Etrier pour réglages d'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa largeframe ainsi que smallframe

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Nouvel outil pour les réglages d'allumage d'une Vespa

L'étrier de CMD permet de régler l'allumage de votre Vespa en quelques étapes. Pied à coulisse pour calage d'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe ainsi que Smallframe

Nous coopérons étroitement avec CMD. C'est pourquoi nous avons suggéré de concevoir la version actuelle du Whale avec des embouts réglables, car il fallait toujours un peu de temps pour échanger les embouts de l'étrier.

Vous pouvez maintenant régler ce grand outil à presque toutes les combinaisons possibles de carter de moteur et de volant. La baleine CMDTW0010 010

Embouts réglables de l'étrier pour tout moteur Vespa

Grâce aux pointes réglables, il est désormais possible d'adapter rapidement l'étrier à diverses conditions.

ACHETER ICI

Convient pour Vespa smallframe (PK, V50, Primavera) et largeframe, (PX, Rallye, Sprint, VNB, ...)

Qu'il s'agisse d'un volant d'inertie e-start d'un PX

La baleine CMDTW0010 002

ou l'autre extrême; un volant d'inertie fraisé d'un PK avec un carter moteur e-start - La baleine CMDTW0010 006

Les nouvelles pointes réglables de l'étrier conviennent parfaitement à cette cause. La baleine CMDTW0010 011

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Pinasco Vespa chambre à air tubeless

Jante - PINASCO V2.0, alliage tubeless 2.10-10, jante fendue - Vespa (type PX)

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Jantes Vespa Tubeless

Depuis quelque temps, vous pouvez maintenant trouver plus d'exemples de jantes Vespa pour pneus tubeless sur le marché. Chambre à air Pinasco Vespa Tubeless

Jante alliage Pinasco pour Vespa

Pinasco propose désormais une version incluant rapport de laboratoire par TÜV.

Cependant, le rapport est aucune garantie pour que l'e-pass reste valable. Veuillez donc vérifier auprès du bureau d'inscription responsable des restrictions d'admission.

Jante Pinasco KBA 264

Quels sont les avantages des pneus tubeless ?

  • en cas d'endommagement de la bande de roulement, l'air ne peut s'échapper que lentement. Le pneu reste solide plus longtemps.
  • pas de tube, qui pourrait éclater ou se coincer lors du montage.
  • au cas où la bande de roulement perce sur la jante, il n'y a pas de tube qui pourrait être endommagé.
  • s'il y a une augmentation de la contrainte sur votre pneu ou une basse pression faisant bouger le pneu sur la jante, la valve à air ne s'arrachera pas.
  • pas de chambre à air qui pourrait aléser par le pneu

 

JANTE ALU VESPA
  • jante fendue
  • Joint torique pour sceller les deux moitiés de la jante
  • Jeu de vis pour relier les deux moitiés de la jante
  • Valve d'air
  • Écrous avec bride pour fixer la jante au tambour de frein
  • Comment installer
  • Rapport de laboratoire du TÜV

 

VOUS POUVEZ ACHETER DES JANTES EN ALLIAGE PINASCO POUR VOTRE VESPA ICI

Jante fendue - montage facile

Jusqu'à présent, toutes les jantes pour pneus tubeless du marché étaient des jantes monobloc, comme pour les voitures ou les motos.
Pour le classique scooters cependant, les tambours de frein nécessaires ont énormément limité la conception des jantes.
Cette limitation signifiait que le montage de pneus sur une jante monobloc était un travail difficile et dans certains cas, vous deviez même endommager le pneu.

Les jantes fendues ont toujours été un argument de vente fort de Vespas, car cela a conduit à montages rapides des pneus.

Pour monter des pneus sur une jante monobloc, il faut un matériel adapté, que vous ne trouverez que dans un garage. Il n'y a aucun moyen de le faire au bord de la route.

Pinasco a remédié à cette lacune et a finalement lancé sur le marché une jante fendue tubeless, qui a rajeuni les avantages d'un changement rapide de pneus.

Nous avons examiné de plus près nouvelle jante Pinasco pour vous.

Livré avec la sangle pour étrivières et sa cartouche.

  • jante fendue
  • Joint torique pour sceller les deux moitiés de la jante
  • Jeu de vis pour relier les deux moitiés de la jante
  • Valve d'air
  • Écrous avec bride pour fixer la jante au tambour de frein
  • Comment installer
  • Rapport de laboratoire du TÜV

 

Jante Pinasco KBA 254

Couleurs jantes alliage Vespa

Pinasco propose une gamme traditionnelle de couleurs. Vous pouvez acheter des jantes en noir, alliage poli et traditionnellement en argent.

Jante Pinasco 001

Jante -PINASCO, V2.0, alliage tubeless 2.10-10, jantes divisées- Vespa (type PX) – argent

Jante -PINASCO, V2.0, alliage tubeless 2.10-10, jantes divisées- Vespa (type PX) – noir

Jante -PINASCO, V2.0, alliage tubeless 2.10-10, jantes divisées- Vespa (type PX) – alliage poli

Assemblage de la jante Vespa

La première étape devrait être d'assembler la vanne d'air. C'est facile à faire à l'aide de pâte de montage de pneu.

Deuxièmement, vous devez préparer la moitié la plus large de la jante avec de la pâte de montage de pneu et mettre le pneu en commençant par la valve.

Attention : votre pneu peut avoir un profil lié à un sens de marche. Cela peut varier pour les pneus avant et arrière.

Jante Pinasco KBA 294

Lorsque le pneu est bien placé, le joint torique trouvera son chemin jusqu'à la rainure.

Jante Pinasco KBA 262

Une fois le joint torique bien placé, vous pouvez mettre la deuxième moitié de la jante.

Maintenant, les deux moitiés doivent être liées avec 10 vis. Pinasco fixe un couple maximal de 18 Nm.

Les écrous sont imbriqués dans la plus grande moitié de la jante. La tête de la vis Allen est fixée avec une rondelle Schnorr, de sorte qu'elle ne s'ouvrira pas sans intervention de quelqu'un.

Jante Pinasco KBA 260

Fixé par 10 vis, vous pouvez maintenant gonfler le pneu jusqu'à 1.8 bar maximum. Vous avez utilisé de la pâte de montage, mais le pneu ne repose pas bien dans le fond de jante ? Si toute la roue est fixée au tambour de frein, vous pouvez monter le pneu en gonflant à 3 bars maximum. Sans les cinq points de fixation supplémentaires du tambour de frein, il pourrait arriver que les deux moitiés de la jante s'écartent, provoquant une fuite de pression. Une fois fixé au tambour de frein, cela ne se produit plus et la pression est maintenue de manière fiable.

Pinasco recommande écrous à collerette pour fixer la jante au tambour de frein. Lors de l'utilisation d'anneaux élastiques pour jantes en acier, la jante était endommagée lors du desserrage des vis. Cela n'arrivera pas ici.

