Nouvel ustensile pour le règlement de l'accensione della Vespa
Avec le calibre du corsoio CMD potrai Regolare personalmente e in tutta semplicità l'accentione della tua Vespa.
Vista la nostra stretta collaborazione con CMD, per quest'edizione con la balena abbiamo proposto di strutturare le point del calibro in modo che fossero regolabili, poiché con le punte sostituibili era semper necessario un "lavoro di avvitamento" supplementare.
Adesso Potrai ustensiles questo magnifico réguliers en pratiquant toutes les combinazioni immaginabili di carter motore e volano.
Points réglables par tutti i motori della Vespa
Le point regolabili consentono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro alle diverse condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duo- per Vespa Largeframe e Smallframe
La massiccia testa fusa si caratterizza essentialmente per il lato lowere interamente rielaborato. La caméra di scoppio avec candela centrale est abbassata d'environ 1 mm. La testa viene centrata sul cilindro sopra il profilo esterno della superficie di tenuta. Non è prevista una garantie della testa. La testa avvitata in 8 punti e la superficie di tenuta di dimensioni generose dovrebbero garantire una chiusura ermetica affidabile e duratura senza che siano necessari ulteriori elementi di tenuta. Per i prigionieri e also per le viti supplementari M8x25, Pinasco consiglia una coppia di serraggio di 12 Nm.
La posizione centrale della candela fa sì che debba essere chiusa l'apertura originale nella cuffia di raffreddamento. Tenendo conto di questo piccolo dettaglio, Pinasco fornisce in dotazione un tappo di chiusura idoneo. La candela deve essere a passo lungo. En cas de candele NGK, montez un B9ES ou un B10EG, il est destiné à porter au Zuera 135 SS sur la piste da corsa.
Pistone
Il pistone in ghisa di soli 169 grammi proposto da Pinasco è dotato di an anello elastico rettangolare di 1 mm e di clip da 1 mm a forma di G.
Un tratto particulare è l'accento alla direzione del flusso del gas nelle piccole superfici incline sotto lo spinotto.
Ce stratagème est appliqué spontanément et volent dans les pistons avec un manteau long, d'abord dans les cylindres modernes, en s'éteignant sur le profil latéral ouvert.
Viennent ensuite cilindri moderni, également le pistone dello Zuera SS 135 presenta un ulteriore rivestimento anti attrito.
Pinasco ne fait pas d'expériences avec le spinotto qui, grazie allo spessore ridotto delle pareti, a un poids contenuto.
cylindre
Une première vue de la conformation de la lucidité de l'œuvre présentée dans l'analogie de l'Evolution Polini. Ma a un'oservazione più attenta scoprirai le differences. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente diversi.
Lo scarico, l'altezza delle luci di travaso et une distance di 0 mm tra pistone al pms et la garantie du cilindro determinano angoli di controllo decisamente sportivi di 125°/185°.
Contrariamente agli altri cilindri, l'ouverture delle luci di travaso nel piede del cilindro sono già aperte.
Le pied de cylindre présente un diamètre de 61,3 mm et qui n'est pas nécessaire d'allargare il rispettivo foro nel carter.
Come per la quasi totalità dei cilindri ad old prestazioni, le luci di travaso aperte nel piede del cilindro richiedono l'adeguamento del condotto di ventilazione sul carter statore.
Lo scarico in un solo pezzo con larghezza del 66 % non ha nulla da aggiungere in termini di resistenza. Tuttavia, in virtù della geometria dello scarico marcatamente più sportiva, noi supponiamo che lo Zuera SS 135 fornisca prestazioni leggermente superiori a quelle del Polini Evolution I.
Gli angoli delle luci di travaso rivolte verso lo scarico fanno si che lo Zuera SS 135 supporti in tutta sicurezza anche scappamenti che si avventurano volentieri in range di numeri di giri superiori.
Le squish de 1,0 – 1,1 mm consistait en Pinasco à régler médiante les 3 garanties de la piede del cilindro da 0,1 mm fornite in dotazione. Pinasco non si esprime sulla guarnizione della testa né sulla guarnizione e sul collegamento allo scappamento. Pas si inclus dans dotazione una garantie par lo scappamento adatta allo Zuera SS 135 ni i prigionieri per attacco scarico.
Le combinazione di prigionieri per attack scarico M8 and the loro distance reciproca limitano la scelta delle possibili guarnizioni.
Purtroppo Pinasco ne garantit pas la garantie de l'idone.
