Scooter Center était à l'EICMA pour vous
Italie, pays de naissance de Vespa et Lambretta, propose chaque année un salon international pour tout ce qui concerne les deux-roues à Milan - l'EICMA.
Nous avons visité le salon pour vous et recueilli quelques impressions :
Polini
Polini brille dans le vrai sens du terme avec une Vespa Primavera vêtue de 24 kt.
Polini propose des nouveautés avec son propre variateur pour les modèles Vespa GTS 300
et un cylindre avec unité de commande pour les nouvelles Vespa Sprint et Primavera. Convient donc aux moteurs Piaggio LEM et HE refroidis par air.
Malossi
Malossi élargit la gamme de produits autour du T-Max et de l'Iron Max 530.
À propos du nouveau 136 MHR pour la Vespa Smallframes nous vous avons déjà informé.
LML
Chez LML, la LML Star peut être admirée dans plusieurs variantes de couleurs, dont certaines peuvent se polariser optiquement.
Dans les anciens bâtiments sous licence de la Vespa PX, 125 et 150 moteurs à quatre temps et un variateur assurent désormais la propulsion.
Les modèles LML Star de 125cc à 200cc continueront d'être proposés en parallèle avec une transmission manuelle à quatre vitesses.
Aussi connu sous le nom de Vespa PK Smallframe est livré sous forme de Star50 avec entraînement variomatic de LML.
Avec l'un des gros modèles Star empruntés (PX) guidon et freins à disque à l'avant, le constructeur indien a fait évoluer le petit Star 50.
PINASCO
Nous avons trouvé des nouvelles intéressantes chez Pinasco.
Pendant longtemps, on a dit que ce vilebrequin existerait. La course de 62 mm est beaucoup de course pour un vilebrequin à soupape rotative.
Pinasco a dû creuser profondément dans son sac d'astuces pour rendre le célèbre vilebrequin anti-torsion et la bielle suffisamment stable.
Avec le cylindre Pinasco Super Sport de 70,4 mm, le résultat est un fier 241 cmXNUMX.
Malgré la conception désuète des canaux de surintensité de la 250 Super Sport,
cette combinaison pourrait fournir un couple très impressionnant dans la plage de vitesse inférieure et moyenne.
Pinasco a donné au 225er Racing une nouvelle conception des canaux de surintensité.
Les nouveaux carters moteur de la Vespa sont très jolis Largeframe Modèles.
Pinasco montre quatre variantes du boîtier du moteur. Les séries 125 et 200 en versions à vanne rotative et à membrane.
Toutes les variantes offrent la possibilité d'utiliser un démarreur électrique et une lubrification séparée.
Avec les carters moteur 125, les silentblocs du 200 sont également utilisés sur la traverse moteur.
Ce qui frappe, c'est la grande quantité de matière appliquée dans la zone des canaux de trop-plein et dans la zone d'entrée.
Presque tous les cylindres de réglage peuvent être ajustés ici sans aucune restriction.
Pour les conversions très extrêmes, le boîtier offre beaucoup de viande dans la zone d'entrée.
A l'époque où d'énormes entrées étaient encore nécessaires, le matériau était souvent soudé du côté de la boîte de vitesses.
Pinasco a également pris des précautions ici.
La variante à soupape rotative de 125 mm est également préparée pour le vilebrequin de 17 mm de large des moteurs de 200 mm.
Cela prend en charge l'utilisation des cylindres Parmakit annoncés pour les moteurs 125cc avec 195ccm et 205ccm.
La zone d'entrée du boîtier avec vanne rotative est très généreuse.
Le siège du roulement de l'arbre principal a été renforcé. Le roulement de l'alternateur est repris de la Vespa T5.
L'œillet de l'amortisseur a été renforcé.
Pour le cylindre 225cc à admission directe, Pinasco fournit une plaque pour fermer l'ouverture du carter.
Joli détail, l'admission de diaphragme et la plaque de verrouillage de Pinasco s'adaptent sur le cylindre ainsi que sur le carter moteur.
Le collecteur d'admission rappelle fortement le collecteur d'admission à membrane 360 ° Malossi.
La partie librement rotative de l'admission signifie qu'il y a de la place pour presque toutes les tailles de carburateur.
Aussi dans la région Smallframe Pinasco fait de gros efforts.
Un nouveau vilebrequin à bride complète.
Le kit de réparation pour le primaire est renforcé à l'arrière. Malheureusement ne convient pas aux raccords XL2.
En plus du 121ccm et d'une nouvelle version de la variante 102ccm, un cylindre avec 130ccm et des surfaces de canal relativement grandes peut également être vu.
Nous attendons avec impatience la saison à venir dans laquelle nous en avons de nombreux nouveaux Pièces de réglage des rouleaux apeut offrir. Nous sommes très enthousiasmés par les premiers moteurs Pinasco.