Décalage de trace

En raison de leur conception, il existe un décalage de trace avec certaines jantes monobloc tubeless. En raison de la conception en deux parties de la jante, Pinasco a réussi à s'en tenir au décalage de jante d'origine.

Roue de secours

Grâce à sa conception et avec une petite astuce, vous pouvez fixer la jante Pinasco comme roue de secours à votre PX. Vous adaptez le support pour la roue de secours avec des écrous d'espacement de manière à fixer la roue "à l'envers" - valve face au panneau latéral.
Ceci est un exemple de trame LML. Le fait d'avoir adapté le support facilite également l'accès à la valve d'une roue standard.

Cadre LML

Quelles roues conviennent?

Comme mentionné précédemment, toutes les roues courantes des tailles 90/90-10, 3.00-10 et 3.50-10 s'adaptent à la jante Pinasco.
Dans le cas de jantes monoblocs, il était généralement heureux de trouver une roue qui ne serait pas endommagée lors du montage.
Vous devez toujours faire attention à un petit détail crucial lors de l'achat de roues. Votre nouveau pneu doit porter l'importante étiquette "TL" ou "tubeless".
Un pneu étiqueté "TT", c'est-à-dire de type chambre à air, n'est pas nécessairement étanche au gaz.
Veuillez donc n'utiliser que des pneus étiquetés "TL" avec votre jante tubeless.

 

Jante Pinasco KBA 302

Vous trouverez de plus amples informations sur vos nouveaux pneus dans notre Manuel en ligne et sur Vespa-Pneus.de

Frein à disque

La jante Pinasco convient également aux véhicules équipés de freins à disque. Cependant, vous devriez vérifier le dédouanement. Nous avons installé un Étrier de frein PM pour des raisons de test. Mais malheureusement, cela ne correspondait pas à la jante Pinasco. Étriers de frein standard de Grimeca, LML et HengTong (Piaggio) s'adaptent sans problème au rayon de la jante Pinasco.

En cas de dommages à vos pneus, vous devez avoir avec vous les éléments suivants

Votre jante Pinasco est fixée par toutes les vis. Si vous êtes gêné en chemin et que vous devez détacher votre jante, vous devriez avoir une clé Allen appropriée à bord. la jeu de clés par Toptul comprend toutes les tailles courantes de 1.5 mm à 10 mm et la boîte pratique facilite le transport des clés Allen dans la boîte à gants sans faire de bruit.

Clé Allen Toptul

Nous recommandons un kit de réparation pour les pneus tubeless, afin que vous puissiez continuer votre voyage même sans roue de secours.

BGM8803

 

Après avoir retiré la vanne d'air, vous pouvez même installer un tube à la jante Pinasco.

JANTE ALU VESPA
  • jante fendue
  • Joint torique pour sceller les deux moitiés de la jante
  • Jeu de vis pour relier les deux moitiés de la jante
  • Valve d'air
  • Écrous avec bride pour fixer la jante au tambour de frein
  • Comment installer
  • Rapport de laboratoire du TÜV
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Nouveau cadre LML au lieu d'une nouvelle peinture

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Donner seulement une nouvelle peinture à votre scooter ou plutôt acheter de nouvelles pièces en tôle déjà peintes

Obtenir un vieux scooter fraîchement repeint coûte plutôt cher maintenant. De nombreux peintres ont déjà mal calculé le nombre de pièces à peindre. Il y a la méchanceté du style courbé de nombreux cadres et les préparations prennent souvent de nombreuses heures. C'est pourquoi une peinture équitable à 500 €, si vous avez de la chance, est généralement une offre unique. Avez-vous actuellement besoin de décider de peindre ou non fraîchement votre scooter? Alors ceci vous intéressera : nouveau cadre entièrement peint par LML.

Pièces de trottinette LML d'exception

Cadre Vespa LML NOUVEAU

Quand on nous a proposé pièces d'exception LML, nous sommes restés sceptiques. Il devait s'agir d'un LML Star et d'un NV 150. En pièces détachées, destinées à être assemblées dans le pays de sa destination finale.

Nous avons fait quelques recherches et examiné de plus près ses numéros de pièces. Ce qui était excitant. Nous n'avons pas seulement découvert de nombreuses petites pièces, mais aussi des connexions intéressantes. Certaines parties semblaient être peintes de la même couleur. Nous avons commencé à devenir nerveux – une histoire très intéressante.

Nous avons découvert que non seulement certaines des pièces en tôle avaient été peintes dans le même numéro de couleur, mais des ensembles entiers ! Toutes les pièces peintes dont vous avez besoin pour assembler complètement un scooter ont été emballées dans une boîte d'exportation : RÉUSSITE COMPLÈTE

Nous nous sommes mis d'accord sur les conditions. Même si nous devions d'abord respirer profondément. Tant de petites pièces ont été incluses dans l'ensemble. Certains dont nous ne vendrons probablement jamais.

Les LML "NV150", également appelé "Select", et le "Star" ont une bonne qualité. La finition est un peu rude parfois, mais ils ont été produits pour les conditions les plus difficiles imaginables : les rues de l'Inde.

lml-frame-21

Ensemble complet de toutes les parties du cadre LML

Pourquoi devriez-vous avoir votre scooter fraîchement peint, alors que vous pouvez acheter chez nous des pièces en tôle déjà peintes en kit ?

Nous offrons entiers, nouveaux cadres Select et Star, déjà entièrement peint, de sorte qu'il n'y a pas besoin de peindre cher votre ancien scooter :

Jeu de cadres LML Star

Nous offrons les montures Star pour frein à disque ou frein à tambour. Les cadres en étoile se composent de :

  1. Cadre (avec attache interne)
  2. Deux panneaux latéraux (fermeture interne)
  3. Le pare-chocs arrière
  4. Boîte à outils avec rabat
  5. Couverture de corne
  6. Partie inférieure du couvre-guidon (avec support soit pour frein à tambour soit pour frein à disque)
  7. Partie supérieure du couvre-guidon
  8. Poignée de changement de vitesse

Les panneaux latéraux n'ont pas de trous pour les étiquettes, il y a des trous dans le cadre pour les stips et il n'y a pas de trous dans la boîte à outils pour un plateau de bric-à-brac. Les casques ont un trou dans le support pour le bouton e-start.

Couleurs:
Nous proposons actuellement les couleurs suivantes : blanc pur, ivoire, graphite métallique, orange, argent et noir

Jeu de cadres LML Select

Les cadres sélectionnés avoir un garde-boue arrière en étoile et il y a un trou dans le couvercle inférieur du guidon pour la pince du guidon. Les cadres sélectionnés se composent de :

  1. Cadre
  2. Deux panneaux latéraux
  3. Garde-boue arrière (étoile)
  4. Boîte à outils avec couvercle
  5. Couverture de corne
  6. Partie inférieure du couvre-guidon
  7. Partie supérieure du couvre-guidon
  8. Lunette Speedo (non peinte)
  9. Cintre
  10. Poignée de changement de vitesse

Et encore une fois pas de trous dans la boîte à outils ou les panneaux latéraux. Mais des trous rectangulaires dans le protège-jambes pour les tapis de sol.