La garantie pour scappamento PK125 di Piaggio è compatible avec le flangia. Lo scarico del cilindro SS 135 misura 31 x 27 mm and pertanto la guarnizione per scappamento PK125 not è esattamente l'ideale per via del diametro interno ridotto. En alternative, vous pouvez l'utiliser garantie par scarico BGM. Con questa variant sarà comunque necessario ampliare di qualche millimetro il foro nella guarnizione.
Détails techniques du cylindre Zuera SS 135
Alésage 57,5 mm
51 course mm
Déplacement 135 cc
5 lumières de travail
Scarico dans un solo de pezzo, trapézoïdal, grand hezza 38,5 mm ? 66%
Prigionieri per attack scarico M8 (non inclusi, consigliamo prigionieri Piaggio)
Foro flangia di scarico 52 mm (consigliamo guarnizione scappamento di BGM)
Guarnizioni piede cilindro, trois pezzi da 0,1 mm
Pied cylindrique Ø=61,3 mm (idoneo par Piaggio)
Pistone en ghisa, 169 g, anello elastico da 1 mm
Agrafe de type G, 1 mm
Testa cilindro fissata en 8 points (prigionieri + 4 M8x25mm)
Candela 14 mm, passo longo, consigliamo B9ES, B10ES
Position de la bougie centrale
Momento di Accensione 17° (raccomandato da Pinasco)
Angolo di controllo 125°/185° avec un squish di 1,0 mm et corsa di 51 mm
Conclusion sur le nouveau cylindre pour Vespa Smallframe de Pinasco
En pratique Pinasco ha realizzato un cilindro sportif qui offre grande performance avec un dispendio ridotto.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/pinasco-vespa-zylinder.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-10-14 08:15:032015-10-19 08:27:49Cilindro PINASCO Zuera SS 135 cc par Vespa Smallframe
Sul lago di Garda avec la Vespa più bella del mondo
Parlement della nostra Scooter Center Démonstrateur, Génération XI – sur une Vespa Primavera ET3 technique e, grazie a Conception de flèche Autriche, également esteticamente ai massimi livelli. La Vespa ha già vinto numerosi premi un spectacle personnalisé diversifié internazionali. A lavoro strepitoso del nostro vecchio amico Pfeili.
La Vespa piu bella del mondo – aussi quest'affermazione il di Doyen Orton, et c'est lui qui dit qu'un lambrettiste l'incline comme lui qui doit être pur. Accettiamo quindi il complimento e ringraziamo.
Deuxième mission de notre voyage en Italie:
I ragazzi e le ragazze di Kerresinhio sono Famous per aver creato giochi du quatuor raffiguranti motoscooter classici. La première édition est une pièce de collection très ambitieuse.
Pour le nouveau quartetto avec gli scooter di Kerresinhio vogliamo trovare una location d'eccezione qui sul lago di Garda dove immortalare la nostra Vespa Demonstrator “Generation XI”.
Scooter Center et le lac de Garde
Perché proprio sur le lac de Garde ? Il lago di Garda è molto importante nella l'histoire de Scooter Center. Inoltre la Génération XI est une Vespa molto particulier di Scooter Center, costume avec tanto sangue, sudore, cervello e amore per i details tecnici ed estetici.
Cela semble être trop ridicule et simple pour une photo de cette version personnalisée Printemps ET3 davanti al nostro negozio o al duomo di Colonia. Inoltre, ci trovavamo in zona per un'autre mission e non abbiamo potuto rinunciare a uno shooting sul lago di Garda, à 1.000 XNUMX km de la maison. Le résultat des promesses faites dans le nouveau quatuor de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-14 13:29:012015-09-18 08:16:01La Vespa plus belle du monde
Avec Vespa et Lambretta sur terra terra promessa degli scooterist
Amiamo l'Italia e siamo di nuovo in viaggio in questo bellissimo paese - che è anche la patria di Vespa e Lambretta.
Non avrebbe potuto essere altrimenti : proprio come si addice a un vraicommerce de scooter, è proprio qui, sul lago di Garda, che oltre 23 anni fa ebb inizio la l'histoire de Scooter Center.
A Malcesine, sulla riva orientale del lago di Garda, nel mezzo di oliveti meravigliosi, Oliver Kluger acquistò the primissima Vespa (una Vespa Rally TS 125) par Scooter Center, il a pu se retrouver avec Volker, le mod de Colonia. Volker guide cette question straordinaria Vespa encore une fois, c'est notre premier client et c'est lui qui s'en charge au rythme.
Scooter Center – détails, accessoires et pièces pour le réglage du motoscooter
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/scooter-center-italia.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-14 09:48:002015-09-14 15:56:33Verso l'Italia per una Vespa e una Lambretta superlatif
Carburateurs SI FASTER FLOW de BGM PRO pour Vespa veloce
La série de carburateurs SI è un Progetto comprovato milioni di volte con un elevato potentials.
