubo una sorpresa : le nouveau Lukas Schossmann de l'équipe sQooter.com a pris la première position grâce à une vue de 22,8s. En seconde parrilla quedó Thomas Lukaseder de GP-One y en la troisième fois el ganador de 2014, Thomas Prasch de Horny-Hornets.
À 14 heures, le signal de sortie de la première course se fait entendre. Les courses de l'ASCC durent 15min + 2 vuesltas. Dans le circuit, il n'était pas possible de conduire de plus en plus rapidement, mais des courbes serrées étaient nécessaires pour que la première course soit suffisamment pilotée, mais pour que nadie salió herido. Lukas Schossmann a gagné cette première carrière, en second lieu, celui de Thomas Prasch et du troisième Christoph Lafer.
Le nombre de spectateurs avait augmenté peu avant la deuxième course, ce qui était vraiment fascinant, avec varios cambios en el primer lugar y vueltas de ventaja a algunos pilotos. Los pilotos compartían todos la misma opinión: "Tulln fue muy chulo, muy guay con tantos espectadores". Schossmann (que confía en una suspension BGM PRO para Vespa) volvió a ser el más rápido, delante de Prasch y Kirchhofer.
Jour #2 : Greinbach – Lema : Dar todo o nada !
Todos los pilotos tenian el mismo lema en cuanto al circuito del PS-Racing Center in Greinbach: ¡dar todo o nada! A quien le daban miedo la courbe rapide (plus de 100km/h), Le irrégularités du sol après avoir dicha curva o los changements brusques d'accélération et de freinage pas de tenía ninguna possibilité d'encabezar el pelotón.
Exactamente eso se podia ver el 25.4.2015: solamente los pilotos con más experiencia y poco miedo resultaron ser los mejores. Lukas Schossman, Thomas Prasch et Rainer Kirchhofer ganaron la primera carrera del segundo día en Greinbach. Pour ce faire, aucune bibliothèque de Lograron de Christoph Lafer del equipo VorResoSwitch que quedó en tercer lugar en la segunda carrera.
Lo más intéressant del day fue la lucha por la primera posición durante varias vueltas en la primera carrera. Directamente después de la salida, Schossmann perdió la primera posición a causa de un embrague mal ajusté, pero al final logró ganar la carrera. Prasch y Kirchhofer quedaron en segundo y tercer lugar. Al igual que en la primera carrera, Schossmann (con amortiguadores de BGM PRO) ganó la segunda carrera por lo cual se sumaron 25 puntos más a su puntuación. Prasch volvió a quedar segundo y Christoph Lafer quedó tercero.
Photos de l'ASCC
Ici encontráis muchas photos de las carreras
Résultats et classement de l'ASCC
Classement réel :
Rallye de Vespa Marruecos 2014 : ¡la carrera de Vespas más dura del mundo !
En lo que llevamos de año ya se han celebrado tres Rallys de Vespa en Marruecos. Una competición de seis dias que discurre por un trazado montañoso a través del desierto. Avec todo, un recorrido serpenteante por el que hay que sortear peñascos del tamaño de pelotas de fútbol y obstáculos similares.
Además de la condition física excepcional de la que deben hacer gala los pilotos, los promedios de velocidad de crucero alcanzados cuentan más bien poco. Solo, il est possible de pointer pasando por los puntos de control reglamentarios.
Sticky avec llantas de acero bgm PRO indestructibles en el desierto
La rivalité entre les équipes est impregnada de una atmósfera de juego limpio y una predisposición general de ayuda mutua. La gran batalla se libra contra las dificultades de la naturaleza, more qu'entre los pilotos.
Ferran, uno de los organizadores, puso a disposición de Sticky una Vespa PX rosa para que ampliase su dilatado historic de participaciones en circuitos de carreras. La Vespa PX est bien équipée pour cette typo de carreras et a demostrado su eficacia en tres temporadas de competiciones por el desierto. En este sentido, no hay qu'olvidar el rally panafricano de 2011, compétition dans la que se a inspiré les organisateurs du rallye de Marruecos.
A pesar de los problemas de salud (que también podrían haber a affecté a su pasión conseguir siempre la carta ganadora), il capaz de recorder unos 200 kilomètres al day a bordo de su Vespa.
Précision des amortiguadores, llantas et neumaticos, as como las delicadas carcasas del motor están constammente expuesta a daños o acaban complètementamente destrozadas. En la suite imagen apprécié una llantas negras estándar original que no han soportado las cargas :
El quinto día Sticky lleva ya recorrida una larga distance y sufre daños en las llantas. Además, se le rompe el soporte del GPS in pleno terreno semidesértico. El soporte del GPS se vuelve a sujetar con cinta americana y las llantas originales de la Vespa Piaggio se cambian por unas llantas de acero inoxydable bgm PRO. Une décision acertada. Avec l'établissement et l'esthétique de las nuevas llantas de acero inoxidable bgm PRO, ¿quién va a necesitar llantas cromadas ?
Al final de la carrera, lisez llantas de acero inoxydable bgm están pratiquement como nuevas y sin abolladuras, car il ne se produit pas avec les llantas standard. Cela peut provoquer des déformations et des ondulations.
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