Couleurs:
Nous fournissons des kits complets en rouge et noir pour le LML Select.

Seules les pièces neuves avec une nouvelle peinture

Il y a AUCUN VIN ou préfixes. Veuillez vérifier auprès de votre bureau d'immatriculation responsable s'il est possible d'utiliser le VIN du véhicule endommagé pour le nouveau cadre. Vous avez perdu l'ancienne tôle, mais vous avez encore les papiers d'immatriculation ? Réfléchissez à des alternatives telles que discutées dans divers forums en ligne (par exemple www. Germanscooterforum.de). Kit de cadre de cadre Vespa lml

Disponibilité limitée

Nous avons acheté une grande quantité de pièces. Cependant les stocks sont limités.

Qualité

La qualité de la peinture est généralement correcte mais pas parfaite : de petites rayures ou mini bosses se retrouvent sur chaque ensemble.

Mais le prix n'en est que meilleur : 999€ pour l'Etoile ainsi que 1,048.99 XNUMX € départ entrepôt, Bergheim-Glessen pour le Select. Cela devrait aider à choisir entre une nouvelle peinture ou un nouveau cadre.

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Quatrième vitesse courte pour Vespa PX et PX EFL

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Meilleur rapport de démultiplication avec une 4ème vitesse courte

Vespa PX courte quatrième vitesse

Pourquoi votre Vespa devrait-elle avoir une 4ème vitesse courte installée?

Vous installez un courte quatrième vitesse pour améliorer le rapport de démultiplication de la troisième à la quatrième, ce qui fonctionne parfaitement bien avec une courte quatrième vitesse à 36 dents.
Une quatrième vitesse courte est logique pour tous les moteurs Vespa PX, peu importe si vous êtes un pilote quotidien, de tournée ou de course.
Cette roue motrice a 36 dents, ce qui est un de plus que le pignon de quatrième vitesse d'origine d'une Vespa PX200.

BGM PRO – Pièces de réglage haut de gamme

Les matériaux utilisés pour les boîtes de vitesses BGM PRO sont extrêmement solides.Les pignons sont fabriqués à partir de acier de cémentation Ni-Cr-Mo hautement allié (20NiCrMo2-2/ AISI8620) pour s'adapter aux niveaux de charge les plus élevés.
Le matériau de base est de très haute qualité et convient aux plus hauts niveaux de performance du moteur. Le durcissement de surface est précisément défini à HRC 58-60, ce qui rend les pignons extrêmement résistants à l'usure. Toujours de haute qualité. Aucun compromis.

BGM PRO quatrième vitesse courte
Avantages d'une quatrième vitesse courte :

  • conduite plus détendue
  • pas de vitesse plus proche
  • rapport de démultiplication plus élevé et optimisation de la boîte de vitesses
Maintenant, vous pouvez enfin avoir le rapport de vitesse parfait de la 3ème à la 4ème vitesse !

Pignon 4 -BGM PRO- Vespa PX EFL T5 125cc, PX200 EFL (court) – 36 dents

Quatrième vitesse courte Vespa PX EFL Convient à toutes les boîtes de vitesses avec cruciforme plat. Comment reconnaître ces boîtes de vitesses ? L'arbre de transmission a une bague de verrouillage montée devant les pignons d'engrenage.

Pignon 4 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (court) – 36 dents

Quatrième vitesse courte Vespa PX (-1984) Convient à toutes les boîtes de vitesses avec croix coudée. Comment reconnaître ces boîtes de vitesses ? L'arbre de transmission a une bague de verrouillage montée devant et derrière les pignons d'engrenage.

La partie médiane repose sur le cruciforme. Des mesures:

  • PX ancien type (jusqu'en 1984, cruciforme coudé) : 5mm
  • EFL (depuis 1984, cruciforme plat) : 6,5 mm

Les parties centrales des pignons d'engrenage BGM sont plus grandes (environ 1/10 mm) et donc la surface de contact pour le cruciforme est plus grande.

Scooter Center sans souci CONSEIL :

A courte quatrième vitesse peut être parfaitement combiné avec le Roue d'entraînement primaire 64 dents par BGM Pro, qui a une réduction plus longue. Utilisation d'un pignon d'embrayage 24 dents significativement le rapport de démultiplication total, mais diminue le pas de vitesse de la troisième à la quatrième, transformer l'ensemble des performances du moteur en vitesse de pointe.

BGM PRO quatrième vitesse courte
Avantages d'une quatrième vitesse courte :

  • conduite plus détendue
  • pas de vitesse plus proche
  • rapport de démultiplication plus élevé et optimisation de la boîte de vitesses
Maintenant, vous pouvez enfin avoir le rapport de vitesse parfait de la 3ème à la 4ème vitesse !

Lorsque vous travaillez sur une boîte de vitesses, n'oubliez pas:

Particulièrement intéressant

Jusqu'à présent, les moteurs Malossi sports et Polini 221, à couple élevé, ont prouvé leur qualité en combinaison avec un Rapport de vitesse 24/64 et courte quatrième vitesse. BGM6536L

A courte quatrième vitesse réduit le pas de vitesse entre la troisième et la quatrième, afin d'accorder un couple suffisant et lisse rapport de démultiplication et belle accélération lors du passage en quatrième.

Le tableau et les graphiques** ci-dessous montrent la différence. Une réduction plus élevée conduit à une belle vitesse de croisière dans les villes et sur les grandes routes à des vitesses inférieures avec des régimes très bas. Cette combinaison offre une conduite plutôt rapide et une vitesse de pointe plus élevée avec des régimes plus bas lors de la conduite en quatrième. graphique 24_64

onglet 24_64

**(Nous aimerions profiter de cette occasion pour remercier le membre GSF Motorhead pour le Gear Calc !)

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Réduction primaire BGM PRO Vespa Largeframe

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Réduction primaire plus élevée pour une meilleure performance des moteurs Vespa

Nouveaux concepts de moteurs axés sur les performances et le couple dans la Vespa Largeframe segment exigent presque l'utilisation d'un réduction primaire plus élevée.

Une réduction primaire plus élevée augmente le couple disponible dans votre moteur, augmentant ainsi l'utilisation efficace de la puissance disponible. courbe de couple. Cela signifie que vous naviguerez à vitesse constante à bas régime, ce qui signifie qu'il y a un Augmentation de la vitesse de pointe.