Negli les derniers années des carburateurs, merci à eux structure compacte et condotto d'aspiration plus court, sono tornati in eye aussi per i motori con prestazioni superiori.
Pour augmenter les prestations du moteur okorre anche adeguare gli getti nel carburatore. Negli attuali motori not e rare trovare getti massimi di dimensions supérieures à 140. Pour garantir un mandat ininterrotta di carburante nel caso di getti massimi maggiorati, si deve ricorrere a carburatori con una elaborazione plus dispendiosa o pari a quella dei carburatori di nostra produzione.
Carburateurs pour tuning Vespa SI FASTER FLOW
Per il progetto del tuo motore possiamo offre il carburatore elaborato in modo optimal. Avrai il carburatore SI original come backup e riceverai un carburatore elaborato in modo professionale. Qui trovi il nostro carburateur SI PRO FASTER FLOW
Avec le carburateur ottimizzato Faster Flow de BGM PRO è possibile ottenere aussi rendus parfaitement supérieurs à 20 CV à régime continu continu sans trop de problèmes ou d’autres problèmes.
Carburateurs élaborés
Par garantie un mandata di fuele ininterrotta nel caso di getti massimi di maggiori dimensioni, è necessario ricorrere a un carburatore con un'elaborazione più dispendiosa o par a quella dei carburatori di nostra produzione:
Prochain réglage des carburateurs, élaboré de manière professionnelle coperchio per camera del galleggiante, porta ghetto e fori.
Nello specifico, le foro per l'ago del galleggiante viene ingrandito a 2,8 mm et le guide dell'ago del galleggiante è dotata di due ulteriori fori per velocizzare l'apporto di fuele.
Important: la superficie di tenuta della sede dell'ago del galleggiante viene rilavorata con un ustensile approntato appositamente dopo aver praticato il foro.
Réglage de précision : le niveau du galleggiante viene contrôlé et impostato à 32 mm.
L'ago del galleggiante di 5,2 mm è caricato a molla per una maggiore durata – in un'ora deve interrompere e ripristinare il flusso di benzina diverse migliaia di volte.
Flusso di fuele rapido e constante with getto massimo fino a 180
Merci au forum valvola maggiorato nella sede dell'ago del galleggiante e ai fori supplementari practicati nella guida per l'ago del galleggiante, il carburante scorre senza impedimenti. In tal modo il levelo del fuele nella camera del galleggiante si mantiene costante.
Affinché il carburante possa fluire con velocità suffisantee anche fino al porta getto, il foro che conduce dalla camera del galleggiante al porta getto viene ampliato da 1,2 a 1,8 mm. Questo diametro deve essere paragonato a quello di un accéder au massimo Dell'Orto da 180 – si nécessaire, nous pouvons également obtenir ce format.
En fait, tuttavia, non siamo a conoscenza di motori che richiedono un ghetto massimo da 180. Il rivière plus rapide dans cette gamme pone ancora delle riserve.
Mettre en place par il touring avec 25 CV et getto massimo fino a 160
Negli actual motori per il touring con ca. 20-25 CV spesso sono montati getti massimi da 135-160.
Con la giusta dotazione di getti, uno smagrimento in phase di accelerazione o uno "sbuffo" per mancanza di fuele al cambio di carico apartengono al passato.
I carburateurs à partir de 25 carburateurs sono i migliori SI à partir de 26
A un'oservazione plus attenta constatéai che il carburatore indiqué come 26/26 in realtà presenta a foro da 25 mm.
Je carburateur SI pour Vespa con foro di Tendon efficace de 26 mm à utiliser rapidement et prématurément in corrispondenza delle alette di guida della valvola gas “piatta”. C'est une question sensible à l'usage, le carburateur est inutilisable.
La scarsa copertura di valvola gas “piatta” and alette di guida di foro da 26 mm, a déterminé la pénétrazione di ulteriore aria nelle aree usurate della corsia, influenzando negativamente il funzionamento del motore.
Vous pouvez alors vérifier une demande future et une nette augmentation de la phase d'accélération.
Du point de vue du carburateur, il y a 26 di bgm PRO présents et un maximum de 25 mm.
Suggestion: érogateur de carburant Faster Flow de BGM PRO
La version actuelle du carburateur Faster Flow con foro da 25 mm ci accompagne avec discrezione per molti chilometrie. Una copertura maggiorata riduce al minimo l'usura delle alette di guida della valvola gas "piatta".
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/08/bgm-pro-fasterflow-si26.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-08-26 15:57:532015-08-26 15:57:53Carburatori SI 24-26 BGM PRO PLUS RAPIDE Vespa Dell'Orto / Spaco
