Carter moteur Pinasco Vespa

Les moteurs Pinasco Vespa maintenant disponibles

Blocs moteurs Vespa

Vous pouvez maintenant obtenir les nouveaux chez nous carter moteur Pinasco renforcé.

Les moteurs sont disponibles sous forme de vanne rotative ou d'entrée à membrane pour
- Vespa PX 80-150
- Vespa PX200

Carter moteur PINASCO Master / Slave pour Vespa Largeframe

Pinasco fabrique de tout nouveaux carters de moteur pour le soi-disant Largeframe Vespa (par exemple tous les modèles PX, Sprint, Rally, Super, GT, GTR, TS, VBA, VBB, VNA, VNB).
Les blocs moteurs sont disponibles pour Vespa 125-150cc ainsi que pour Vespa 200cc.

Les boîtiers sont fabriqués en deux variantes
CURSEUR ROTATIF CONTRLÉ = MASTER
DIAPHRAGME CONTRLÉ = ESCLAVE

optimisations

Les deux versions ont les mêmes améliorations utiles :

• MATIÉRIAUX
  Aluminium moulé sous pression de haute qualité avec une surface fine
• ZONES D'ÉTANCHÉITÉ
  Surfaces d'étanchéité fraisées très précisément
• PLUS FORTE
  Nervures de renfort dans la zone de l'arbre principal portant du côté du loquet de l'interrupteur et du support d'amortisseur
• SOLIDE
  Beaucoup plus de matière au niveau de la surface d'étanchéité de la base du cylindre et de l'entrée du carburateur
• DÉPOT
  Le palier de vilebrequin côté générateur est conçu comme un gros palier de barillet (NU205 25x52x15mm)
• JOINT HUILE
  Les boîtiers sont conçus pour recevoir des joints d'arbre en métal. Veuillez utiliser la version pour les versions 200cc ici.
• LUBRIFICATION
  Double trou de lubrification pour le roulement
• EN FORME
  Deux douilles de montage supplémentaires = les vilebrequins à course trop longue peuvent se passer du bord de centrage de la moitié Lima. Dimensions des douilles de montage AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
• CAOUTCHOUC
  Les caoutchoucs silencieux inclus sont plus rigides et offrent un meilleur guidage du moteur dans le cadre
• NUMÉRO
  Les carters de moteur n'ont pas de numéro de moteur ou de préfixe en relief
• TROU D'HUILE
  Pas de trou d'égouttement pour l'huile de boîte = le trou d'égouttement absurde, qui indique que la bague d'étanchéité intérieure de l'arbre est défectueuse, a été omis *.

*Notre conseil : Exécutez le roulement étanche ainsi que la bague d'étanchéité externe de l'arbre avec le tambour de frein approprié.

Achetez le moteur Pinasco ici

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES 125-150ccm

• Mêmes caoutchoucs silencieux que les modèles 200cc = nettement plus stable et moins de vibrations
• Même architecture de carter que les modèles 200cc :
  • Sur les moteurs de vannes rotatives peuvent UNIQUEMENT le vilebrequin des modèles 200cc gâté
  • donc surface de vanne rotative plus large pour plus de passage avec un gros carburateur
  • Avec un vilebrequin de 200cc, des pistons avec des axes de piston Ø16mm peuvent être entraînés
  • Entretoise de 5 mm et roulement de conversion pour axe de piston Ø15 mm pour 125-150cc inclus

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES VERSION VANNE ROTATIVE

• Surface d'étanchéité extra large sur les deux moitiés du moteur, adaptée à tous les collecteurs d'admission
• Peut être utilisé comme un remplacement 1: 1 pour un boîtier de moteur d'origine

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES DE LA VERSION MEMBRANE

• Entrée centrale à membrane pleine surface
• Y compris l'admission du diaphragme, y compris le diaphragme au format RD350 (perforation 58x48mm)
• Caoutchouc d'aspiration orientable à 360°, largeur de raccordement carburateur = Ø34mm
• Caoutchouc adapté pour Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
• Pas d'axe coulé pour le contrôle de la pompe à huile
• Pas de trou pour l'entraînement de la pompe à huile

La douille de montage fournie pour l'arbre auxiliaire doit être insérée par vous-même. Les boîtiers sont conçus pour être utilisés avec un démarreur électrique. Par conséquent, veuillez utiliser le couvercle de roue de ventilateur pour les modèles à démarreur électrique. Sans démarreur électrique, il suffit de boucher le trou du boîtier avec notre tôle adaptée (7671454). Si des composants de transmission autres que ceux des modèles PX à partir de 125cc doivent être utilisés, veuillez vérifier au préalable la compatibilité de l'axe de l'arbre auxiliaire et le changer si nécessaire.
Veuillez insérer tous les goujons avec un adhésif à vis à haute résistance. Les goujons du cylindre ne sont pas surdimensionnés d'un côté, comme c'est le cas sur le Piaggio d'origine. Par conséquent, collez ici également les goujons de cylindre Pinasco fournis. Lors du vissage des goujons de cylindre, assurez-vous que tout engrenage de pompe à huile installé peut se déplacer librement. Nous recommandons de recouper tous les fils et de les nettoyer à l'air comprimé.

FOURNIE

• VANNE ROTATIVE
  • Tous les goujons
  • Caoutchoucs silencieux + rondelles pour caoutchoucs silencieux
  • Joints de boîtier
  • 125-150ccm : entretoises 5mm et roulements de conversion pour Ø15mm
  • Douille pour axe d'arbre auxiliaire
• MEMBRANE
  • comme ci-dessus, inclus en plus :
  • Collecteur d'admission comprenant membrane, caoutchouc d'aspiration, joint et petites pièces
  • NOTE: Aucune vis incluse pour fixer le collecteur d'admission au bloc moteur (voir : Accessoires)