Roues motrices primaires BGM PRO
Avantages de la réduction primaire supérieure BGM PRO pour votre moteur réglé

  • conduite plus détendue
  • Moins de bruit de boîte de vitesses
  • Moins de consommation de carburant
  • vitesse de pointe plus élevée
  • une vitesse courte augmente même l'accélération à vitesse plus élevée
  • une plus grande couverture des flancs des dents conduit à une plus grande résilience
  • bas régime
Conduite Vespa avec une réduction primaire plus élevée : augmentation de la vitesse, diminution du bruit et de la consommation !
Jusqu'à maintenant vous ne pouviez acheter que des réducteurs primaires à engrenages droits. Il en résulte d'immenses bruits de conduite, une moindre couverture des flancs de dents et le fait qu'un changement ultérieur de démultiplication demandera du temps, de l'argent et du matériel. Cela diminue l'efficacité au jour le jour.

NOUVEAU : Fonctionnement plus fluide et transmission de puissance symétrique par BGM PRO

Roues motrices primaires BGM PRO sont à denture hélicoïdale. Par rapport à l'engrenage droit, l'engrenage hélicoïdal conduit à un augmentation drastique du bon fonctionnement et une augmentation de transmission de puissance en douceur sur les flancs des dents.

BGM6565 (2)

Qualité certifiée par BGM PRO

Chaque lot de roues motrices primaires est vérifié pour sa précision dimensionnelle, la qualité des matériaux et de la fabrication, tout comme nos pignons d'embrayage et pignons d'engrenage.

Large gamme de combinaisons possibles

Nous sommes actuellement le seul fabricant à proposer des réductions d'engrenages hélicoïdaux, qui peuvent être utilisées en combinaison avec divers pignons d'embrayage.

Les combinaisons suivantes sont possibles :

Roue motrice primaire BGM BGM6564 Roue motrice primaire BGM BGM6565*
Nombre de dents 64 65
Pignon d'embrayage BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Pignon d'embrayage BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Pignon d'embrayage BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* ou Piaggio d'origine

 

Pignon d'embrayage Vespa BGM PRO avec 22 dents

Pignon d'embrayage Vespa BGM PRO avec 22 dents est un pignon spécial cependant. Le cercle de base et les flancs des dents ont été optimisés pour les roues motrices primaires à 65 et 64 dents. Ainsi, en combinaison 22/65, le pignon d'embrayage BGM PRO offre une couverture plus stable et meilleure de flancs de dents que les pignons de Piaggio ou Newfren par exemple.

Ajustement parfait : embrayage BGM SUPERSTRONG

Notre Embrayage BGM Superstrong Vespa a les pignons appropriés et se monte facilement sur les roues motrices primaires BGM. BGM8099D

Le tableau montre les différentes combinaisons et leurs effets sur le rapport de réduction. Cela aide à choisir la boîte de vitesses parfaite pour chaque événement. Une combinaison d'une roue d'entraînement primaire longue distance à 64 dents et d'un pignon d'embrayage à 22 dents conduira à une réduction globale inférieure à celle d'un PX200 d'origine. Signification : Vous pouvez choisir librement entre différents échappements. Que ce soit à haut régime ou avec beaucoup de couple.

Kit de réparation de transmission primaire Vespa

Nous vous recommandons d'utiliser notre renforcé kit de réparation d'entraînement primaire pour monter les roues motrices primaires sur l'arbre intermédiaire.BGM0195F44

Ses ressorts renforcés fonctionnent également parfaitement avec un couple drastiquement augmenté.

Quatrième vitesse courte pour Vespa

Jusqu'à présent, les moteurs Malossi sports et Polini 221, à couple élevé, ont prouvé leur qualité en combinaison avec un 24/64 et une quatrième vitesse courte.BGM6536L

A courte quatrième vitesse réduit le pas de vitesse entre la troisième et la quatrième, afin d'accorder un couple suffisant et un rapport de vitesse doux et une belle accélération lors du passage en quatrième.

Le tableau et les graphiques** ci-dessous montrent la différence. Une réduction plus élevée conduit à une belle vitesse de croisière dans les villes et sur les grandes routes à des vitesses inférieures avec des régimes très bas. Cette combinaison offre une conduite plutôt rapide et une vitesse de pointe plus élevée avec des régimes plus bas lors de la conduite en quatrième. graphique 24_64

onglet 24_64

**(Nous aimerions profiter de cette occasion pour remercier le membre GSF Motorhead pour le Gear Calc !)

Conclusion

Une réduction primaire plus élevée offre

  • conduite plus détendue
  • vitesse de pointe plus élevée et
  • un rapport court augmente même l'accélération à vitesse plus élevée.

 

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Nous et nos exemples les plus extraordinaires de Vespa et Lambretta étions partis en Italie

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En route vers la terre promise des scooters par Vespa et Lambretta

Nous aimons l'Italie et avons récemment visité la belle Italie. L'Italie est évidemment le berceau de Vespa et Lambretta. Bus VW avec Vespa et Lambretta en Italie-sc

Et comment les choses pourraient-elles être différentes : il y a plus de 23 ans, le histoire d' Scooter Center a commencé là-bas, au lac de Garde en Italie. Ce qui devrait être le cas pour tout réal magasin de scooters.

Malcesine vespa lambretta italie-sc

Malcesine est située au milieu de belles oliveraies sur la rive orientale du lac de Garde. C'est ici qu'Oliver Kluger a acheté Scooter Center's tout premier scooter (un Vespa Rally TS 125), qui a ensuite été vendu à "Mod-Volker" de Cologne. Volker conduit toujours ce excellente Vespa, il a été notre tout premier client et nous est fidèle. vespa Primavera ET3 Italie

Scooter Center – pièces de rechange, accessoires et pièces de réglage pour scooters

Aujourd'hui, nous nous concentrons plutôt sur pièces de rechange, accessoires et pièces de réglage en scooters. Cependant, nous proposons parfois des Vespa d'occasion. Scooter Center Italie

Vespa d'occasion

Récemment, nous avons reçu une grosse livraison de Vespas d'occasion. Mais avant tout, nous devons avoir une vue d'ensemble.

Nous vous tiendrons au courant.

Les raisons du dernier voyage en Italie étaient deux missions extraordinaires :

  1. La Lambretta la plus laide de l'univers
  2. La plus belle Vespa du monde

…à suivre

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Calage de transmission Vespa - vraiment facile - instructions

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Caler la transmission Vespa en toute simplicité

Afin de pouvoir régler le jeu libre du pignon sur l'arbre principal, vous aurez besoin du cales de transmission et deux jauges d'épaisseur (vous en avez vraiment besoin deux fois) pour mesurer la transmission.

jauge-de-distance-vespa-gear

C'est mieux quand tu commences en première vitesse avec un anneau d'épaulement standard mesurant 1.0 mm de sorte que plus tard, lorsque tout est monté, les engrenages restent fermement en place et que vous puissiez correctement passer la transmission au point mort.

