Amortisseur avant -BGM PRO 6Ts- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP - argent

N° d'article BGM7799

De face Amortisseur bgm PRO A utiliser avec Soufflet * (dits guêtres).
Les amortisseurs ne sont pas réglables, mais à peu près avec les nôtres Amortisseur bgm PRO F16 avec réglage du rebond comparable sur le réglage du milieu.

Développé comme une mise à jour pour tous les types de ressorts de fourche. Fonctionne particulièrement bien avec les ressorts de fourche progressifs MB.

Montage Leichte: Les amortisseurs s'adaptent directement sur les supports d'amortisseurs supplémentaires standard.
Aucun travail de soudure ou d'autres modifications requis.

Complément parfait à l'arrière Amortisseurs bgm R12 et pour le look classique.

En tant qu'employé de Scooter Center et nous avons des conducteurs de scooter enthousiastes Dtennis, ALex,Robert et Torsten, nous nous sommes rencontrés en 2009 - à l'occasion de la première Spring Race (2010) et avons fondé l'équipe DART Racing. Nous avions équipé notre premier scooter de course, que nous produisions en interne, d'un cylindre 136 Malossi, d'un carburateur 30 PHBH et d'un échappement VSP Inox. Avec ça, notre Vespa PK-XL avec 16 CV était capable d'orgies d'accélération presque époustouflantes :-) Après avoir maîtrisé notre première course, la Spring Race #1, aux performances fabuleuses et, surtout, physiquement intactes, nous avons eu un avant-goût pour les courses d'endurance. Notre calendrier comprend désormais des événements tels que les courses de printemps et d'automne en Autriche, les courses de longue distance dans le cadre de la série de courses française Scootentole à Magny Cours et Mirecourt, la course de 6 heures en Hongrie qui se déroule dans le cadre de l'ASSC long- distance cup et c'est la saison depuis 2012 - Le point culminant a été la course de 24h à Zuera / Espagne. Cette année encore, nous avons participé à la cinquième édition de la Springrace. En raison des prévisions météorologiques avec quelques jeux de pneus pluie de PMT et Heidenau dans nos bagages, nous avons parcouru près de 1000 km jusqu'au site d'essai de l'ÖAMTC à St. Veit ad Glan du jeudi au vendredi. Nous n'avons pu terminer notre scooter de course nouvellement construit, qui porte traditionnellement le numéro 112 depuis un certain temps, juste avant notre départ. Un dernier petit test sur une piste de karting à Spa Francorchamps belge devait suffire pour s'assurer que la 112 nous accompagne de manière fiable tout au long de la première course d'endurance de 12h de cette année.

Course d'endurance

Les courses de longue distance sont traditionnellement démarrées avec un départ LeMans. Les positions de départ ne seront pas éliminées lors d'une qualification mais seront tirées au sort vendredi soir. Entre nous, en fait un nombre assez stupide - nous n'avons jamais fait une bonne prise en main - et nous sommes restés avec nous avec la 21e place sur la grille. Bien sûr, avec plus de 40 équipes, on pourrait appeler cela de la souffrance à un niveau élevé, mais nous espérions une meilleure position de départ dans les premières lignes. Bien sûr, une position de départ aux premiers rangs ne vous donne pas de réel avantage dans les courses de longue distance, mais cela flatterait tout de même votre ego... Après une courte nuit, le samedi a commencé à 6h15 avec une courte séance d'entraînement de 30 minutes. La dernière chance de peaufiner les détails du scooter. Malgré toutes les prévisions météo, la piste de course nous attendait au sec. Ici et là, au cours de la course, le soleil sortait de derrière les nuages. Après être parti de la 21e place, nous avons pu progresser régulièrement. Après 2 heures, le parcours a été placé dans le top 5. Une course de 12h ne gagne pas nécessairement l'équipe la plus rapide - mais les hommes et les femmes qui conduisent de manière cohérente et régulière. Bien sûr, ce n'est pas seulement la performance des drivers qui compte, mais aussi la fiabilité du matériel. Ici, les plus petits composants peuvent déterminer le cours de la course. Malheureusement, les défauts en font partie et une bielle déchirée est certainement l'un des défauts les plus impressionnants. Heureusement, le conducteur de l'arrêt au stand de Jockey n'a pas été blessé. C'est vraiment dommage, le seul Lambretta dans le peloton était deuxième à l'époque... Petit à petit, la piste a fait des ravages, même certaines équipes expérimentées ont dû enregistrer des échecs. et parfois, après l'installation d'un moteur de remplacement, ils devaient à nouveau se frayer un chemin vers l'avant depuis les sièges arrière. Pendant ce temps, notre 112 faisait toujours sa ronde. Avec un gros réservoir de 18 litres et 26 ch sur la roue arrière, nous avons toujours su rester dans le top 5. En raison du volume important du réservoir, nous avons pu déplacer le 112 sur le circuit pendant plus de 4 heures d'affilée sans faire le plein. À une distance de 12 heures, vous pouvez gagner beaucoup de temps. Malheureusement, nous avons également eu un défaut. Avec des bruits mécaniques clairs dans le moteur, nous avons dû arrêter la course prématurément après presque 9 heures ou 200 tours avant la fin à la 6ème place. Heureusement, avant que les trophées ne passent entre les mains des gagnants mérités, nous avons pu entrevoir les trophées tant attendus - cette année même avec quelques "récompenses spéciales"... Félicitations aux gagnants de la Spring Race de cette année!

1. 1ère place dans l'équipe Stoffis Racing
2. 2e place GP-One
3. 3ème place & équipe de course sur glace

Pour le DART Racing Team, il s'agit désormais de remettre rapidement la 112 sur pied afin de pouvoir disputer la course des 24h le 10.05.2014 mai XNUMX à Zuera / Espagne. Rendez-vous sur la piste !!