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Essai Vespa Box Scarico Marmitta

Boris Goldberg, en collaboration avec MMW Racing, a effet un test de téléchargement complet pour les modèles Vespa PX200 de la part de rivista single en ligne ScooterLab.uk (SLUK en bref). L'objet du test qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico original nell'aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring ou Polini Box.

Per rendere i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più intéressanti.
En général, je teste sono stati effettuati sur due motori divers :

• Moteurs d'origine PX200 12cv
• Motore PX200 with cilindro Malossi 210 sport, albero motore da corsa a corsa lunga (corsa 60mm with angolo di controllo di aspirazione iseso), carburatore SI24

CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO PX200 MOTEURS D'ORIGINE

Le moteur PX200 d'origine devrait provenir d'une chute lointaine. En conséquence, offrez une coppia elevata avec une curva di potenza piatta.
A causa dei brevi angoli di sterzata e delle piccole superfici di scarico, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma lowere è so grande che ci possono essere problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nell'intervallo in cui lo scarico da corsa ha una potenza notevolmente superiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. Dans des conditions favorables, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Questo, oltre alla scarsa visibilità ottica e acustica, è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati so popolari. Questi ofrono, con prestazioni quasi uguali a quelle di un "vero" scarico da corsa, una curva di prestazioni molto più lineare senza alcun calo di prestazioni. Ainsi, le moteur avec scarico une cassette et di sole molto più armonioso e rilassato da guidare.

La Polini Box et la Big Box Touring sont donc un esempio perfetto di come un buon scarico possa aiutare un motore di produzione a partire.
Polini ha sviluppato il suo sistema di scarico molto vicino al Big Box Touring, precedentemente disponible sul mercato.
Du moteur d'origine au BigBox Touring, il faut en vantaggio in termini di coppia e potenza :

POLINI BOX SU MOTORE ORIGINE PX200

La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 sert semper come riferimento. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (uno scarico del modello speciale PX125 T5 qui était équipé d'un collecteur de scarico del PX200).
La Polini Box fonctionne dans le molto armoniso sul motore di produzione. Allarga il campo di velocità utilizzabile e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in modo relativeamente considerevole.
Confrontare la curva gialla lowere dello scarico originale avec la curva rossa superiore. La vitesse de la motore viene specificata tramite l'asse sinistro/destro e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta attraverso l'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità data.
Le scarico original raggiunge qui 9,5 CV est la puissance normale della Ruota posterior di una Vespa da 12 CV. I 12 CV sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza le perdite attraverso il cambio, i tacticali, ecc.
La Polini Box propose un grand nombre de 11,5 CV, già 2 CV in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta est identique à la norme quella dello scarico.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico original: 11,5HP/16,2Nm (+2,0HP/+0,0Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINAL PX200

Le BGM BigBox Touring fonctionne comme neuf avec le moteur standard à haut potentiel du Polini. Jusqu'à environ 5700 giri/min, c'est-à-dire qu'elle s'est attachée à la vitesse gamma de la quale et qu'elle a été réglée sur le cambio d'origine, la BigBox Touring est supérieure à la vitesse supérieure de la boîte Polini. La fine leggermente anticipata dei giri a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore standard in quarta marcia (a causa delle normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri/min.
Son moteur d'origine, le BigBox Touring, est désormais imbattable quand il tratta di una coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Du moteur d'origine, puis modifié, et vantaggio di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende nell'ampio range di velocità di 3000-5500 giri/min, molto important for the uso quotidiano.

Données de prestazione et miglioramento rispetto allo scarico originale : 11,5HP/17,4Nm (+2,0HP/+1,2Nm)

CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZIATO CON IL CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210 SPORT

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l'albero motore modificati, ancora estremamente adatto al tour e solido come una roccia con, seppur molto sportivo, le classiche caratteristiche della Vespa. Il motore si sviluppa so dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di un motore standard, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e superiore.

POLINI BOX SU MOTORE PX200 AVEC CILINDRO
MALOSSI 210CC sur cylindre Malossi Sport il Polini Box fonctionne très bien et offre une note vantaggio rispetto allo scarico originale (+5,4HP). Jusqu'à 4200 giri/min è légerement al di sotto del livello dello scarico original, ma poi da 6000 giri/min prende di nuovo aria e offre una buona prestazione al top.

Données de prestazione e miglioramento rispetto allo scarico original : 21,2 ch / 23,7 Nm (+5,4 ch / +3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 AVEC CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport le BGM BigBox Touring BGM fonctionne parfaitement et offre une copie molto elevata praticamente da fermo. A 5000 giri al minute è un cavallo intero più potente della Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri al minute. C'est pourquoi le nom dit tout et c'est cool dans le tour et c'est sûr avec le BigBox Touring en termes de guidage parfait et de rotation de la cantine au tour. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati +3,5Nm dal motore, il tutto ad un level di velocità nettement plus basso. Si vous avez fretta, vous pouvez bénéficier de l'amplitude du gamma de la vitesse du BBT qui permette d'ancrer facilement le moteur jusqu'à 7500 giri/min avec molta potenza alla ruota postérieur. Avec une demande de cambio standard qu'il dépasse 125 km/h, puis un moteur de demande tipo tira et un rapport de la transmission più lungo senza problemi. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema, nonostante l'inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti !

Données de prestazione et miglioramento rispetto allo scarico originale : 19,9HP/23,8Nm (+4,1HP/+3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 AVEC CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caractéristiques a due tempi ameranno il BGM BigBox Sport. Se vi aspettate il calcio di risonanza*, con un ampio raggio d'azione e allo stesso tempo un'elevata prestazione di picco, siete arrivati ​​​​nel posto giusto. Sul cilindro della Malossi Sport è ancora un po' sottotono, ma questo è l'ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il loro concetto di motore. Le cilindro Malossi Sport est parfaitement adapté à ce questo scopo, dans quanto offre lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR, molto plus forte.
Quest'ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (ou su un ingresso a palette rotanti fortement rielaborato) insieme ad un grande carburatore. Cependant, la MHR non è stata utilizzata est basée sur ce test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport in regions ad altissime prestazioni. Le uscite del motore di ben oltre 25 CV donc pas de problèmes possibles avec le BBS, venez le BigBox Sport è également conosciuto in forma abbreviata.
Ma anche su un motore ancora costruito in mode abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, la BBS ha la corona vincente in terms of prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri al minuto, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con elevate prestazioni di picco. Ma a partire da 5000 giri al minuto non c'è plus tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completeamente. L'elevata potenza di picco viene poi mantenuta su un ampio intervallo di velocità. Perfetto per attraversare la città senza attirare l'attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni in mezzo. Come già detto, le BigBox Sport funziona molto meglio su motori più potenti e non si ferma ad una potenza superiore a 30HP/30NM (vedi anche i diagrammes des prestations dans le commerce en ligne). En toute honnêteté, si vous pouvez dire que le BBS est le proverbial lupo travestito da pecora.

(*si sente l'uso del turbocompressor dello scarico)

Données de prestazione e miglioramento rispetto allo scarico original : 22,0 ch / 23,7 Nm (+6,2 ch / +3,4 Nm)

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