BGM6020 004

Commencer en dessous de la première vitesse en utilisant une bague d'épaulement trop épaisse pourrait faire en sorte que le cruciforme du sélecteur de vitesses ne soit plus en position libre entre les segments de pignons et lui donner envie d'engager les pignons au point mort.

BGM6020 015

Il est donc judicieux de placer en premier lieu la cale nécessaire derrière la quatrième vitesse. BGM6020 002

Vérification du jeu libre de la transmission

Vous pouvez maintenant vérifier le jeu libre des pignons à l'aide des jauges d'épaisseur.

Après le montage des pièces, le jeu libre doit être compris entre 0.05mm à 0.15mm. Dans les transmissions entièrement composées de nouveaux composants, vous devriez plutôt opter pour un jeu libre plus serré car les composants doivent encore "s'adapter les uns aux autres". BGM6020 006

Ne choisissez pas trop peu de jeu gratuit

Ce que vous ne devriez pas faire non plus, c'est en faire trop et laisser trop peu de jeu libre. Cela se traduira par le contraire de ce que vous voulez sur une transmission en cours d'exécution. Les surfaces durcies des pignons et des bagues d'épaulement ont tendance à mâcher, augmentant ainsi considérablement le jeu libre en peu de temps.

Si vous souhaitez remplacer une personne pignons de votre transmission, nous vous conseillons de commander un ensemble d'anneaux d'épaule allant de 1.0 mm à 1.3 mm tout de suite. Et pendant que vous y êtes de toute façon, jetez un œil au sélecteur de vitesse cruciforme. N'essayez pas d'économiser sur huile de transmission et remplacez-le - et n'oubliez pas d'utiliser nouveaux joints toriques.

Les bons outils de bonne qualité pour votre scooter vous aidera toujours à faire le travail.

BGM6020 019

Cales de transmission Vespa BGM PRO
Anneaux d'épaule BGM PRO

  • trempé et rectifié parallèlement
  • juste +0/-0.04 mm de tolérance
  • disponible en plusieurs épaisseurs
  • pour un changement de vitesse précis
  • et une boîte de vitesses longue durée
Vous obtenez un changement de vitesse précis ici
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Amortisseurs pour Vespa avec TÜV/homologation maintenant disponibles

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Amortisseur BGM avec TÜV pour Vespa

A ce jour, parmi nos articles les plus vendus Amortisseurs Vespa is à nouveau disponible. Vous pouvez facilement ajuster une configuration parfaite pour la suspension BGM PRO pour Vespa et elle est disponible avec la certification TÜV [Association allemande pour l'inspection technique correspond au MOT] pour de nombreux véhicules.

Les amortisseurs BGM PRO ont été succès sur la piste de course et, bien sûr, dans l'utilisation quotidienne, lors de visites et lors de la conduite avec un compagnon, ils offrent le nécessaire confort et sécurité, trop.

suspension-bgm-vespa

Enfin de nouveau disponible
Amortisseur BGM PRO pour Vespa

  • livré avec "ABE / TÜV" [homologation/MOT]
  • Disponible individuellement ou en ensemble
  • sportif
  • confortable
  • entièrement réglable
  • très longue durée
  • corps CNC solide, anodisé
  • aluminium très résistant pour un faible poids
  • amortissement du rebond réglable en modes 12/16, selon modèle
  • un réglage continu de la précharge du ressort est possible
Vous obtenez ici une suspension sûre, sportive et confortable pour votre Vespa !

LA Vespa – amortisseur avec certification TÜV!

Amortisseurs série BGM PRO SC pour Vespa scooters LE système de suspension pour votre Vespa. Avec Certification TÜV!
Le système de suspension conçu par BGM en Allemagne est disponible avec homologation pour de nombreux classiques Vespa scooters.

Les amortisseurs sont entièrement réglables. Vous pouvez trouver une configuration parfaite pour chaque utilisation grâce au réglage continu de la précharge du ressort et à l'amortissement indépendant réglable en détente et en compression. Peu importe si vous transportez des bagages lors d'un long tour à travers les Alpes ou que vous roulez au quotidien ou sur l'une des pistes de course partout dans le monde.

Achetez des amortisseurs BGM PRO SC pour votre Vespa
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Vespa jantes inox beaucoup

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Jantes inox pour Vepa proposé à €

Nous avons maintenant notre article le plus vendu parmi les Jantes en acier inoxydable Vespa proposés à un tarif spécial. Si vous achetez plus d'une jante, c'est-à-dire lorsque vous obtenez trois jantes avec notre bon, vous pouvez économiser plus de 100 euros:

réduction des jantes vespa en acier inoxydable

Bonne affaire sur la jante en acier inoxydable Vespa
  • made in Germany
  • acier inoxydable avec finition polie ou brute
  • concentricité parfaite
  • rebord de jante renforcé grâce à un bord replié
Si vous obtenez au moins deux jantes, vous économiserez encore plus avec ce bon : BGM7990

Fabriqué en Allemagne et testé dans des conditions extrêmes

Au cours d'une course dans le désert, la légende de la trottinette Sticky a pu se convaincre de la Jantes BGM PRO Vespa' qualité et fiabilité exceptionnelles.

Détails des jantes

La jante en acier inoxydable BGM est fabriquée en Allemagne selon des méthodes de production de haute précision par une entreprise renommée et, bien sûr, certifiée. Il en résulte une jante qui n'aurait pas pu être améliorée par Enrico Piaggio lui-même. La jante se caractérise par sa concentricité parfaite et son rebord de jante renforcé et elle est absolument inoxydable. La jante est montée avec les écrous spéciaux en acier inoxydable inclus. Le profil à quatre tranchants des écrous se verrouille dans la jante et sert de protection anti-torsion parfaite. Naturellement, les boulons sont également disponibles individuellement en tant que pièces de rechange.

Photos de jante Vespa

Vue à 360°

Jantes Vespa

 

  • made in Germany
  • acier inoxydable avec finition polie ou brute
  • concentricité parfaite
  • rebord de jante renforcé grâce à un bord replié
Bonne affaire sur la jante en acier inoxydable Vespa
SUPER AFFAIRE
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Le prix barré est le prix MSRP actuel
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Convient à ces modèles Vespa

Cette jante convient aux modèles suivants : Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 CV (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automatique (V5P2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 paquets (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK SEFL (V5X2T)
  • 50 pièces XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PKN (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automatique (VA51T)
  • 80 PK S automatique (VA81T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 sprints (VLB1T)
  • 150 Sprint rapide (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150PX (VLX1T, -1980)
  • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PC (VMX1T)
  • 125 PKS S (VMX5T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • Rallye 180 (VSD1T)
  • 200 Rallye (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rallye (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

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Carburateurs bgm PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

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Carburateur bgm PRO FASTER FLOW SI pour la Vespa rapide

La série de carburateurs SI est un million conception éprouvée avec un grand potentiel.

Surtout ces dernières années, les carburateurs sont dus à leur conception compacte et chemins d'aspiration courts redeviennent également plus populaires sur les moteurs aux performances accrues.

Achetez les carburateurs Vespa Faster Flow ici

Avec une augmentation des performances du moteur les buses du carburateur doivent également être ajustées. Avec les concepts de moteurs actuels, les jets principaux de plus de 140 ne sont pas rares. à un alimentation en carburant ininterrompue avec des jets principaux plus grands Pour garantir, le carburateur doit être traité assez laborieusement ou nos carburateurs finis doivent être utilisés :

Carburateur PRO FASTER FLOW SI

Carburateur SI FASTER FLOW tuning pour Vespa

Nous pouvons vous proposer le carburateur de finition optimale pour votre projet de moteur. Ainsi, vous conservez le carburateur SI d'origine en tant que sauvegarde et obtenez un carburateur réglé par des professionnels. Vous pouvez trouver le nôtre ici Carburateur PRO FASTER FLOW SI

Sûr et rapide en déplacement sans perdre de poids

Avec le carburateur optimisé bgm PRO Faster Flow, vous pouvez également Des réalisations bien supérieures à 20 ch avec plein régime continu conduire sans perdre de poids ou d'autres problèmes.

Carburateur déjà fini
Afin d'assurer une alimentation en carburant ininterrompue avec des buses principales plus grandes, le carburateur doit être traité de manière très complexe ou nos carburateurs prêts à l'emploi doivent être utilisés immédiatement :
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Détails sur les carburateurs optimisés 26 SI

Avec notre réglage de carburateur Couvercle de la chambre du flotteur, porte-buse et trous édité professionnellement.

Dans le détail, le trou pour l'aiguille du flotteur est agrandi à 2,8 mm et le guide pour l'aiguille du flotteur est pourvu de deux trous supplémentaires pour une alimentation en carburant plus rapide.

 

Trou de flotteur FasterFlow

 

Important: La surface d'étanchéité du siège d'aiguille du flotteur est restaurée avec un outil réalisé après perçage.

 

Vanne à flotteur SI FasterFlow

 

Réglage fin: Le niveau du flotteur est vérifié et réglé sur 32 mm.

 

SI débit plus rapide 029

 

L'aiguille du flotteur de 5,2 mm est à ressort et aide l'aiguille du flotteur à avoir une durée de vie plus longue - elle doit interrompre le débit de carburant plusieurs milliers de fois par heure, puis le relâcher.

 

SI débit plus rapide 042

Pulvérisation rapide et constante jusqu'à la buse principale 180

Par alésage de valve élargi Dans le siège de l'aiguille du flotteur et à travers les trous supplémentaires dans le guide pour l'aiguille du flotteur, le carburant s'écoule sans entrave. Cela signifie que le niveau de carburant dans la chambre à flotteur reste constant.

Pour que le carburant puisse s'écouler suffisamment rapidement vers l'ensemble buse, l'alésage de la chambre du flotteur à l'ensemble buse est agrandi de 1,2 mm à 1,8 mm. Ce diamètre est avec un 180 gicleur principal Dellorto équivalent - cette taille de buse peut également être utilisée si nécessaire.

Nous ne connaissons actuellement aucun moteur nécessitant un jet principal dans la région autour de 180. Le Fasterflow offre donc toujours des réserves dans ce domaine.

Configuration touring avec 25HP avec gicleur principal jusqu'à 160

Dans les moteurs de tourisme actuels d'environ 20-25 CV, des gicleurs principaux compris entre 135 et 160 sont souvent utilisés.

SI débit plus rapide 040

Se pencher pendant la phase d'accélération ou avaler par manque de carburant lors des changements de charge appartiennent au passé avec le bon équipement de buse.

Les 25s sont les meilleurs carburateurs SI 26s

En y regardant de plus près, vous constaterez que le carburateur marqué 26/26 a un alésage effectif de 25 mm.

SI débit plus rapide 041

 

Carburateur Vespa SI avec un alésage de les vrais 26 mm sont sujets à une usure prématurée et élevée dans la zone du guide coulissant. Une fois cette zone sensible usée, le carburateur est inutilisable.

En raison du faible chevauchement de la glissière et du guide avec un alésage de 26 mm, de l'air supplémentaire peut passer à travers la glissière dans les zones usées du guide et influencer fortement la douceur de fonctionnement du moteur.

Cela va jusqu'à la montée en régime involontaire au ralenti et à une émaciation notable ou à des secousses maigres lors de l'accélération.

Par conséquent, les carburateurs bgm PRO 26er SI - sont dotés d'un alésage efficace optimal de 25 mm.

Astuce : robinet de carburant bgm PRO Faster Flow

Ensemble avec notre Robinet d'essence bgm PRO Faster Flow les carburateurs révisés sont un système parfait pour un approvisionnement en carburant fiable.

Robinet d'essence Vespa - l'original ! Vespa tuning robinet de carburant bgm Faster Flow

robinet d'essence à débit plus rapide vespa

Si tuning carburateur Vespa
La version actuelle du carburateur Fasterflow de 25 mm est un compagnon discret et permanent sur de nombreux kilomètres. L'usure du guide coulissant est réduite au minimum possible par un chevauchement plus important.
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Détails du kit de réglage Polini 221ccm Vespa PX pour manivelles de course 60 mm

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Nous avons regardé de plus près le nouveau Cylindre Malossi Sport et MHR kits plus tôt. Nous vérifions maintenant le nouveau kit de cylindre Polini 221 cc qui est censé être utilisé avec des vilebrequins de 60 mm de course.

Les culasse est celui qui est utilisé sur le Polini 210cc aussi bien. Examinons donc le taux de compression de la tête utilisée avec les deux kits.

Une fois que le longue étincelle filetée est monté, la tête est suffisamment serrée pour une inspection plus approfondie. Pour sceller correctement notre équipement de mesure de haute technologie en plexiglas, mettez un peu de graisse sur la surface du joint de la tête.

Culasse Polini221

Avec une plaque de plexiglas attachée, nous remplissons la chambre de combustion avec de l'huile pour obtenir le volume de la chambre de combustion.

Culasse Polini221_2

Avec 25 ml mis dedans, nous avons un volume de chambre de combustion de 25 cc.

Pour obtenir le volume complet de la chambre de combustion (Vc) nous avons besoin du volume du dôme de piston incurvé. Avec un évidement du piston librement choisi, nous pouvons calculer le volume au-dessus du piston. Nous avons ici le piston en retrait de 6 mm.

tête de piston polini221

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc est le volume de cette zone.

Scellé avec de la graisse et rempli d'une huile légère, nous voyons 14.6 ml (= 14.6 cc). Nous avons donc 22.1-14.6=7.5 cc pour le volume du dôme du piston.

Pour que le spectacle soit complet, nous savons qu'il faut jeter un coup d'œil au volume de la zone de squis. Cela doit être mesuré au niveau du moteur avec les pièces telles que la manivelle, le barillet, le piston et la tête montés. Nous mesurons un jeu de squish de 2.2 mm. Cela donne un volume de 8.1 cc.

On a donc un volume de chambre de combustion de :

Culasse 25cc

+Dégagement de squish 8,1cc

-piston à dôme 7,5cc

=25,6cc

Cela donne un taux de compression? de

Cylindre 221 cc + surface de la chambre de combustion 25,6 cc / volume de la chambre de combustion 25,6 cc

= 246,6 cm / 25,6 cm

? = 9,63

Donc taux de compression un peu plus élevé que le Malossi avec ?=9,3 (sur un moteur 57 mm course !)

Il s'agit du moteur Polini 221 d'un client.

Polini 221cc, Vilebrequin Polini course 60mm, Dellorto PHBH 28, Collecteur d'admission Polini pour vanne rotative et avec notre bgm BigBox. Avec un joint d'embase standard, il existe des temporisations d'orifice de 120°/170°. Tous les détails sont écrits dans le schéma.

Polini221

Il s'agit d'un moteur Plug & Play sans autre portage. Et force est d'admettre que 26 Nm de couple, c'est beaucoup. Surtout s'ils sont si bas dans la bande de puissance.

À 4.000 20 tr/min, nous avons 2 Nm, soit le double du couple qu'un moteur PXNUMX standard a au maximum.

En fonction du style de conduite préféré et de l'utilisation du scooter, un rapport de démultiplication plus élevé il est logique de ne pas trop tourner le moteur tout le temps. Le vilebrequin Polini très bien équilibré et souple est un compagnon idéal pour les voyages comme pour les courses de rue…

Cette configuration du moteur et un rapport de démultiplication plus long devraient donner un moteur qui devrait s'asseoir facilement pour les longs trajets à 120 km/h. Ici **à titre d'exemple avec une boîte de vitesses d'origine, par rapport à notre embrayage bgm bgm Superstrong avec pignon DRT avec une dent de plus et la transmission primaire d'origine du P2 à 65 dents.

PX200 24_65

Avec 20 ch à 7.000 120 tr/min, il devrait être facile de franchir la barre souvent citée des XNUMX km/h.

** Le "GearCalc" La calculatrice a été donnée à utiliser par Motorhead, membre du GSF. Acclamations!

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Pot d'échappement Vespa Pot d'échappement bgm PRO MB Big Box Prototype

Echappement MB & bgm Vespa Big Box - mise à jour

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Vespa pot d'échappement bgm PRO

Notre fabricant d'échappement a livré les premiers échantillons fabriqués après l'échantillon développé par Mark Broadhurst. Nous avons reçu des échantillons pour le P2 ainsi que pour les moteurs de la gamme 125 et 150 P.

Première vue : Bravo ! Optique et usinage au choix. Épais, massif, la forme du coude en U et les mesures de la douille d'échappement sont également correctes.

S'il fait ses preuves au banc d'essai, le fabricant pourrait commencer. Une date de livraison au cours de cette année aurait facilement pu être faite.

Pour les tests, nous avions ces moteurs:

Tous les passages au banc d'essai ont été effectués sur des moteurs correctement réchauffés. La comparaison est faite avec les échappements déjà montés sur chaque scooter et avec l'échappement SIP Road.

Presque tout scooters ont été utilisés sur la route par la suite pour voir les changements apportés aux caractéristiques de puissance dans le monde réel également. Et tous les pilotes étaient heureux de voir comment les moteurs se sont transformés et étaient beaucoup plus rapides et plus faciles à piloter.

Résultat: La production peut être lancée !

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Cylindre Polini 221 Alu Vespa PX200

Cylindre Polini Aluminium avec 221cc pour Vespa PX200

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Projet Polinis de lancer le cylindre en aluminium 210cc bien connu pour le PX en version à longue course (comme signalé), en est enfin aux dernières étapes.

Cylindre Polini 221 Alu Vespa PX200Le nouveau cylindre, qui est vraisemblablement similaire au cylindre 210cc existant (mais avec un long alésage en aluminium), sera disponible avec une culasse spéciale pour s'adapter à la course de 60mm. Pour plus de détails tels que l'angle de braquage, la compression et les données de performance, nous vous tiendrons au courant car ces informations ne sont pas encore connues.

La culasse sera également disponible séparément. Selon Polini, cette tête s'adaptera également aux versions existantes en aluminium et en fonte avec une course standard. Nous verrons comment cela est réalisé et à quoi ressemblera la tête.

Les performances de la version actuelle en aluminium à course de 57 mm peuvent être trouvées dans nos précédents rapports de blog ici :

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 avec conversion

Une version spéciale à longue course fabriquée par nos soins a été testée ici :

Polini 230cc

Nous nous attendons à ce que la nouvelle version ait des performances encore plus larges que la variante 210cc, car l'angle lié augmentera automatiquement grâce à l'utilisation d'un vilebrequin à course de 60 mm. Cela se traduirait certainement par un concept de moteur pour une utilisation quotidienne avec beaucoup de couple dès les bas régimes, une puissance moyenne élevée et une puissance de rotation suffisante pour l'autoroute. Le tout sans l'équilibriste de l'ancienne version thermique en fonte.

Polini souhaite également proposer un vilebrequin de conception propre pour ce kit cylindre :

Vilebrequin Polini PX200 course 60mm pour cylindre aluminium 221ccmPolini parle d'un arbre bien équilibré. Là encore, nous publierons toutes les informations complémentaires dès que nous les aurons reçues et vérifiées nous-mêmes. Le prix de vente conseillé de Polini est d'environ 290 euros.

Le cylindre fonctionnera bien sûr également sur n'importe quelle manivelle de course de 60 mm. Une alternative de haute qualité et nettement moins chère est notre vilebrequin bgm PRO qui a fait ses preuves dans pas mal de moteurs très puissants

Vilebrequin PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

Avec un prix de vente de 179,99 € notre pédalier bgm sera beaucoup moins cher que la version polini mais en ce qui concerne la qualité, il sera similaire et a déjà prouvé sa puissance dans de nombreuses configurations existantes.

Conclusion: Polini fait à nouveau un grand pas en avant en ce qui concerne son leadership en termes d'innovations de produits sur le marché des trottinettes à démarrage. Alors que son rival Malossi limite actuellement ses idées à changer les noms de produits déjà existants, Polini montre ce qu'il peut apporter avec un peu plus de courage et d'esprit d'innovation.

Le prix de vente du nouveau cylindre sera un peu plus élevé que celui actuel Cylindre 210cc car la tête sera incluse dans le nouveau kit.

Le cylindre et l'arbre ensemble offriront un ensemble Touring solide qui aura probablement environ 20 ch.
De quoi avez-vous besoin de plus ?

Sûrement l'une des plus belles inventions pour le PX200 depuis notre Embrayage BGM Superstrong Cosa...

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Polini 210 sur notre banc P4

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Aujourd'hui nous avons eu une vraie beauté sur notre Dyno. Une Vespa Rally 200.

Le but de ce projet était d'obtenir un moteur couple de tracteur pour la conduite quotidienne.

La base était une Vespa Moteur PX200, la valve rotative dans le boîtier a été agrandie pour un angle d'admission plus discret avant le PMH. Le vilebrequin est un véritable Manivelle PX200 avec une course de 57 mm.

Le nouveau système d’ 210 Polini est rempli par un carburateur SI26 comprenant Entonnoir à induction Polini.

En raison de l Entonnoir à induction Polini le couple disponible dans la plage de bas régime ressort très nettement. Le même moteur avec un Cylindre Malossi sans l'entonnoir Polini il "manque" presque 4Nm dans la même plage de régime!

L'alliage Polini est soutenu par un Route SIP échappement.

À partir du ralenti, le moteur a le couple et la puissance appropriés.

15 ch et 23 Nm dès 4500 tr/min parlent d'eux-mêmes.

Avec un plus grand Engrenage primaire le couple peut être étiré et des vitesses relativement élevées peuvent être atteintes à bas régime.

Belle configuration !

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ENFIN LÀ ! - SCK Ancillotti pour Gamme Vespas

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Nous venons de recevoir le SCK Ancillotti pour la gamme Vespa P d'Italie !

A partir de demain, vous pouvez commander cette beauté sur www.scooter-center.com ou par téléphone ou par mail !

Certainement le Non. 1 sur la liste de souhaits de chaque pilote PX.

Disponible pour Vespa Vintage scooters aussi. Tous Made In Italy et pas seulement que tous sont fabriqués à la main !

Cliquez sur les images avec le siège ajusté : ICI!

 

Selle -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET

 

Selle -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

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Alliage Polini 230 cc Big Bore Vespa P200

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Comme mentionné précédemment, Polini va sortir le canon en alliage pour les carters 200cc pour les moteurs à longue course plus tard l'année prochaine. Le kit en alliage Polini 210cc peut être utilisé avec un vilebrequin à course de 60 mm, mais vous êtes limité à le faire pour différentes raisons. Le kit contient un oiston avec l'anneau supérieur en forme de L. Ce type de segments de piston s'étend jusqu'au sommet du piston.

 

Si vous allez utiliser un vilebrequin à course plus longue, par exemple 60 mm au lieu de 57 mm, la course plus longue de 3 mm doit être égalisée d'une manière ou d'une autre…

Avec le piston tournant de 1.5 mm dans chaque direction (point mort haut et bas), le canon doit être plus long de 1.5 mm. Normalement, cela est égalé par une base ou un joint de culasse.

Avec une puissance de moteurs à deux temps déterminée par les horaires des ports, cela peut causer des maux de tête ou être considéré comme le moyen idéal pour régler les barils en fonction de ses besoins. Avec les horaires des ports comme fonction trigonométrique, les horaires de transfert sont modifiés au-dessus de la moyenne. Les timings des transferts et de l'échappement doivent toujours être à un certain niveau pour fonctionner correctement.

Avec le Polini tel qu'il est, vous pouvez utiliser un joint de base uniquement pour égaler la course. Avec un joint de culasse, le segment de piston de type L pourrait causer des problèmes en sortant au moins partiellement de l'alésage. Si un joint de base est utilisé, les temps de port sont augmentés dans la moyenne et le temps de purge est fortement affecté. Limitation de la puissance dans la plage de régime.

Pour obtenir la bonne puissance de sortie et le couple que le nouveau kit Polini a hors de la boîte, un joint de culasse est recommandé pour les bons timings. Mais il y a le problème de l'anneau en L…

Faits…

Hors de la boîte, le nouveau Polini a des calages de port de 123 ° transferts à 171 ° calage d'échappement avec le vilebrequin 57mm. L'un des meilleurs kits prêts à l'emploi pour les tournées et une bonne puissance à bas régime.

Si vous prévoyez d'équiper le kit d'un vilebrequin 60mm et utilisez simplement un Joint d'embase de 1.5 mm les horaires de port sont modifiés à environ 135°/179°.

Si vous ne regardez que la synchronisation de la proue vers le bas, elle est modifiée de 24° à 22° uniquement. Si vous regardez les 22°, ce serait toujours acceptable pour une large courbe de puissance. Mais si vous jetez un coup d'œil aux changements de synchronisation des ports, les synchronisations de transfert à 135 ° sont loin pour un moteur de route. Cette conception de merde peut être utilisée avec un échappement basé sur la conception originale pour le faire fonctionner. Donc un Site Plus ou Route SIP seraient ceux à qui s'adresser.

230cc ???
L'un de nos clients (Thomas alias schoeni230) s'est lancé dans le sujet du canon en alliage Polini. Il l'utilise avec un vilebrequin de 62.5 mm sur mesure.

Avec un piston spécial au lieu de l'élément standard de joint en L Polini, le problème avec le joint en L sortant de l'alésage est résolu.

Ce piston permet d'avoir le piston sortant de l'alésage à un certain degré :

 

 

 

 

 

 

 

De cette façon, un joint de base de 0.4 mm était suffisant pour que tout soit parfait. Même avec la course plus longue de 5.5 mm, les synchronisations de port étaient presque dans une zone raisonnable.
Avec ~133°/179° et une culasse spéciale pour couvrir la course plus longue, les moteurs fonctionnent plutôt bien avec un échappement basé sur la conception PEP Big Bore. Le couple élevé et une plage de puissance très large en font un très bon moteur de rallye avec une vitesse de pointe élevée en toutes circonstances. Et la puissance de sortie maximale est également étonnante, compte tenu de la conception de l'échappement.

Le glucide utilisé est un 35 mm Keihin PWK avec scooter & service Collecteur de roseaux (avec Anches V Force). L'allumage est l'un des Vespatronique les.

Le canon est presque intact. Seul l'orifice d'échappement a été modifié. La largeur et la hauteur ont été légèrement agrandies.

RÉSULTAT:

Même avec les horaires de port du côté étrange, le moteur devrait être le meilleur de tous les mondes et répond vraiment aux demandes d'un moteur de route puissant. Avec plus de 20 ch au-delà de la barre des 9 XNUMX tours.

Un point faible à coup sûr est le piston qui sort de l'alésage. Donner des problèmes d'alignement de la tête à l'alésage et la chose thermique sur les côtés du piston sont également un problème.

Le prochain Polini pour le vilebrequin de 60 mm devrait être une étape importante pour construire l'un de ces moteurs de rêve sans avoir besoin de couper autant de coins.

Si vous avez envie de cela MAINTENANT, contactez-nous. Nous sommes heureux de vous donner des conseils sur la façon de construire un moteur similaire avec le vilebrequin de 60 mm.


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